Hej!
Hur mycket extra effekt ger racekat + avgas utan SW till 9-5 aero.
Någon som bromsat???????
Krippe
Hej!
Hur mycket extra effekt ger racekat + avgas utan SW till 9-5 aero.
Någon som bromsat???????
Krippe
Rototest har bromsat den setup:en. Tror det vart 263/350, mao några pållar till på topp, men vridet förblev detsamma.
KK kommer säkert snart och rättar mig
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
9-5 aero -05 std sw + KN
258.030hk@ 385.2Nm
9-5 aero -05 st sw + KN + halvsats ferrita
261.685hk @ 388.64Nm
9-5 aero -05 st sw + KN + halvsats ferrita + 3" ferrita racecatt
272.5hk @ 388.64Nm
Alla dessa siffror är o korr.
Korrigerat så är det 10hk mindre, dvs rätt effekt.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Kors i taket, än så länge fungerar de få små man har...Ursprungligen postat av Sasse
Klicka HÄR för att komma Mitt i Garaget!
Kör: Tre tüskar och en svensk...
Det står ju samma årsmodell, men jag frågar för säkerhets skull. Det var väl samma bil i alla tre mätningarna?!? För annars kan ju en stor del av skillnaden råka vara felmarginalen mellan exemplar.
Det märks för övrigt att avgasmottrycket stiger dramatiskt när man kommer upp i en viss avgasmängd. För avgasmängden kring maxvridet ligger ju en bra bit från mängden vid maxeffekt, och då har motorn än så länge inga större svårigheter att "putta undan" avgaserna.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Flyttar till Motor och motorstyrning.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Samma bil, samma dag, samma operatör, samma bensin
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Hallo!
Kanske är det något för mig att satsa på istället för steg1. 3" racekat+avgas.
Jag får leta efter ett begnagat. Har ni inga beg uppe i norrköping
Krippe
De tråkiga är att det bara är på toppen du märker skillnad, inget i botten.
3Nm mer i "normal" registret gör ingen glad.
MVh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Hej,
Skillnaden "känns" inte, men den syns i accsiffrorna. I synnerhet med automatlåda som ligger på högre varv genom växlarna.
Dessutom tyckte jag att min bil blev märkbart rappare i botten, d v s maxvridet tidigare än innan. Summa summarum alltså en bredare momentkurva, med samma maxvrid. Helt perfekt tycker jag i alla fall. Jag tar mycket hellre en bred fet momentkurva med "lagom" maxvrid än en spetsig dieselkurva som mest ger hjulspinn och transmissionsproblem på sikt.
Men, visst, om man inte vet så "känns" ju mycket vrid alltid snabbt...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Varför har du inte org aero vrid på din då?
380Nm räcker till mer än 350hk vid 6500rpm.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Jag kan svara för mig själv, så kan KK bara nicka medhållande. Självklart vill man ju ha både mer vrid och effekt, men om man får välja mellan bara mer vrid i mellanregistret utan mer toppeffekt eller mer färta på höga varv utan mer drag i mellanregistret, så kan man ju ofta få ut en bättre snitteffekt i det senare fallet om man bara vet hur man ska hantera växelspaken. Högt vrid är aldrig fel om det inte är på bekostnad av något annat (värmeuppbyggnad eller trans-knäckare), men det är ju arean under effektkurvan vid bäst möjliga växlingspunkter som är det allra viktigaste.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Därför att det bara ger 324 hk vid 6.000 rpm där jag har maxeffekt.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej
Hur bra är det att köra med original SW och 3" med racekat. Är det bara att justera GLT och sova gott sen eller hur är det??
Kan vara en dum fråga men nu börjar jag bli lite trött i ögat efter snart 12 dar på jobbetSuger hårt med dåligt upplagda projekt...
//Jesper #1873
Saab 9-5 SC 2,3t Biopower Vector Griffin -09
Volvo V50 D5 2008 - vinteredition
TLX801 du är saknad...
Upp till topps.. fick inget svar på min fundering
//Jesper #1873
Saab 9-5 SC 2,3t Biopower Vector Griffin -09
Volvo V50 D5 2008 - vinteredition
TLX801 du är saknad...
Hej!
Någon som kan svara på frågan om man behöver justera grundladd vid byte.
Gäller saab 9-5 aero
Hej igen
Kan någon svara? Att man justerar grundladdtrycket är väl självklart, men hur bra är det att fortsätta köra med original-SW?
//Jesper #1873
Saab 9-5 SC 2,3t Biopower Vector Griffin -09
Volvo V50 D5 2008 - vinteredition
TLX801 du är saknad...
På en T7 (9-3/9-5) justerar man inte grundladd under färd på samma sätt som man gör på en T5 som t.ex kan var vettigt efter en uppgradering av avgassystem.
Grundladd på T7 kontrolleras/justeras så här:
http://web.comhem.se/~u50900066/saab/ho ... ndladd.pdf
SÅ....svaret på frågan blir nej.....
DOCK skadar det inte att ändå kontrollera det men då är det mer för att försäkra sig om att WG-klockan är frisk.
MVH Jonas
Behörigheter för att posta
Svara med citat