Hur mycker vågar man varva en T8 med original bottendel?

[David V]

Hej!

Planer smids och jag funderar på var man vill sätta varvstopp?

Förutsättningarna är eller ska bli:

Rätt rejält portad topp
Dubbla ventilfjädrar
Hembyggt nästan-extraktorgrenrör (ej lika längd på primärerna men med pulssplitt fram till turbo)
Bra tändsystem (MSD 6AL box och tillhörande spole)
Lättat svänghjul

Bottendel är orörd men har bara gått ca 11.000 mil, så den är hyggligt fräsch i allafall. Hur mycket vågar man varva?

/David

[Saaben]

tips! balansera vepartiet och viktajustera kolvar/stakar om du ska varva!

[David V]

tips! balansera vepartiet och viktajustera kolvar/stakar om du ska varva!

Ja, fast då måste man ta isär motorn eller?

/David

[Weggen]

tips! balansera vepartiet och viktajustera kolvar/stakar om du ska varva!

Ja, fast då måste man ta isär motorn eller?

/David

Jo, dessvärre är det ju så

Vad hade du tänkt dig själv i varvtal? Ska det varvas just för dess sak, eller ska laddtryck m.m hänga med så pass långt upp?

Mvh

[David V]

tips! balansera vepartiet och viktajustera kolvar/stakar om du ska varva!

Ja, fast då måste man ta isär motorn eller?

/David

Jo, dessvärre är det ju så

Vad hade du tänkt dig själv i varvtal? Ska det varvas just för dess sak, eller ska laddtryck m.m hänga med så pass långt upp?

Mvh

Jag skojjade lite
Motorn måste isär såklart, men tiden räcker inte riktigt till för det också. Våren är snart här!
Därför tänkte jag kolla vad som kan vara vettigt att varva med original botten och bättre ventilmekanism tills det blir tid att preppa en mer varvvänlig botten.

Laddtrycket hade jag tänkt hålla på 1,5 bar så högt upp det går. Siktar på att maxa ur TD04 15:g så gott det går. Nånstans 260-270 hk vore kul att uppnå.

/David

[Karl V]

Kan du inte skaffa en bottendel till som du fixar med hemma, du har ju plats och ett motorstativ är ju inte så dyrt.. Kan vara bra å ha i vardagsrummet dom dagar du inte orkar ut till garaget

[David V]

Kan du inte skaffa en bottendel till som du fixar med hemma, du har ju plats och ett motorstativ är ju inte så dyrt.. Kan vara bra å ha i vardagsrummet dom dagar du inte orkar ut till garaget

Jag har ett nytt -oanvänt- block på G som jag kan hämta när jag känner för det!
Tänkte man kunde preppa det vid sidan om och sen byta motorn när det inte är så akut med andra grejjer.

Kom upp hit så far vi och hämtar det, jag kan behöva lite bärhjälp och en bra Saab CombiCoupé att lasta det i istället för tight ass Audin...

Bollen ligger hos dig

/David

[Karl V]

[quote=David V]

Kan du inte skaffa en bottendel till som du fixar med hemma, du har ju plats och ett motorstativ är ju inte så dyrt.. Kan vara bra å ha i vardagsrummet dom dagar du inte orkar ut till garaget

Jag har ett nytt -oanvänt- block på G som jag kan hämta när jag känner för det!
Tänkte man kunde preppa det vid sidan om och sen byta motorn när det inte är så akut med andra grejjer.

Kom upp hit så far vi och hämtar det, jag kan behöva lite bärhjälp och en bra Saab CombiCoupé att lasta det i istället för tight ass Audin...

Bollen ligger hos dig

/David[/quote:ehj7hc2a]

Det vore kanske inte så dumt, då kan vi passa på och byta startmotor och kamkedja på min i förbifarten.

[Per L]

I mitten av 70-talet turboladdade jag en svensk enkelförgasarmotor.
Gissningsvis gav den vid 1,6 bar 230-250 hk.
På 4:an varvade jag ur den till ventilerna släppte vilket var 6900 rpm.

Motorn var helt original (förutom turbon, 2 st toppackningar, begränsad förtändning mm)

Per L

[David V]

I mitten av 70-talet turboladdade jag en svensk enkelförgasarmotor.
Gissningsvis gav den vid 1,6 bar 230-250 hk.
På 4:an varvade jag ur den till ventilerna släppte vilket var 6900 rpm.

Motorn var helt original (förutom turbon, 2 st toppackningar, begränsad förtändning mm)

Per L

Saabmotor? Låter som ett roligt bygge!

Balansering av vevpartiet blir nog inte av så här på stört. Det hinns inte med helt enkelt.

Så vad säger ni? Orörd H-motor bottendel maxvarv?
Original varvstopp är 6200 gissar jag (?). Dra den till 7000, är det rimligt?

/David

[900 Power]

Jag plockade ihop en folkracemotor, iofs 16V, men den hade gammal H-motor, den varvade vi till 7000rpm och den går förjäkla fint, kanske inte att jämföra med turbomotor, men 7000rpm ser inte jag som några problem..

[Milkyn]

Jag plockade ihop en folkracemotor, iofs 16V, men den hade gammal H-motor, den varvade vi till 7000rpm och den går förjäkla fint, kanske inte att jämföra med turbomotor, men 70000rpm ser inte jag som några problem..

Fet motor som klarar 70000rpm du..
Kanske en såndär "Freudiansk felsägning".. I wish my saab could do
70000 rpm..

