Öppet luftfilter eller insatts filter? 9000

[Eindpeng]

En sak jag funderat på. Det nämns ofta och ivrigt att med sportluftfilter blir insugsluften varmare. Detta kan jag förstå är dåligt på en sugmotor, men på en turbomotor bör väl denna ökade insugstemperatur vara marginell jämfört med den luft som efter turbon kyls av i ICn?

[M frändberg]

En sak jag funderat på. Det nämns ofta och ivrigt att med sportluftfilter blir insugsluften varmare. Detta kan jag förstå är dåligt på en sugmotor, men på en turbomotor bör väl denna ökade insugstemperatur vara marginell jämfört med den luft som efter turbon kyls av i ICn?

beror ju på hur bra ic du har dom flesta har alldels för klena eller för dåliga kanske jag ska säga

[DrBoost]

En sak jag funderat på. Det nämns ofta och ivrigt att med sportluftfilter blir insugsluften varmare. Detta kan jag förstå är dåligt på en sugmotor, men på en turbomotor bör väl denna ökade insugstemperatur vara marginell jämfört med den luft som efter turbon kyls av i ICn?

Hej!

Jo, man kan ju tänka sig ett extremt fall där inloppstemperaturen (mätt i plenum) är lägre in inloppsluften i kompressorn. Vi målar upp ett scenario där luftfiltret sitter illa och drar varmluft samt att LLK är mycket effektiv.

Till att börja med kan man tro LLK fullkomligt raderar inverkan av inloppsluft som har hög temperatur, d.v.s låg densitet. Men så bra är inte fallet, för att få ett visst givet (vid hög inloppslufttemp) luftmassflöde (motoreffekt) så behöver wastegatefaktorn vara mycket högre, alltså mer avgaser genom turbinen, detta ger ett högre turbintryck. Anledningen är att inloppsluften har låg densitet (varm inloppsluft).
Motor påverkas menligt av det ökade turbintrycket ("avgasmottryck") som krävs för att "motverka" den höga temperaturen hos kompressorinloppsluften.

Hur stor inverkan som hög inloppslufttemperatur har beror på en hel rad faktorer.
Jag vill nog dock påstå att den har en "icke betydelselös" inverkan.

[DrBoost]

Så här gjorde jag, räckte gott och väl och funkade fint. Billigare än ett sådant där open air kit också

http://www.garaget.org/?car=46610&image=720654

Ungefär på samma vis har jag gjort på min 9000, man märker tydligt hur turboregleringen påverkas. Tyvärr så brötar det ju en del vid gaspådrag....

[DrBoost]

Hej!

Original pappersfilter + stora x-trahål i luftburken funkar ypperligt till såpass löjligt låga effekter som 280 hästar. Kommer att suga relativt kall luft och brötar fullt tillräkligt. Ett klart bättre alternativ än ett open air shit från t.ex Speedparts. Kallare och renare luft med standardprylar alltså.

Hej DrBoost !

Har Saab något värre variant av luftfilter än den som sitter på 9-5 Aero ?
Tänkte till 300 hk om org räcker eller om det finns något man kan byta till som är som finns att köpa på saab ?
Vad sitter på 9-5 diesel för luft filter ?

Mvh

Std filter + luftsnoken från V6TiD är nog rätt OK, det största begränsningen är inte filtret. Alla vet väl vid detta laget att kobran av det tidiga Aero-utf är restriktiv vid högre effekter, kungskobran förbättrar läget avsevärt.

[DrBoost]

Jupp... har man haft glädjen att prata med honom så inser man att han är ett levande uppslagsverk gällande våra saabar!

Jag förstår att om man inte vet vem han är & vad han har för kunskap kan verka lite tvär när han svarar som han gör ibland! Men som sagt, han vet ju vad han snackar om & jag gillar hans bilder då dom ger mig ett gott skratt

Dåså, då har jag fått lära känna doktorn. Sry om jag totalt missuppfattat dina inlägg isåfall. Dock står jag fast vid att mätningarna ska genomföras. På 6:an sitter ändå filtret väldigt avskiljt från resterande delar och med värmeskölden emellan skulle jag nog tro att skillnaden är +-0. Men det återstår att se.

Kom ihåg att ta med mätfel hos LMM i dina mätningar!

[Phed]

Dåså, då har jag fått lära känna doktorn. Sry om jag totalt missuppfattat dina inlägg isåfall. Dock står jag fast vid att mätningarna ska genomföras. På 6:an sitter ändå filtret väldigt avskiljt från resterande delar och med värmeskölden emellan skulle jag nog tro att skillnaden är +-0. Men det återstår att se.

Kom ihåg att ta med mätfel hos LMM i dina mätningar!

