Areaskillnad i kompressorhuset 15T vs 18T ??

[Mr_Nitro]

Undrar om någon har kunskaper i vad som skiljer en 15T och 18T
bortsett från att 18T rymmer ett större kompressorhjul ??
Mao - flödar ett 18T mer än ett 15T om man ser till "kanalerna" inne
i kompressorhuset...om ni fattar vad jag menar...??

Anledningen till att jag frågar är att jag har planer på att bearbeta
ett upp ett 15T-hus så det passar en 18T impeller istf att köra med Vo***s
kompressorhus.
Fördel: Passar "bolt on" map luft in.

mvh/ Nitro

[RZ]

Att gå från 15T >> 18T är inte värt det.

Trimma ordentligt istället ((=

Frågan: Men annars är det ingen skillnad

[Per-Ola]

Hej!

Vill gärna hänga på nitro här, är kanske aktuellt i mitt fall också.
Hur pass petigt är det med ytjämnhet osv. Är det någon skillnad i yttermåtten på ett 18T kompressorhus vs. ett 15T.
Man vill inte ha lövtunna väggar.

Mvh Per-Ola

[Fredde_H]

Alla 18T med saabspec från tex speedparts eller maptun är uppsvarvade 15T kompressorhus
Det finn gott om gods att svarva i,här ser du ett uppsvarvat 15T-18T

[Mr_Nitro]

Att gå från 15T >> 18T är inte värt det.

Trimma ordentligt istället ((=

Frågan: Men annars är det ingen skillnad

Har planer på att få till ett turbobyte till 18T utan att det ska
sticka i ögonen på SBP. Med ett berabetat SAAB 15T-hus så
så borde det inte synas så mycket. Problemet är att det måste
till ett MYCKET KOMPAKT X-rör, som förhoppningsvis kommer
att rymmas under värmeplåten. Röret kommer tyvärr inte att
vara flödesoptimerat, utan siktet är insällt på "litenheten".

Att trimma ordentligt - visst är tanken lockande. I mångt å mycket
faktiskt enklare än det jag planerar. Risken är dock stor att man får
stå å mecka turbo/X-rör/avgas/styrbox inför varje besiktning.
Men visst - kanske ska ta ett snack med nån tuner om lite spons å
sikta på 450-500 pållar i stället (å ta otyget med meckandet inför SBP... )

..... Är det någon skillnad i yttermåtten på ett 18T kompressorhus vs. ett 15T.

Utan att ha 18T-huset framför mig så vill jag minnas att 18T har större yttermått.
Tycker det borde vara skillnad mellan dom, men man vet ju inte.
Utloppet t.ex. borde ju va grövre på ett 18T. (15T är Di=38 mm iaf)

mvh/ Nitro

[Ragnar]

Hej,

Ja, en 18T kompressor är fysiskt större än en 15T. Behöver därför svarvas en del, och då försvinner lite av diffusorn vid kompressorutloppet. Detta kommer påverka kompressorn en aning. Inget jag har några aktuella data på, men ska tummen peka åt något håll så borde det innebära något sämre verkningsgrad och något bättre tålighet mot surge. Själva voluten (snäckan) skulle jag inte vara speciellt orolig för.

Röret kommer tyvärr inte att
vara flödesoptimerat, utan siktet är insällt på "litenheten".

Behöver inte vara fel det heller...

mvh/Ragnar

[villmer]

vad e skillnaden i hk på dom då? hade för mig att en 15t o 18t skilljer ca 50 hk men kanske e på fel bana då ?

[Mr_Nitro]

....Själva voluten (snäckan) skulle jag inte vara speciellt orolig för.

Så hette delen på turbon som avsågs i denna tråd tydligen
Tack för synpunkterna Ragnar. Kanske kan vara ide å bearbeta en 15T iaf då.

....vad e skillnaden i hk på dom då? hade för mig att en 15t o 18t skilljer ca 50 hk men kanske e på fel bana då ?

Det ligger i den häraden, så vi kan nog säga att du är på rätt spår.

mvh/ Nitro

[KK]

Hej,

Varför extraktor? Du bottnar ett 18T redan med originalgrenrör, i alla fall med kobrainlopp...

Mvh

KK

[TD04]

Hej,

Varför extraktor?