[900 Power]

Jag plockade ihop en folkracemotor, iofs 16V, men den hade gammal H-motor, den varvade vi till 7000rpm och den går förjäkla fint, kanske inte att jämföra med turbomotor, men 70000rpm ser inte jag som några problem..

Fet motor som klarar 70000rpm du..
Kanske en såndär "Freudiansk felsägning".. I wish my saab could do
70000 rpm..

Fet o fet.. Inte många sugisar som ritar 2 spår i asfalten när man kliver på 2an

Varvstoppet var satt till 7000rpm, hade tidigare inget varvstopp och då var jag uppe i 8500rpm som maxvarv, men std. motor B212

Hade jag haft hårdare ventilfjädrar skulle jag inte tvekat att varvat 8000rpm, men 7000rpm känns riktigt safe

[David V]

[quote=900 Power]

Jag plockade ihop en folkracemotor, iofs 16V, men den hade gammal H-motor, den varvade vi till 7000rpm och den går förjäkla fint, kanske inte att jämföra med turbomotor, men 70000rpm ser inte jag som några problem..

Fet motor som klarar 70000rpm du..
Kanske en såndär "Freudiansk felsägning".. I wish my saab could do
70000 rpm..

Fet o fet.. Inte många sugisar som ritar 2 spår i asfalten när man kliver på 2an

Varvstoppet var satt till 7000rpm, hade tidigare inget varvstopp och då var jag uppe i 8500rpm som maxvarv, men std. motor B212

Hade jag haft hårdare ventilfjädrar skulle jag inte tvekat att varvat 8000rpm, men 7000rpm känns riktigt safe [/quote:2861pcjz]

Perfekt!
Då behöver jag inte oroa mig för att varva 7000 eller något 100-tal rpm mer. Bra!

/David

[mågis]

[quote=900 Power]

Jag plockade ihop en folkracemotor, iofs 16V, men den hade gammal H-motor, den varvade vi till 7000rpm och den går förjäkla fint, kanske inte att jämföra med turbomotor, men 70000 rpm ser inte jag som några problem..

Fet motor som klarar 70000rpm du..
Kanske en såndär "Freudiansk felsägning".. I wish my saab could do
70000 rpm..

Fet o fet.. Inte många sugisar som ritar 2 spår i asfalten när man kliver på 2an

Varvstoppet var satt till 7000rpm, hade tidigare inget varvstopp och då var jag uppe i 8500rpm som maxvarv, men std. motor B212

Hade jag haft hårdare ventilfjädrar skulle jag inte tvekat att varvat 8000rpm, men 7000rpm känns riktigt safe [/quote:3ukfsvmc]

Det är riktigt höga motorvarv. Räkna nollorna...

[Per L]

David V:

Javisst var det en SAAB-motor jag varvade till 6900 rpm!
Bilen var en 99:a från -71!
Motorn (och växellådan) var från motten av 70-talet. En svensktillverkad 2-litersmotor med enkelförgasare. Turbon satte jag mellan förgasaren och toppen.
0-150 gick på runt 13 sekunder vid 1,6 bars laddtryck.

Det var många snopna Porscheägare som blev avhängda av en "helt standard" ljusgrön SAAB 99. Då var det bara en Porschemodell (Turbon) som hade en chans att hänga med i acceleration

Kunde jag varva till 7000 rpm med den motorn borde det väl gå med en H-motor också!

Per L

[900 Power]

mågis> jaja, ni förstod ju vad jag menade..

Prata med en kille som har bra kontakter på motorlabbet, de hade bytt ut kolvarna till smidda när de skulle varva lite mer.

Frågan är hur mycket mer de skulle varva, de tog ut iaf 340hk med den lilla ändringen och så justera de bara tändning opch bränsle...

[Karl V]

Satt och läste lite på ett annat forum och snubblade på en tråd där kolvar behandlades. Det stod att saab 900 motorerna har gjutna kolvar fast sen stod det här:

"undantaget kan vara B-motorn med 7,2:1 i komp, de kan vara smidda, annars är det gjutet rakt över"

Är det nån som vet hur det ligger till med det där? Tål dom mera i form av varv och laddtryck?

[David V]

Har fått lite tips på jobbet idag, ganska exakt vid 7200 rpm ska skruvarna till vevlagren ge upp. Så jag håller mig nog upp till 7000 inte över. Att öka med 800 rpm låter inte så allvarligt i mina öron.
(byta till Volvoskruvar med M10x1 gänga skulle förresten lösa problemet!)

Är det nån som har upplevt problem medvevlagerskruvarna vid lite hårdare varvning? Det är ju lite skillnad med en rallybil som mest ligger på maxvarv hela tiden. Klart grejjerna pajjar om de får möjligtheten, sommarbruksis vistas ju inte på de kritiska varvtalen lika ofta.

Med de modifikationer de hade på tävlingsbilarna kunde de varvas till 8500. Om jag minns rätt så sade han kulpeenade originalstakar, andra kolvar, volvo vevlagerskruvarna som jag nämnde ovan och givetvis balanserat och viktjusterat. EDIT: Tryckare i stål istället för original gjutna.

/David

[Karl V]

Då är ju frågan vad ett par ordentliga kolvar kostar? Lär ju inte vara tokbilligt direkt.
8000 vore ju trevligt att varva, skulle låta som en motorcykel när man drar ur den.