Resultat 1 till 16 av 16

Ämne: FAQ: Besiktningsreglerna vid motorbyte

  1. #1
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927

    FAQ: Besiktningsreglerna vid motorbyte

    Bilprovningen har fått en tilläggstolkning av avgasreglerna som gäller motorbyte i bilar av årsmodell 1976-88. Ändringen gäller de fall där man vill byta till en annan motor utan katalysator - tidigare var det krav på intyg om överensstämmelse med avgascertifierat utförande från motorns tillverkare/generalagent, men numera räcker det med intyg från märkesverkstad. Det kan vara lättare att få en verkstad att hjälpa till, än att få Volvos huvudkontor att ställa upp...

    Ett exempel på bygge som nu blir mycket enklare är att montera en 740 turbomotor utan kat (från, säg en 740 Turbo -86) i en 240 från 1982. Nu räcker det att en auktoriserad Volvoverkstad kollar att 740-motorn är monterad med all avgasrening den ska ha, i 240'n, och skriver ett intyg.



    Lite allmänt om besiktning

    Frågorna om vad som gäller för besiktning dyker alltid upp. Gustaf Ulander jobbar som besiktningsman åt SFRO (med amatörbyggda och ombyggda fordon) och ska försöka ge en kort redogörelse för vad som gäller i samband med motorbyten och turbokonvertering.

    Man kan säga att det finns två olika saker att ta hänsyn till:
    A. Avgaskrav
    B. Effekt/vridmomentskrav

    A avgaskrav:
    Olika krav beroende på bilens årsmodell:
    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång.

    1976 till och med 1988: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. En turbokonverterad motor är ändrad på sådant sätt att avgascertifieringen INTE längre gäller. Det går alltså inte att regga med en turbokonverterad motor. Avgascertifiering får bara göras av biltillverkare/importörer, det kan man man inte göra själv (och kostnaden skulle vara skyhög eftersom det är komplicerade tester)

    1989 - : Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste ha kat)

    B Effekt/vridmomentskrav:- Skrönan om att man får öka effekten med 10% utan regbesiktning är fel (det undantaget gäller inte för bilar av 1971 års modell eller nyare som har en motor med mer effekt än 30 hk). För bilar äldre än 1971 stämmer det dock.

    - Normalt sett tillåts vid regbesiktning ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar. Detta är dock en "töjning" av lagen från Bilprovningens sida.

    - Om tillverkaren har intygat en annan maximal siffra för effekt/vrid (som exempelvis Volvo gjort för bland annat 240) så gäller den, med de krav som tillverkaren eventuellt ställt.

    - Om bilen är så ombyggd att den kan räknas som ombyggt fordon (till exempel om man bytt hela drivlinan och hela bromssystemet) kan man istället för ovanstående gränser få ha max 15kW/100kg tjänstevikt . Det förutsätter att SFRO anser att bilen klarar effekten och vridet (det finns ingen maxgräns för vrid). För ombyggt fordon krävs SFRO-besiktning (kostar idag 3000:-) med bromsprov etc.

    Sammanfattning av ovanstående
    Bilen måste uppfylla kraven BÅDE för A och B. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Motorbyten

    Av ovanstående kan man då försöka bena ut vad som egentligen gäller för motorbyten. Vi delar in det i årsmodeller igen (eftersom det är årsmodellen som påverkar avgaskraven);

    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång, den måste uppfylla effekt/vridkraven (bevisas mha motornummer om det är en originalmotor, intyg från bromsbänk/rullande landsväg eller liknande om motorn är ändrad). För dessa kan man alltså bygga ihop en helt egen motorspecifikation, förutsatt att man ligger inom gränserna för effekt och vrid. Det går bra att turbokonvertera, blanda och ge med toppar, förgasare etc.

    1976 till och med 1988: Grundkrav: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. Alltså kan du byta till vilken motor som helst (inom effekt/vridkraven) som kommer från en svensksåld bil av 1976-1988 års modell (tänk på att from 1985 års modell är max CO 3,5%). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget kan numera skrivas av en auktoriserad märkesverkstad, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Undantag: Om du sätter i en motor med katalysator i en bil av årsmodell 1976-88 behövs inget intyg enligt SNFS1992:12. Motorn måste ändå vara i originalskick och komplett med all avgasreningsutrustning (katalysator, styrsystem med lamdasond och kolkanisteravluftning till tanken).

    1989 - : Grundkrav: Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste byta till en motor med kat av årsmodell 1989 eller nyare). Dessutom högre krav på överensstämmelse med avgascertifierad fordonstyp (utväxlingen ska vara samma och vikten får inte skilja för mycket). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Inga undantag finns.

    Om turbokonvertering

    Bilen måste alltså uppfylla avgasreningskraven BÅDE för A och B, och problemet med att regga turbokonverterade bilar är nästan alltid A (avgaskrav). I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Det finns ett någorlunda enkelt sätt att få regga en turbomotor i en bil av årsmodell 1976-88, och det är att använda en avgascertifierad turbomotor med katalysator i originalskick från en bil som sålts i Sverige. Det finns ett undantag som gör det bytet smidigt (inga krav på intyg på avgasreningen, det räcker att den finns där och fungerar). Tanken är att uppmuntra till att "uppgradera" bilar utan kat till motor med kat. Men det måste alltså vara en motor i originalskick (och effektkraven enligt ovan gäller förstås). Ett typexempel på ett sådant bygge är Sierra (före 1989) med Saab 9000 turbomotor med kat.

