Efter lite sökande här på forumet blir jag inte riktigt klok på om oilsludge problemet finns på -04or eller inte. I nån tråd skrev någon att man skulle köpa en -05 för att vara säker.
Håller på att kolla en -04 9-5 aero men hur kollar jag om den har den nya "förbättrade" motorn?
Mvh/ Jim Profit
Min sida på garaget: http://www.garaget.org/JimProfit
04 och framåt har den "nya" motorn, bl.a blocket ska vara annorlunda.
Jag håller på och kollar själv en 04 men undrar om dem tidiga 04 har kvar oilsludgre problem.Ursprungligen postat av Jimmyprofit
Hade varit bra om nån kunde komma med något riktigt svar på detta.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Vilka 04 menas,dem som är uttagna i slutet av 03 eller i år 04 ??
Det brukar finnas 04 or som räknas som 04 fast uttagna 0310 som exempel ..
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Modellår 04 (MY04) kolla tionde siffran i chassinumret.
1) Vad ska tionde siffran vara om det är på "rätt sida", 04 eller?
2) Kan man använda denna siffra som riktvärde på att "rätt" motor sitter i?
Tackar på förhand
Mvh
Det har inget med motorn att göra. Det är vevhusventilationen som är bättre på 04 och framåt.
Nu: 9-3 2,0t
Körkortsbehörigheter: A,B,C,D
Har numera väldigt dåligt med tid att logga in här pga arbete!!
Blocket ska tydligen vara ändrat och p.g.a. av det går inte äldre motorer att uppdatera till 04-spec.
Fredrik J
Det finns bilar med hög oljeförbrukning/drabbade av slugde som har den uppdaterade vevhusventen.Det har inget med motorn att göra. Det är vevhusventilationen som är bättre på 04 och framåt.
Av materialet som finns att läsa, t.ex. på forumet, är min gissning att felet är undermåliga kolvringar (och som till största delen drabbar mindre välskötta motorer- men naturligtvis finns det de som sköter motorerna exemplariskt men ändå drabbas av sludge. Alla biltillverkare har haverier).
Sorry lite off-topic.
Det är ISO standard, alla biltillverkare som gör mer än 500 bilar/år kör med den. 8:e från slutet, eller 10:e siffran visar modell år. Ska du kika på en --04 är det siffran fyra du skall kika på, är det en -00 är det Y. Är det en -95 är det S, sök på nätet hittar du hela listan.
JPR> Menar du att det finns bilar med nya blocket (-04 och framåt) som har oilsludge? Eller menar du att det finns bilar med det gamla blocket och modifierad vevhusvent som har problem?
Det senare är välkänt men det är inte samma sak som att det finns bilar med nya blocket som har problem. Dom uppdateringar som är gjorda på bilar före -04 har väl inte samma effekt som den mer genomgripande förändringen av blocket.
lol> Och vevhusventilationen till blocket hör väl till motorn, eller?
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Det är skitsamma om man kastar på senaste vevhussatsen som finns till T7 UPP TILL -03 på en motor som det redan har börjat på. I bästa fall kan det fördröja det hela. Men det kan inte rädda skadan som redan är skedd.
Från och med -04 är det en annan vevhusventilation, och du kan icke modifiera din -03 eller äldre som en -04.
Sen allt bullshit om dåliga kolvringar börjar bli tröttsamt. Saab ingenjörerna visste nog EXAKT hur mycket de släpper igenom, problemet är att vevhusventen inte hinner med.. Det går säkert att göra en motor som släpper igenom 100% mer än Saab kolvarna, och samtidigt ha en bra motor, bara du har tillräckligt stöddig vevhusvent. Sen att du inte får samma verkningsgrad är en annan femma, men inte relevant i detta spekulerande...
När motorn börjar dricka 1l/100mil då är det koks på kolvringarna, så att montera på en annan vevhusvent gör ingen skillnad alls.
Jag menade det sistnämnda, dvs. gamla bilar med ändrad vevhusvent.
Sen davidee, jag skrev "gissningsvis". Och med forskarutbildning i ryggen vet jag hur man uttrycker spekulation. Infon om kolvringarna har jag fått av motortekniker på ytterst välrenomerad trimfirma.
Ok. Ville bara klargöra om det var så eftersom tråden handlade om -04 och framåt.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Flyttar till Finans, verkstäder och försäkringar.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja det går väl lika bra men vad har en teknisk diskussion om skillnader på vevhusventilationen mellan årsmodeller att göra med "Finans, verkstäder och försäkringar"?
Fredrik J
För att veta om det är en 04:a-motor så kan du titta på röret mellan "saxofonen" och oljefällan. Är det av plast, så är det rätt motor. På röret, mitt för ventilkåpans gavel skall det sitta en grå ventil. Tidiga -04:or hade inte den. Alla 2,3l skall vara åtgärdade på kampanj, 2,0l omfattades inte av den kampanjen, men bör vara uppgraderade de också. Har inte motorn blivit uppgraderad med oljefälla och slang med ventil bör det göras. Kanske läge att sänka priset med vad en sån uppdatering kostar.1) Vad ska tionde siffran vara om det är på "rätt sida", 04 eller?
2) Kan man använda denna siffra som riktvärde på att "rätt" motor sitter i?
Tackar på förhand
Mvh
// Linjer
Vems ingenjörer är skyldiga till vevhusventen då?
Andra tillverkares motorer är förvisso inte bekymmersfria, men det vore verkligen trevligt om Saab 9-5 från ungefär -04 visar sig mer förtroendeingivande än innan, som begköp.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Behörigheter för att posta
Svara med citat