#7 kanske?

Mvh TD

[KK]

#7 kanske?

Ja, kanske det?

Mvh

KK

[TD04]

#7 kanske?

Ja, kanske det?

Mvh

KK

He he... Det var iaf det jag tänkte på när det skrevs x-rör.

Klurar själv på 15TB svarvat till 19 och #7 på pendlarbilen.

(För de som undrar vad B står för så är det bulldog)

Mvh TD

[Sasse]

Ett 18t med 6:ans hus och bra kringutrustning på en 900/9-3/9000/9-5:a ger mer prestanda än de flesta kan hantera och köra.
Det räcker till över 175km/h på en 9-5 aero sedan, gissa då vad en 900 med 300kg mindre vikt kan prestera.

jag skulle säga att ett 18t är en perfekt kombination, o aggen verkar vara helt omöjliga att ha sönder

Mvh sasse

[Mr_Nitro]

#7 kanske?

....jag skulle säga att ett 18t är en perfekt kombination, o aggen verkar vara helt omöjliga att ha sönder

Har den känslan me.


Men jag borde vara vis av erfarenhet vid det här laget, och kanske
satsa på nåt större. Inte första gången jag "fjuttar" i små steg när
det gäller trimning....

mvh/ Nitro

[Sasse]

100-200km/h på 12s räcker väl för dig

Mvh sasse

[Aerofreak]

Det är just det att man fjuttar vad gäller trimning.
Jag fick lära mig för en tid sedan att man ska sätta upp ett effektmål och därefter trimma. Personligen tycker jag 18T är väldigt bra.
Prisvärt
Hygglig prestanda
Bolt On
Hållbart
SBP "Godkännt"

Däremot så når man ju inga 400 Hk

[JO68]

Gick från 15T/#5-aerokobra M05 till 18T/#6-kungskobra plus spridare och därtill anpassat program.
Agget var ett Saab-15T som svarvades.

Måste säga att det var en milsvid skillnad på vår 9-5 2,0:a iallafall trots
att effekten på papperet inte skiljer sådär jättemycket!

Att sen tanten kör igenom SBP utan att de höjer ett ögonbryn gör inget alls....

[KK]

Gick från 15T/#5-aerokobra M05 till 18T/#6-kungskobra plus spridare och därtill anpassat program.
Agget var ett Saab-15T som svarvades.

Måste säga att det var en milsvid skillnad på vår 9-5 2,0:a iallafall trots
att effekten på papperet inte skiljer sådär jättemycket!

Hur stor skillnad blev det i toppeffekt? Borde skilja 30-40 hk i alla fall?

Mvh

KK

[JO68]

Hur stor skillnad blev det i toppeffekt? Borde skilja 30-40 hk i alla fall?

Mvh

KK

Inga dynotester utförda då mina backventiler lever sitt eget liv...
När de har en bra dag så känns den stora skillnaden faktiskt i det lägre
mellanregistret, vilket inte var förväntat!
Att den laddar på uppåt var mer förväntat men som sagt, mellanregistret
befinner sig inte längre på samma planhalva
Programmet är inte extremt utan prio låg på körbarhet = bruksbil
Gamla programmet skulle väl ge nånstans runt 270-280påsar
medans nya programmet ger runt 300 enl Sasse.

Och - Ja, jag har beställt backventilerna, även om de tycks vara utförda i guld....
Skall bara hinna hämta/montera dem också....

[Sasse]

Inga dynotester utförda då mina backventiler lever sitt eget liv...
När de har en bra dag så känns den stora skillnaden faktiskt i det lägre
mellanregistret, vilket inte var förväntat!
Att den laddar på uppåt var mer förväntat men som sagt, mellanregistret
befinner sig inte längre på samma planhalva
Programmet är inte extremt utan prio låg på körbarhet = bruksbil
Gamla programmet skulle väl ge nånstans runt 270-280påsar
medans nya programmet ger runt 300 enl Sasse.

Och - Ja, jag har beställt backventilerna, även om de tycks vara utförda i guld....
Skall bara hinna hämta/montera dem också....

Japp, den gick riktigt bra.

Går säkert att ta ut mer på toppen om man vill men det är bra att ha lite marginal.

MVh Sasse