    Nästa alternativ är att bygga om bilen så mycket att den kan räknas som amatörbyggt fordon. Men då måste du bygga en helt ny bärande struktur (i princip), som att kapa ur hela golvet och bygga en ny bärande bur, med nya hjulupphängningar. Då behövs inte avgascertifierad motor (men om din turbokonverterade motor inte har kat åker du på 7000:- i dispensavgift). Räkna med att ett sådant bygge kostar runt 8000:- i avgifter (15000:- om du inte har kat).

    Kryphål som lastbilsreggning (tom 1991), flyttsaksimport och "urkopplad" turbo fungerar sällan eller aldrig. En bil som "smitit igenom" en vanlig kontrollbesiktning med fel motor eller ändrad motor är inte "laglig" för det.

    Men hur gör alla i Bilsport?
    Tja, fråga dem? Men det troligaste är att bilen är besiktad med en besiktningsmotor eller med bortplockad turbo.

    Nu gällande regler om avgasrening finns här:
    http://www.naturvardsverket.se/inde...text/l92-12.htm

    Förtydligande av turbokonverterad
    Med "turbokonverterad" menar vi att man tar en motor utan turbo (eller för den delen, kompressor, samma sak gäller) och modifierar den med turbo (kompressor). Man bygger alltså om en befintlig motor. Observera att det i lagens mening är stor skillnad på att ta en komplett turbomotor från en annan bil, som sålts med turbo.

    /Gustaf Ulander


    Ovanstående text är inlagd med textförfattarens goda minne.
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  2. #2
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    4 063
    Hur gör man då om man inte har nåt motornummer, räcker det med det ditskruvade motornumret? Eller kollar verkstaden att den uppfyller kravet för den motortyp man vill regga som ex en B202L även om det är ett B202S block, men med vanliga B202L-86 bränslesystem?, dvs ej lucas, ej kat, ej egr? Blev det lurigt? Rent praktiskt är det ju knas att gå på det blockstansade motornumret, hur gör man för att byta block då? Måste man köpa nytt som stansas med rätt siffror?
    Någon?
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927
    Citat Ursprungligen postat av Airflow
    Hur gör man då om man inte har nåt motornummer, räcker det med det ditskruvade motornumret?
    Rimligen borde dom vilja se numret på den motor man skruvat dit.
    För det är väl fråga om att byta motor, eller hur? Byter man från sugis till turbo kan rimligen inte motornumret vara detsamma.
    Citat Ursprungligen postat av Airflow
    Eller kollar verkstaden att den uppfyller kravet för den motortyp man vill regga som ex en B202L även om det är ett B202S block, men med vanliga B202L-86 bränslesystem?, dvs ej lucas, ej kat, ej egr? Blev det lurigt? Rent praktiskt är det ju knas att gå på det blockstansade motornumret, hur gör man för att byta block då? Måste man köpa nytt som stansas med rätt siffror?
    Någon?
    Det är väl blockets motornummer som gäller. Annars skulle man kunna hänga dit ett äldre som på pappret har lägre emissionskrav, och det går ju inte

    Sen om verkstaden bryr sig om att titta är en annan sak, men det borde dom, annars är det liksom ingen poäng.

    När jag typade om min S till ftt fick jag av Saab veta att det är samma avgaskrav på B202S som på B202L, om jag minns rätt.
    I vilket fall som helst gick det bra att med APC och IC trimma upp S-blocket till L-standard och få intyg på att det var sjysst.

    Blev du något klokare?
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  4. #4
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trelleborg Medlemsnummer: 1790
    Inlägg
    636
    Citat Ursprungligen postat av Airflow
    Hur gör man då om man inte har nåt motornummer, räcker det med det ditskruvade motornumret? Eller kollar verkstaden att den uppfyller kravet för den motortyp man vill regga som ex en B202L även om det är ett B202S block, men med vanliga B202L-86 bränslesystem?, dvs ej lucas, ej kat, ej egr? Blev det lurigt? Rent praktiskt är det ju knas att gå på det blockstansade motornumret, hur gör man för att byta block då? Måste man köpa nytt som stansas med rätt siffror?
    Någon?
    Lite klurigt de där, men jag skulle fixa ett nummer på den instalationen som du önsker. Eftersom nummeret är identiteten på motor så utgår man från det, vad det gäller effekt och avgasrenings typ.

    Lättarst är nog att prata med SAAB då kanske det fixar sig...
    Det är inte så många som har som jag, Pappa fixa instalationen på min bil.
    *ler*
    99 -77EMS, 99 -78T, 99 -79, 99 -80T16, 99 -84 T8, 9-5 Aero.
    Toyota 4Runner -91, Lexus Ls400 -94
    Ford Model A 1930 Tudor, Ford Model A 1930 Cupé HD Chopper -08 Amb, Bsa B33 1949, Bsa A65 1970

  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trelleborg Medlemsnummer: 1790
    Inlägg
    636
    Hallo...igen..

    Jag har ringt SBP och en Saabverkstad och tar reda på hur det ska gå till helt paragraf enligt.. Sen om man kan fixa till det på annat sätt är upp till var och en..

