http://www.stcf.net/viggen/dyno.jpg
Kört med 1.3bar max ladd, i 25C temp.
HjulHk = 374hk
Bilen har orig filter låda samt med orig papper filter och orig tryckrör mellan kompressor-IC och IC-Spjäll. Topp orig med T5 kammar.
Ska se hur långt dessa plyrar räcker till
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Låter bra, jag skall köra original tryckrör och originalburk lite moddad. Dock med sportluftfilter.
Trevliga siffror och ett bra bevis för att det inte behövs något öppet filter.
-----iiiiin på hårddisken-------
Man förlorar så sjukt med spool-up när man kör org filterbox med standard filter.. toppeffekt oxå visserligen, men jag tröttnade fort efter jag varit på bilprovningen med min...
Ser väl ganska standard ut men hämmade effekten som fasen..
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Tjaa... vad säger man...
En gång i tiden då jag körde KKK K24 så ville bilen inte ge mer än 345hk i bänken, då med KN sportluftfilter i orginal luftburk på min 9000 Aero.
Rev bort filtret o burken, stoppade i ett STORT KN filter (178x229) där luftburken annars sitter, dvs inne i skärmen. O vips så hoppade effekten upp till 374hk. Orginalburk o sportluftfiltret tog alltså bort nästan 30hk.
Kör förtfarande med samma filter fast nu med en GT3071R o det fungerar kanon, inga skador på kompressorbladen som annars är vanligt med dåliga / dåligt skötta sportluftfilter.
vad baserar du detta på? Sjäv ser jag inge nytta till spool-up med en ennen annas sorts filter i dennna effekt klass.Ursprungligen postat av 9-3 Mike
Förresten om man inte har undertryck före kompressor har man väl inte ha motstond heller.
Under denna dyno repan tryck (absolute) framför kompressor var
103,4kpa (2300rpm själl 26,2%)
3000rpm 102,9
3500rpm 101,7
4000rpm 100,2
4500rpm 99,2
5010rpm 98
5500rpm 96,5
6000rpm 95,8
6500rpm 95,1
ambient-min pressure = 8,3kPa = 83mBar
Fösök gärnä att få dit en lägre värde med en bil med >300g/s och MAF med nätet på plats. Ja vist skulle jag djort något till filter om tryck framför kompressor hade varit lägre, men nu ser jag inte nytta i det.
Samma sak med tryckrör, tryck är mer eller mindre lika rakt efter kompreossor jämfört med tryck in spjäll.
Spool-up på vägen jämfört med dyno repan
http://www.stcf.net/viggen/dyno1.gif
spool-up vid 100km/h@3
http://www.stcf.net/viggen/grepp.pdf
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Ser ut som orginal värmesköld över turboMan förlorar så sjukt med spool-up när man kör org filterbox med standard filter.. toppeffekt oxå visserligen, men jag tröttnade fort efter jag varit på bilprovningen med min...
Ser väl ganska standard ut men hämmade effekten som fasen..
9-3 aero sportcombi. Lite "tunad"
http://www.garaget.org/Pekkis
Livet är inte bara en lek det är en dans på rosor också!
http://www.stcf.net/viggen/dyno.jpg
Kört med 1.3bar max ladd, i 25C temp.
HjulHk = 374hk
Bilen har orig filter låda samt med orig papper filter och orig tryckrör mellan kompressor-IC och IC-Spjäll. Topp orig med T5 kammar.
Ska se hur långt dessa plyrar räcker till
Du kan ju köra med MAN filter i skärmen eller annat lastbilsfilter. Så får du ju både flöde och rening.
Liten värme sköldMan förlorar så sjukt med spool-up när man kör org filterbox med standard filter.. toppeffekt oxå visserligen, men jag tröttnade fort efter jag varit på bilprovningen med min...
Ser väl ganska standard ut men hämmade effekten som fasen..
Meningen är att om denna testen
http://www.stcf.net/intake/
med de instrumenter jag har i bilen nu. Hade tänkt att göra den med en stor K&N men kanske jag ska ta med MAN filter ochså.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Hej !
-94Aero>>
Du skriver "original luftburk" menar du helt orörd, inga x-tra andningshål borrat i höljet?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
MYCKET intressant och ganska förvånade resultat.....Meningen är att om denna testen
http://www.stcf.net/intake/
med de instrumenter jag har i bilen nu. Hade tänkt att göra den med en stor K&N men kanske jag ska ta med MAN filter ochså.
Ser fram imot testet av filterna!
Känns dessutom lite gött att åka runt utan LMM oxo (i åka fort-bilen).
Hur är det nu med spool-up?
www.stcf.net/viggen/filters.pdf
streckad linje = KN kon filter storlek
längd 230mm (filter uta)
diameter bottom 150mm
diameter top 120mm
= lagom stor
full linje = std filter i std filter box
ytterligare mätningar om spool-up och response etc. hittar du här
http://www.stcf.net/filter/Filter_comparison_II.htm
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Orginal luftburk med borttagen snorkel - inga borrade hål alltså.Hej !
-94Aero>>
Du skriver "original luftburk" menar du helt orörd, inga x-tra andningshål borrat i höljet?
_________________
B235R, B234R+, 318-3, B20A, S4, A35, 51J, 4/3, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L, + lite till....
Mycket intressant läsning, som vanligt när Olde gör inlägg.
Sakligt och fina grafer för att visa att det finns tester som stödjer det han säger.
Mitt garage: http://www.garaget.org/GBG
Hej !
-94Aero>>
OK, tack för svaret, det är tämligen naturligt att du fick en skaplig effektökning, std. luftburk utan "ventilationshål" blir ju en motor med krupp, svårt att få luft.
Övriga>>
Vad är vitsen med att citera bilder som gjorts i denna tråden? Det blir ju bara bökigt att bläddra...
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
De tycker väl att vi moderatorer har för lite att göra?Fixat nu.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vad jag förstått här så behövs det ingen KN varken öppet eller insats filter för 300 hkr ?
Det ger absolut inget skillnad ??
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Inte allafall när det snackas om 9-3. (bort tagit resonator naturligtvis)
Mät undertryck tex från "R" slang (ta bort från solenoid) och se hur det är i din 9-5.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Hur mäter man det ??Vad är R slang för nåt ??Inte allafall när det snackas om 9-3. (bort tagit resonator naturligtvis)
Mät undertryck tex från "R" slang (ta bort från solenoid) och se hur det är i din 9-5.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
[quote=Aero++]Hur mäter man det ??Vad är R slang för nåt ??Inte allafall när det snackas om 9-3. (bort tagit resonator naturligtvis)
Mät undertryck tex från "R" slang (ta bort från solenoid) och se hur det är i din 9-5.
Mvh[/quote:3d5f05uu]
Returslangen från magnetventilen, den som går in i kobran.
Saab 9-3 Aero V6 -06
Behörigheter för att posta
Svara med citat