Vad menar du med mätfel? Den temperatur jag tänkt mäta är på omgivningen inuti luftlåda och inuti kojan med värmeskölden. Det var det jag funderade på först och främst.

[Eindpeng]

En sak jag funderat på. Det nämns ofta och ivrigt att med sportluftfilter blir insugsluften varmare. Detta kan jag förstå är dåligt på en sugmotor, men på en turbomotor bör väl denna ökade insugstemperatur vara marginell jämfört med den luft som efter turbon kyls av i ICn?

Hej!

Jo, man kan ju tänka sig ett extremt fall där inloppstemperaturen (mätt i plenum) är lägre in inloppsluften i kompressorn. Vi målar upp ett scenario där luftfiltret sitter illa och drar varmluft samt att LLK är mycket effektiv.

Till att börja med kan man tro LLK fullkomligt raderar inverkan av inloppsluft som har hög temperatur, d.v.s låg densitet. Men så bra är inte fallet, för att få ett visst givet (vid hög inloppslufttemp) luftmassflöde (motoreffekt) så behöver wastegatefaktorn vara mycket högre, alltså mer avgaser genom turbinen, detta ger ett högre turbintryck. Anledningen är att inloppsluften har låg densitet (varm inloppsluft).
Motor påverkas menligt av det ökade turbintrycket ("avgasmottryck") som krävs för att "motverka" den höga temperaturen hos kompressorinloppsluften.

Hur stor inverkan som hög inloppslufttemperatur har beror på en hel rad faktorer.
Jag vill nog dock påstå att den har en "icke betydelselös" inverkan.

Precis ett sådant svar jag eftersökte. Intressant!

[smedsgarden]

Hej!

Jo, man kan ju tänka sig ett extremt fall där inloppstemperaturen (mätt i plenum) är lägre in inloppsluften i kompressorn. Vi målar upp ett scenario där luftfiltret sitter illa och drar varmluft samt att LLK är mycket effektiv.

Till att börja med kan man tro LLK fullkomligt raderar inverkan av inloppsluft som har hög temperatur, d.v.s låg densitet. Men så bra är inte fallet, för att få ett visst givet (vid hög inloppslufttemp) luftmassflöde (motoreffekt) så behöver wastegatefaktorn vara mycket högre, alltså mer avgaser genom turbinen, detta ger ett högre turbintryck. Anledningen är att inloppsluften har låg densitet (varm inloppsluft).
Motor påverkas menligt av det ökade turbintrycket ("avgasmottryck") som krävs för att "motverka" den höga temperaturen hos kompressorinloppsluften.

Hur stor inverkan som hög inloppslufttemperatur har beror på en hel rad faktorer.
Jag vill nog dock påstå att den har en "icke betydelselös" inverkan.

Precis ett sådant svar jag eftersökte. Intressant!

+1, Tack för en bra förklaring!

[DrBoost]

Kom ihåg att ta med mätfel hos LMM i dina mätningar!

Vad menar du med mätfel? Den temperatur jag tänkt mäta är på omgivningen inuti luftlåda och inuti kojan med värmeskölden. Det var det jag funderade på först och främst.

Jag hoppas ju på att du skall se helheten och inte bara stirra dig blind på en liten detalj? Därför så fann jag det relevant på påminna dig.
Filtrering glömmer du säkert inte heller?

[DrBoost]

Hej!

Jo, man kan ju tänka sig ett extremt fall där inloppstemperaturen (mätt i plenum) är lägre in inloppsluften i kompressorn. Vi målar upp ett scenario där luftfiltret sitter illa och drar varmluft samt att LLK är mycket effektiv.

Till att börja med kan man tro LLK fullkomligt raderar inverkan av inloppsluft som har hög temperatur, d.v.s låg densitet. Men så bra är inte fallet, för att få ett visst givet (vid hög inloppslufttemp) luftmassflöde (motoreffekt) så behöver wastegatefaktorn vara mycket högre, alltså mer avgaser genom turbinen, detta ger ett högre turbintryck. Anledningen är att inloppsluften har låg densitet (varm inloppsluft).
Motor påverkas menligt av det ökade turbintrycket ("avgasmottryck") som krävs för att "motverka" den höga temperaturen hos kompressorinloppsluften.

Hur stor inverkan som hög inloppslufttemperatur har beror på en hel rad faktorer.
Jag vill nog dock påstå att den har en "icke betydelselös" inverkan.

Precis ett sådant svar jag eftersökte. Intressant!

Kom ihåg att i verkligheten så är LLK långtifrån så perfekt som i mitt förenklade exempel. I verkligheten så kommer den ökade inloppstemperaturen att avspeglas i en ökad laddlufttemperatur, mer eller mindre.