    Som det ser ut nu så är det bara ett intyg på att motor (dvs ink motornr det är ju identiteten) överensstämmer med original instalation från donator bil.. Detta innebär Airflow får ändra taktik...
    Sen är det i vissa fall så att man ska övertyga SBP att huvudcyl, bromsbelägg och dämparna är till räckliga dvs om man stoppar i en motor över 144 hk tex någon typ av Turbo spis..

    /Jonas
    99 -77EMS, 99 -78T, 99 -79, 99 -80T16, 99 -84 T8, 9-5 Aero.
    Toyota 4Runner -91, Lexus Ls400 -94
    Ford Model A 1930 Tudor, Ford Model A 1930 Cupé HD Chopper -08 Amb, Bsa B33 1949, Bsa A65 1970

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Näsum
    Inlägg
    3
    Tjena Grabbar

    Här kommer lite till

    Ha de

    Kim

    Citat Ursprungligen postat av Kim Thuresson
    Skrivet av Gustaf Ulander


    Hej

    Jag kan väl lägga in samma sak jag skrivit i FAQn på Zatzy, lite ändrat för att bättre förklara motorbyten i allmänhet. Hur verkar det?

    Lite allmänt om besiktning

    Frågorna om vad som gäller för besiktning dyker alltid upp. Jag jobbar som besiktningsman åt SFRO (med amatörbyggda och ombyggda fordon) och ska försöka ge en kort redogörelse för vad som gäller i samband med motorbyten och turbokonvertering.

    Man kan säga att det finns två olika saker att ta hänsyn till:
    A. Avgaskrav
    B. Effekt/vridmomentskrav

    A avgaskrav:
    Olika krav beroende på bilens årsmodell:
    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång.

    1976 till och med 1988: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. En turbokonverterad motor är ändrad på sådant sätt att avgascertifieringen INTE längre gäller. Det går alltså inte att regga med en turbokonverterad motor. Avgascertifiering får bara göras av biltillverkare/importörer, det kan man man inte göra själv (och kostnaden skulle vara skyhög eftersom det är komplicerade tester)

    1989 - : Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste ha kat)

    B Effekt/vridmomentskrav:
    - Skrönan om att man får öka effekten med 10% utan regbesiktning är fel (det undantaget gäller inte för bilar av 1971 års modell eller nyare som har en motor med mer effekt än 30 hk). För bilar äldre än 1971 stämmer det dock.

    - Normalt sett tillåts vid regbesiktning ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar. Detta är dock en "töjning" av lagen från Bilprovningens sida.

    - Om tillverkaren har intygat en annan maximal siffra för effekt/vrid (som exempelvis Volvo gjort för bland annat 240) så gäller den, med de krav som tillverkaren eventuellt ställt.

    - Om bilen är så ombyggd att den kan räknas som ombyggt fordon (till exempel om man bytt hela drivlinan och hela bromssystemet) kan man istället för ovanstående gränser få ha max 15kW/100kg tjänstevikt . Det förutsätter att SFRO anser att bilen klarar effekten och vridet (det finns ingen maxgräns för vrid). För ombyggt fordon krävs SFRO-besiktning (kostar idag 3000:-) med bromsprov etc.

    Sammanfattning av ovanstående
    Bilen måste uppfylla kraven BÅDE för A och B. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Motorbyten

    Av ovanstående kan man då försöka bena ut vad som egentligen gäller för motorbyten. Vi delar in det i årsmodeller igen (eftersom det är årsmodellen som påverkar avgaskraven);

    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång, den måste uppfylla effekt/vridkraven (bevisas mha motornummer om det är en originalmotor, intyg från bromsbänk/rullande landsväg eller liknande om motorn är ändrad). För dessa kan man alltså bygga ihop en helt egen motorspecifikation, förutsatt att man ligger inom gränserna för effekt och vrid. Det går bra att turbokonvertera, blanda och ge med toppar, förgasare etc.

    1976 till och med 1988: Grundkrav: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. Alltså kan du byta till vilken motor som helst (inom effekt/vridkraven) som kommer från en svensksåld bil av 1976-1988 års modell (tänk på att from 1985 års modell är max CO 3,5%). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant (den som tillverkat motorn i fråga) i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Undantag: Om du sätter i en motor med katalysator i en bil av årsmodell 1976-88 behövs inget intyg enligt SNFS1992:12. Motorn måste ändå vara i originalskick och komplett med all avgasreningsutrustning (katalysatorm styrsystem med lamdasond och kolkanisteravluftning till tanken).

    1989 - : Grundkrav: Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste byta till en motor med kat av årsmodell 1989 eller nyare). Dessutom högre krav på överensstämmelse med avgascertifierad fordonstyp (utväxlingen ska vara samma och vikten får inte skilja för mycket). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Inga undantag finns.

    Om turbokonvertering

    Bilen måste alltså uppfylla avgasreningskraven BÅDE för A och B, och problemet med att regga turbokonverterade bilar är nästan alltid A (avgaskrav). I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Det finns ett någorlunda enkelt sätt att få regga en turbomotor i en bil av årsmodell 1976-88, och det är att använda en avgascertifierad turbomotor med katalysator i originalskick från en bil som sålts i Sverige. Det finns ett undantag som gör det bytet smidigt (inga krav på intyg på avgasreningen, det räcker att den finns där och fungerar). Tanken är att uppmuntra till att "uppgradera" bilar utan kat till motor med kat. Men det måste alltså vara en motor i originalskick (och effektkraven enligt ovan gäller förstås). Ett typexempel på ett sådant bygge är BMW 3-serie (före 1989) med Volvo 940 lättrycksturbomotor.

