Har läst igenom de flesta trådar som handlar om td04-19t nu, men blir inte riktigt klok på det ändå.
En 19t med #6 saab är hyfsat bolt on på en 900/9-3 som jag förstått det. Men vad är skillnaden mot en #7? Att downpipen inte passar längre har jag förstått, men finns det plats att montera om man bygger om downpipen, och vinner man på detta jämfört med en turbo med #6?
Vad ligger max effektuttag på dessa runt, är det 350hk på E85 som är max om man inte vill stressa sönder prylarna?
Saab 900 Turbo Cabriolet -88
Saab 96, Sport-wannabe -64
Saab 9-3 2.0t Vector Cabriolet -04
Alfa Romeo GTV6 3.0 "Busso" -83, Polestar 2 -22
Hej,
För det första, ett #7 turbinhus har T3-fläns och kräver annat grenrör + adapterfläns osv. Sedan har man lite småpyssel med downpipen också givetvis.
350 hk är max jag känner till ur ett 19T #6. Än så länge...
Responsen är ruskigt fin, även på en 2,0:a. Riktigt trevligt agg på en halvrapp gatbil.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Så långt tänkte jag inteUrsprungligen postat av KK
Om jag fortsätter ställa mina halvdumma frågor så har du bra chans att komma en bra bit över 12.46 inlägg per dag
Saab 900 Turbo Cabriolet -88
Saab 96, Sport-wannabe -64
Saab 9-3 2.0t Vector Cabriolet -04
Alfa Romeo GTV6 3.0 "Busso" -83, Polestar 2 -22
Behörigheter för att posta