    Nästa alternativ är att bygga om bilen så mycket att den kan räknas som amatörbyggt fordon. Men då måste du bygga en helt ny bärande struktur (i princip), som att kapa ur hela golvet och bygga en ny bärande bur, med nya hjulupphängningar. Då behövs inte avgascertifierad motor (men om din turbokonverterade motor inte har kat åker du på 7000:- i dispensavgift). Räkna med att ett sådant bygge kostar runt 8000:- i avgifter (15000:- om du inte har kat).

    Kryphål som lastbilsreggning (tom 1991), flyttsaksimport och "urkopplad" turbo fungerar sällan eller aldrig. En bil som "smitit igenom" en vanlig kontrollbesiktning med fel motor eller ändrad motor är inte "laglig" för det.

    Men hur gör alla i Bilsport?
    Tja, fråga dem? Men det troligaste är att bilen är besiktad med en besiktningsmotor eller med bortplockad turbo.

    Nu gällande regler om avgasrening finns här:
    http://www.naturvardsverket.se/index.ph ... l92-12.htm

    Förtydligande av turbokonverterad
    Med "turbokonverterad" menar vi att man tar en motor utan turbo (eller för den delen, kompressor, samma sak gäller) och modifierar den med turbo (kompressor). Man bygger alltså om en befintlig motor. Observera att det i lagens mening är stor skillnad på att ta en komplett turbomotor från en annan bil, som sålts med turbo.



    Skrivet av Therealpinto


    Fråga:
    Hej, i regbeviset på bilen jag köpte står det:

    T31F FORDONET OMFATTAS INTE AV TILLVERKARENS AVGASRELATERADE
    SÄRSKILDA ÅTAGANDEN OCH INTE AV TILLVERKARENS ANSVAR FÖR
    AVGASRENINGENS HÅLLBARHET ENLIGT A60-REGULATION.

    T31SA BIL MED REGLERAD TREVÄGSKATALYSATOR. BILEN SKA UPPFYLLA
    TOMGÅNGSKRAVEN FÖR PERSONBIL ENLIGT A40 PUNKT 2.15.3.

    Vad menas med detta?

    Svar:

    T31F betyder att det inte finns någon förlängd avgasgaranti (som svensksålda bilar har) och T31SA berättar vilka utsläppskrav som gäller vid kontrollbesiktning (0,5% CO, 100 ppm HC samt 0,3% CO och lambda 1,00 +/- 0,03 vid varvtal över 2000 rpm).

    Koderna sätts normalt på importbilar eller bilar där man bytt motor (från ej kat till kat).

    Uppdaterad av Mats Ivarson 030108

    TAZ skrev:

    Jag reggade om min 740 glt 16v -88b till en turbo.....

    Satte i en b230ft från -91 enligt sbp så var man tvungen att göra följande
    Motorn var alltså från en 940 turbo -91 och då var allt annat tvungen att vara från 91:ans turbo oxå så som:

    Bränslepump
    spridare
    turbo
    databox
    tändbox
    LMM
    Bromsskivor

    Visserligen hade jag flyt det tog inte längre tid en vanlig besiktning, snubbe kollade bara LMM,spridarna, turbon och databoxen...

    När detta gjordes är oklart.

    Baxarn skrev

    Undrar lite över bilar som min, som är turbokonverterad med Volvos R-sport sats. Har då Volvo låtit avgascertifiera en sådan motor?

    Det skulle vara intersant att veta vad alla koder betyder.
    I mina papper står det:
    T31B MOTORN ÄNDRAD
    MOTORFAMILJ: 4FT23
    EMISSIONSTEKNISK FORDONSTYP: B23AT
    MOTORNUMMER :xxxxxxxxxxxxx

    Gustaf svarade

    Ja, Volvo har avgascertifierat motorn med R-sportsats.

    Koderna säger bara att motorn är ändrad så att den exakt överensstämmer med R-sportsatsen, som tillhör motofamilj 4FT23 och avgascertifieringen hör till motorn som heter B23AT.

    /Gustaf

    Amarace skrev

    Du Therealpinto, en liten undran, har funderat lite, jag har ju en 264 (i signaturen) en bil som ursprungligen skulle ha gått till Usa men blev kvar, just nu är det en B21A i den, ursprungligen en B27F med katalysator.

    Undringen är, i regbeviset står det
    "T31A Motorn utbytt
    Dispens: Avgasrening
    Motor: B21A"

    Innebär det då att man slipper komponentkontroll o klarar sig med regbesiktning? Hade tänkt sätta i endera B23E eller B21ET i den nämligen.

    Den B21 som sitter i är från en 75:a, med andra ord en äldre motor.

    Gustaf svarade

    Det går inte att svara på till 100%, förmodligen slipper du komponentkontrollen men det är inte säkert. Eftersom din bil redan från början är en form av undantag så blir det en tolkningssak för besiktningsmannen.

    /Gustaf

    Ascona 400 skrev

    Tungfot !

    Det går fint att lägga i motorer av annat tillverkare..
    Men då får bilen inte vara nyare än -88 och får inte överstiga max. effekt/vrid samt skall monteras med komplett avgasrening.
    Så länge detta uppfylls så behöver inte bilen reggas som ombyggt fordon.

    Jag har själv testat detta så det är inga problem..
    Lite bilder på bilen..
    http://ascona400.pointclark.net/gallery/min_ascona

    //Emil

    Patrik Johansson frågade

    En komplettering angående
    Citat:
    Undantag: Om du sätter i en motor med katalysator i en bil av årsmodell 1976-88 behövs inget intyg enligt SNFS1992:12. Motorn måste ändå vara i originalskick och komplett med all avgasreningsutrustning (katalysatorm styrsystem med lamdasond och kolkanisteravluftning till tanken).


    Det spelar alltså ingen roll om bilen redan är originalutrustad med katalysator (tänker främst på 87-88´or som såldes med katalysator).

    Gustaf svarade

    Nej, det spelar ingen roll. I alla fall inte om man följer lagen 1992:12 men jag skulle inte bli förvånad om någon Bilprovning väljer att tolka det som att bilen inte ska ha haft kat. Alltså, välj helst en bil utan kat.

    Kommentar till frågorna om avgasintyg sedan Bilprovningen slutat göra kontrollen: Det är enligt lag bara Bilprovningen och biltillverkaren (motortillverkaren) som har RÄTT att fixa intygen. När Bilprovningen inte längre anser sig kunna genomföra den kontroll som krävs för intyget, så finns bara tillverkaren kvar. Ni MÅSTE alltså fråga tillverkaren, i varje enskilt fall, om de kan tänka sig att hjälpa till. Varken jag eller någon annan kan svara för deras policy och hur de väljer att göra.

    Observera att det är en RÄTT att utfärda intygen, ingen SKYLDIGHET.

    Micke skrev

    Jahaja.. Då så har man pratat med Volvo.
    Först så ringde jag Upplands motor oc talade med en väldigt trevlig man som visste vad jag var ute efter. Men tyvärr så får inte Volvo verkstaden göra komponentkontroller..

    Men han tipsade mig om att ringa till huvudkontoret i Göteborg och teknisk suport. Det var inte lika kul. Antingen så visste dom inte vad som skulle göras eller så vill Volvo inte hjälpa oss motor entusiaster. Går inte sa han.. Glöm detta.. osv..

    Jag menade på att modellen har ju funnits i exakt det utförandet som jag har byggt om min bil till. Och jag ville ha ett intyg på detta. Vi skriver inte ut några intyg sa han.

    Det fanns ett sätt sa han. Kontakta SFRO, Jo dom känner jag till sa jag. Men det blir dyrt sa han, Du måste göra ett amatör bygge med allt vad det innebär. Då blir det inte lönt va? sa han.

    Jag försökte påtala på ett vänligt sätt att bilmodellen har ju funnits med B21Et och att bilen stämmer överens med den.

    Dessutom så får du ju inte öka effekt och vridmoment mer än 10- 20% (Ni vet) fick jag höra sen... Ja men Volvo har ju godkänt både högre motoreffekt och vridmoment än detta sa jag då.

    Efter detta så följde en diskusion om detta lite fram och tillbaka..

    Summa sumarum är i alla fall att dessa jämförandekontroller och intyg är tydligen inte Volvo intresserade villiga att hjälpa oss med...

    Hur sjutton gör jag nu? Jag har lite ideer, men jag vill ju ha bilen laglig...
    /micke

    Avslutningsvis uppmanade Zerial oss till fäljande

    e-post adressen till Svensk Bilprovning är kundtjanst@bilprovningen.se. Skriv tydligt, i klartext (inte forum-slang eller forum förkortningar, utan med professionell, enkel svenska) vad du vill veta och beskriv Din situation noggrant. Uppge vilket regnummer bilen har och vad motorn heter som du har nu och tänker byta till osv. Då kan De (SBP) ge ett så korrekt svar som möjligt.

    Det finns ingen anledning att bifoga ryckten, som tex "min polare larsa har en 242a med CHBB454 på 1000hk med kompressor, då får väl jag också göra så..?"



    Med detta som grund så bör de flesta av oss fått svar på våra frågor!

    Mvh Mats



    Citat Ursprungligen postat av Mats Ivarson
    Uppdaterar med lite mer info:

    Skrivet av Gustaf:

    Hej

    Ombyggt och amatörbyggt fordon förtjänar egentligen en egen FAQ-avdelning.

    För att ett fordon ska kunna reggas som "ombyggt fordon" ska det ha ändrats i betydande grad.

    Ur VVFS 2003:22:

    Följande större ombyggnader omfattas var för sig av definitionen.
    1. fram- och bakaxel med hjulupphängning utbytts eller
    2. större del av stomme eller karosseri utbytts eller ändrats.

    Följande ombyggnader omfattas av definitionen först i kombination med ytterligare definierad ombyggnad.
    1. styrinrättning med rattaxel utbytts,
    2. motor med kraftöverföring utbytts eller
    3. bromssystem utbytts.

    Alltså, bara motorbyte gör inte att man kan utnyttja undantagen för ombyggt fordon. Om du däremot byter både motor och kraftöverföring (dvs motor, låda, slutväxel) SAMT hela bromssystemet, så kan det reggas som ombyggt fordon.

    /Gustaf



    Citat Ursprungligen postat av therealpinto
    Hej

    Jag har sett att många har lite svårt med att tolka FAQn om motorbyten, när det gäller bilar av årsmodell 1987-88 med originalmonterad katalysator, i första hand. Så jag justerar texten en aning:




    Bilprovningen har fått en tilläggstolkning av avgasreglerna som gäller motorbyte i bilar av årsmodell 1976-88. Ändringen gäller de fall där man vill byta till en annan motor utan katalysator - tidigare var det krav på intyg om överensstämmelse med avgascertifierat utförande från motorns tillverkare/generalagent, men numera räcker det med intyg från märkesverkstad. Det kan vara lättare att få en verkstad att hjälpa till, än att få Volvos huvudkontor att ställa upp...

    Ett exempel på bygge som nu blir mycket enklare är att montera en 740 turbomotor utan kat (från, säg en 740 Turbo -86) i en 240 från 1982. Nu räcker det att en auktoriserad Volvoverkstad kollar att 740-motorn är monterad med all avgasrening den ska ha, i 240'n, och skriver ett intyg.



    Lite allmänt om besiktning

    Frågorna om vad som gäller för besiktning dyker alltid upp. Jag jobbar som besiktningsman åt SFRO (med amatörbyggda och ombyggda fordon) och ska försöka ge en kort redogörelse för vad som gäller i samband med motorbyten och turbokonvertering.

    Man kan säga att det finns två olika saker att ta hänsyn till:
    A. Avgaskrav
    B. Effekt/vridmomentskrav

    A avgaskrav:
    Olika krav beroende på bilens årsmodell:
    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång.

    1976 till och med 1988: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. En turbokonverterad motor är ändrad på sådant sätt att avgascertifieringen INTE längre gäller. Det går alltså inte att regga med en turbokonverterad motor. Avgascertifiering får bara göras av biltillverkare/importörer, det kan man man inte göra själv (och kostnaden skulle vara skyhög eftersom det är komplicerade tester)

    1989 - : Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste ha kat)

    B Effekt/vridmomentskrav:- Skrönan om att man får öka effekten med 10% utan regbesiktning är fel (det undantaget gäller inte för bilar av 1971 års modell eller nyare som har en motor med mer effekt än 30 hk). För bilar äldre än 1971 stämmer det dock.

    - Normalt sett tillåts vid regbesiktning ökning av effekten med 20% och vridet med 10% utan andra ändringar. Detta är dock en "töjning" av lagen från Bilprovningens sida.

    - Om tillverkaren har intygat en annan maximal siffra för effekt/vrid (som exempelvis Volvo gjort för bland annat 240) så gäller den, med de krav som tillverkaren eventuellt ställt.

    - Om bilen är så ombyggd att den kan räknas som ombyggt fordon (till exempel om man bytt hela drivlinan och hela bromssystemet) kan man istället för ovanstående gränser få ha max 15kW/100kg tjänstevikt . Det förutsätter att SFRO anser att bilen klarar effekten och vridet (det finns ingen maxgräns för vrid). För ombyggt fordon krävs SFRO-besiktning (kostar idag 3000:-) med bromsprov etc.

    Sammanfattning av ovanstående
    Bilen måste uppfylla kraven BÅDE för A och B. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Motorbyten

    Av ovanstående kan man då försöka bena ut vad som egentligen gäller för motorbyten. Vi delar in det i årsmodeller igen (eftersom det är årsmodellen som påverkar avgaskraven);

    ... till och med 1975: Motorn måste ha sluten vevhusventilation och får max avge 4,5% CO på tomgång, den måste uppfylla effekt/vridkraven (bevisas mha motornummer om det är en originalmotor, intyg från bromsbänk/rullande landsväg eller liknande om motorn är ändrad). För dessa kan man alltså bygga ihop en helt egen motorspecifikation, förutsatt att man ligger inom gränserna för effekt och vrid. Det går bra att turbokonvertera, blanda och ge med toppar, förgasare etc.

    1976 till och med 1986 : Grundkrav: Bilen måste ha en avgascertifierad motor i originalskick, som sålts i en bil i Sverige. Alltså kan du byta till vilken motor som helst (inom effekt/vridkraven) som kommer från en svensksåld bil av 1976-1988 års modell (tänk på att from 1985 års modell är max CO 3,5%). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget kan numera skrivas av en auktoriserad märkesverkstad, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg.
    Undantag: Om du sätter i en motor med katalysator i en bil av årsmodell 1976-86 behövs inget intyg enligt SNFS1992:12. Motorn måste ändå vara i originalskick och komplett med all avgasreningsutrustning (katalysator, styrsystem med lamdasond och kolkanisteravluftning till tanken).

    1987 till och med 1988 UTAN ORIGINALMONTERAD KATALYSATOR :
    Samma som ovan, dvs antingen avgasintyg från VolvoverkstadInty, eller att du stoppar i en motor med katalysator i originalskick.

    1987 till och med 1988 MED ORIGINALMONTERAD KATALYSATOR :
    Avgasintyg från Volvoverkstad måste ALLTID finnas vid reggning.

    1989 - : Grundkrav: Samma princip som 1976-88 men hårdare krav på avgasernas föroreningsnivå (vilket betyder att man måste byta till en motor med kat av årsmodell 1989 eller nyare). Dessutom högre krav på överensstämmelse med avgascertifierad fordonstyp (utväxlingen ska vara samma och vikten får inte skilja för mycket). För detta byte krävs "Ett intyg om jämförande undersökning" enligt punkt 3.7.2a i SNFS1992:12 (A40), intyget ska skrivas av biltillverkaren eller dess representant i Sverige, och ska bevisa att motorn är i originalskick (i avgascertifierat utförande). From 1/1 2004 kan inte Bilprovningen fixa motsvarande intyg. Inga undantag finns.

    Om turbokonvertering

    Bilen måste alltså uppfylla avgasreningskraven BÅDE för A och B, och problemet med att regga turbokonverterade bilar är nästan alltid A (avgaskrav). I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor. Ombyggt fordon har inga lättnader i avgaskrav (årsmodellen styr).

    Det finns ett någorlunda enkelt sätt att få regga en turbomotor i en bil av årsmodell 1976-88, och det är att använda en avgascertifierad turbomotor med katalysator i originalskick från en bil som sålts i Sverige. Det finns ett undantag som gör det bytet smidigt (inga krav på intyg på avgasreningen, det räcker att den finns där och fungerar). Tanken är att uppmuntra till att "uppgradera" bilar utan kat till motor med kat. Men det måste alltså vara en motor i originalskick (och effektkraven enligt ovan gäller förstås). Ett typexempel på ett sådant bygge är Sierra (före 1989) med Saab 9000 turbomotor med kat.

    Nästa alternativ är att bygga om bilen så mycket att den kan räknas som amatörbyggt fordon. Men då måste du bygga en helt ny bärande struktur (i princip), som att kapa ur hela golvet och bygga en ny bärande bur, med nya hjulupphängningar. Då behövs inte avgascertifierad motor (men om din turbokonverterade motor inte har kat åker du på 7000:- i dispensavgift). Räkna med att ett sådant bygge kostar runt 8000:- i avgifter (15000:- om du inte har kat).

    Kryphål som lastbilsreggning (tom 1991), flyttsaksimport och "urkopplad" turbo fungerar sällan eller aldrig. En bil som "smitit igenom" en vanlig kontrollbesiktning med fel motor eller ändrad motor är inte "laglig" för det.

    Men hur gör alla i Bilsport?
    Tja, fråga dem? Men det troligaste är att bilen är besiktad med en besiktningsmotor eller med bortplockad turbo.

    Nu gällande regler om avgasrening finns här:
    http://www.naturvardsverket.se/inde...text/l92-12.htm

    Förtydligande av turbokonverterad
    Med "turbokonverterad" menar vi att man tar en motor utan turbo (eller för den delen, kompressor, samma sak gäller) och modifierar den med turbo (kompressor). Man bygger alltså om en befintlig motor. Observera att det i lagens mening är stor skillnad på att ta en komplett turbomotor från en annan bil, som sålts med turbo.

    Slutråd
    Vill man byta motor i sin bil, och göra det enkelt att regga, så ska man välja någon av följande kombinationer;
    1. Bil av årsmodell 1975 eller äldre, motor inom vrid/effektgränserna, hur motorn ser ut spelar ingen större roll

    2. Bil av årsmodell 1988 eller äldre UTAN ORIGINALMONTERAD KATALYSATOR, motor MED katalysator i originalskick.

    Detta är de två i särklass enklaste sätten, ALLT annat blir krångligare.

    /Gustaf Ulander
    Vill du ha nåt Motivlackat?
    http://hacked.free-bsd.org/upload/images/P1010085.JPG

    Ring 0736577981

  7. #7
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927
    Jag har fått frågor rörande amatörbyggt / ombyggt fordon, jag kan inte reglerna i detalj så jag hänvisar till SFRO:
    http://www.sfro.com/
    som kan svara på de frågorna.

    Observera, man kommer inte runt avgaskraven genom att regga som ombyggt fordon, endast amatörbyggda fordon får dispens från kravet på katalysator, mot en avgift på 7000 kr.

    Följande tråd på rejsa diskuterar ombyggt fordon :
    http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=7966
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2005
    Ort
    fagersta
    Inlägg
    24
    det jag kan säga om amatörbyggt fordon är att fordonet kommer att ändra årsmodell till det året då bilen blir "färdigbyggd", dvs att ifall du bygger om bilen till sommaren så blir bilen en 2005:a.

    angående effekten så får man ha 15kW/100 kg tjänstevikt
    (full tank, 70kg förare, 10kg nödvändiga verktyg).

    sedan måste man förstärka karossen, och information hittar du
    i "SFRO Bygghandboken", som kan lånas från biblioteket, eller beställas
    från SFRO's hemsida.

    bromsarna måste uppgraderas.

    själv har jag en Leyland Mini 1000 -77 som jag ska bygga om med
    en större motor (förmodligen en saab turbo motor).

    hade tänkt bygga om med en Suzuki Swift GTi motor och konvertera
    den till turbo, men eftersom motornummret visar 100hk, så går
    det inte att slänga på en turbo.
    en bromsad motor duger inte heller då de bara kollar motornummret.

    så jag får försöka pula ner en saabmotor (som HAR turbo från början)
    så får vi se när det blir klart.

    hoppas att det här inlägget hjälpte.

    mvh ilari silander
    saab 99 -81 gl för tillfället med
    en sån där ekonomimätare som är TUFF...
    inte fånig

  9. #9
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927
    Jag är INTE besiktningsman åt SFRO, det första inlägget är felaktigt redigerat!

    Jag kan alltså inte svara på några SFRO-specifika frågor.


    Berörd moderator, när ovanstående felaktighet är rättad kan ni ta bort detta inlägg.
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  10. #10
    Steg 4
    Reg.datum
    dec 2004
    Ort
    Kungens Kurva, Stockholm
    Inlägg
    4 610
    Citat Ursprungligen postat av poh99
    Observera, man kommer inte runt avgaskraven genom att regga som ombyggt fordon, endast amatörbyggda fordon får dispens från kravet på katalysator, mot en avgift på 7000 kr.
    Hänvisar till:
    http://locostsweden.se/index.php?option ... 9&Itemid=2

    Ingen miljöavgift längre för amatörbyggda fordon.

  11. #11
    STCS Ordförande tornross avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    10 685
    Medlem#
    4827
    Dom årsmodeller som punkterna avser é alltså bilens årsmodell o inte motorns va ja kommer fram till, men om man har en bil äldre än 75, då får jag alltså turbokonvertera den, lr tyder ja texten fel??
    I klartext är alltså så att om bilen är av årsmodell 1976 eller nyare går det inte att regga med turbokonverterad motor
    Mvh Michael
    Michael Törnros. STCS #4827, SSK #5375, SBS #134. Ordförande och medlemsansvarig Saab Turbo Club of Sweden
    Saab 9-3 Viggen 1999
    Saab 9-3 Aero V6 SportSedan 2006, Saab 900 s "Aero" -91, Saab 99 cab -72, Saab 900 Turbo -91, Tidigare bilar.

  12. #12
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927
    Citat Ursprungligen postat av tornros
    Dom årsmodeller som punkterna avser é alltså bilens årsmodell o inte motorns va ja kommer fram till, men om man har en bil äldre än 75, då får jag alltså turbokonvertera den, lr tyder ja texten fel??
    Mvh Michael
    T o m 1975 års modell kan du göra vad du vill med motorn eftersom den inte behöver vara avgascertifierad av tillverkaren.
    Kompressor, förgasarturbo m.m. är fullt tillåtet så länge man håller sig inom de avgaskrav som gäller för den aktuella årsmodellen (typ 4.5% CO eller så).
    Samt att man inte överskrider effektbegränsningarna som tillverkaren satt för karossen alt. håller sig inom 10%-gränsen.
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  13. #13
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    22 170
    OBS! Nya regler gäller fr.o.m. 1/5 2007. Kolla här för mer info: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php ... nya+regler

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huvudstaden
    Inlägg
    1 927
    Väljer man att tolka de nya reglerna strikt är det slut med de enkla turbokonverteringar vi i Saab-världen varit välsignade med eftersom de gamla motorbytesreglerna är borta, om jag förstått saken rätt.

    Nu är det väl ingen jättearbetsinsats att uppgradera hjulupphängningen på 99/90 samt 900:or t o m 1987 för att få dom klassade som ombyggda fordon och därmed genondriva ett motorbyte, men lite mer bök blir det trots allt.
    Men för 9000 kan det nog bli struligare eftersom det inte finns några naturliga genvägar att ta på vägen mot det ombyggda fordonet.

    Sen återstår det att se hur SBP väljer att tolka reglerna om man t ex kommer med ett Saab-intyg som säger att en 900 S med APC motsvarar en fulltrycksturbo och därmed borde kunna reggas som sådan.
    Eller för den delen, en ng 900 ltt med fulltrycksutrustning.
    Kör BMW 330i Touring -02 med Steptronic

  15. #15
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2005
    Ort
    Långaryd
    Inlägg
    347
    Jag var inne den 29/5 och regade min 99:a med t16 motor från -91.
    Det som behövs är: Vågprotokoll med vikt på fram, bakaxel+hela bilen.
    Sen behövs ett intyg från saab innehållande spec på motorn, var den kommer ifrån för modell,Hk,turbo eller ej, årsmodell på motorn, m.m
    sen behövs ett intyg på att bromscylindern är av den större typen,stötdämpare ska vara gas, växellåda fro.m -78.
    Sen är det klart.
    SAAB 900 cab-87,99t16 samt 9000 a50-97

  16. #16
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2005
    Ort
    Långaryd
    Inlägg
    347
    Fick bilen godkänd idag.
    Ett tillägg: Bilen måste ha en strypning monterad vid bränslepåfyllningsröret som gör att det inte går att tanka i blyad bensin.
    Sen att det inte går att tanka blyad bensin idag spelar ingen roll, den ska sitta där ändå
    SAAB 900 cab-87,99t16 samt 9000 a50-97

Liknande ämnen

  1. Motorbyte 9-5 2,0t 98
    Av Niklas_S i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 1
    Senaste inlägg: 2009-09-29, 23:02
  2. motorbyte
    Av Magnusace i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2008-10-24, 22:02
  3. Motorbyte
    Av varaderon i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2007-07-17, 09:47
  4. Motorbyte?
    Av nightmare i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2006-09-11, 20:45
  5. Ang motorbyte i 900 V6 -94
    Av xor i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2006-08-17, 20:42

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •