Bilen (chippad og93 154hkr org) bluddrar (=spikar?) på 4 och 5:ans växel så fort turbon börjar ladda ordentligt (2500-3000 rpm), vad kan vara fel?
Sen så känns det som att MV reglerar ner trycket ~3000rpm, och ökar det sen igen runt 4000rpm.
Dvs, det känns; kraft, ingen kraft, kraft och sist ingen kraft....
Förbannat störande.....
Tips mottages varmhjärtat!
Börja med nya tändstift, de som står i instruktionsboken ska du ha, inget annat! (Förmodligen NGK BCPR7ES-11).
Hjälper inte det så kan det vara idé att testa en fungerande DI-kassett.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
//Magnus
SAAB 900 SE 2,0 Turbo Maptun (viggen wannabee)
Jaha.... Men bara på 4 och 5:ans växel... DI´n bryr väl sig inte om vilken växel.... Eller?Ursprungligen postat av Garfield
Detta då? DI fel oxå? Nja... Eller? Jag kan inget om dettta....Sen så känns det som att MV reglerar ner trycket ~3000rpm, och ökar det sen igen runt 4000rpm.
Dvs, det känns; kraft, ingen kraft, kraft och sist ingen kraft....
Tips bitte....
Hmm.....
Stift är bytta = fel kvarstod, dock mycket mindre samt bara vid "seg-drag" på 5:an..
Testade å byta DI´n oxå =Gick bra!
En stund iaf.... Samma fel igen (5:ans växel vid ~3000 rpm vid segdragning = typ tomgång till 4000 rpm)
Körde bilen ca. 5 mil med nya stift och ny DI innan problemet kom tillbaka...
Tips?
Vem har chippat bilen? Fanns problemet innan chippet, kom det i samband med chippningen eller långt efter?
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Problemet kom nån dag efter chipningen...
Först så testade jag med att bara byta DI = felet kvarstod (då tändes CE-lampan)
Bytte DI + stift = funkade nån dag och CE-lampan slocknade....
Det konstiga är att om man koplar ur MV (tar bort sladden) är det inga problem alls.
Så när man kör bilen "orginal" (min har ingen MV org) med endast GLT så är det inga
problem alls.... Jag monterade MV själv nån dag innan chippningen å då fanns inga tendenser
till misständning... Då var ju dock inte MV´n "aktiverad"...
Har i min frustration även testat med en ny MV, men felt kvarstår...
Satan-i-gatan! Är ingen mästermekaniker så jag vet inte vart jag skall börja å felsöka....
hör med din trimmare.
J.K Nilsson
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Har gjort det....
De kom med samma tips som ni gett mig ovan;
* Ny DI
* Nya stift
* Kollat så att inga slangar är spruckna/lossnat
Tyvärr hjälper ju inte detta.....
Som sagt.... Ingen mästermekaniker här inte.. Vilket antagligen märks nedan
Frågor:
Vid högre tryck, krävs det en kraftigare gnista?
Anledningen till frågan är den att felet sker då turbon börjar ladda runt 2500-3000 rpm. Men
inte då jag har org laddtryck 0,4bar?!? (urkopplad MV)
Hur står är sannolikheten att en ny DI är kass?
Går den att felsöka? Mäta på den etc.
Med ny DI och nya stift gick bilen bra i 5 MINUTER, inte MIL som jag skrev innan...
Nått fel på chippningen som gör att stift/DI får för hög spänning så de går sönder? Adaptationsfel?
En kass topplockspackning på tex en cylinder (synligt på utsidan eller inte), kan detta störa?
Skall man dra toppen isf? Med vilket moment?
Pajar motorn om jag fortsätter å köra som det är nu?
Bluddring = spikning? (det verkligen rycker i bilen)
Det blev en del frågor.....
Men eftersom det finns ganska mycket folk här med stor kunskap, så tyckte jag att det var värt och starta en tråd!
Det är det jag gillar med detta forum - Mycket kunskap och snabba svar!
Tack på förhand!
Jag är inte så insatt i det här, Men det låter ju onekligen som chippningen är väldigt suspekt om felet uppstod nästan omedelbart efter (en dag).
Det är inte några överslängar det handlar om antar jag?
Saab 9000 CSE 2.3 T16 -93
Och överslängar är?!?
Jag vädjar om hjälp!
Testat med ytterligare en annan DI.... samma fel....
Har dock märkt att felet blir mest påtagligt när motorn är varm....
Ja, jag vet..... skall inte belasta en kall motorKommer väl få höra detta nu....
I 99% av fallen så är det kasseten eller stiften o mden bluddrar vid gaspådrag.
Har du bytt stift och kasset så kan det nästan bara boxen eller mjukvaran.
Be din trimfirma att kolla upp det.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Vad kör du med för stift?
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Jag vädjar om hjälp!
Testat med ytterligare en annan DI.... samma fel....
Har dock märkt att felet blir mest påtagligt när motorn är varm....
Ja, jag vet..... skall inte belasta en kall motor
När jag chippa min bil så börja den bluddra(spika lät det som) vid höga varvtal, det jag gjorde var att byta till ((( NYA ))) stift och DI - kasset samt vacumslangar.
Du skrev att du testad med DI byte , var det en ny DI?
NGK BCPR7ES-11 - Enligt både dig, SAAB och världens minst lästa bok....
* Testade med "Lerums Bils" (lok. SAAB-handlaren från hemorten) testkasett. Problemet kvarstod
* Gamla stift + Testkasetten = Bluddrade mer än med min DI och då började CE-lampan lysa...
* Nya stift + Testkasetten = Gick bra under 5 min.... sen kom det tillbaka...
* Nya stift + min DI = Gick bra..... tills det att jag gjort några galna fullgasomkörningar
* Nya stift (samma som ovan) + helt ny DI = samma som ovan... 5 min senare kom det tillbaka....
* Testat ny MV = samma probs...
-Har sett att det kan vara ett litet läckage vid fyrans cylinder under avgasporten... Kan detta göra ngt?
Har idag gjort HELT ren där, så få se om ngr mil om det har kommit ut nått klägg....
Går det att mäta upp tex spänningen till DI´n vid belastning, så man kan utesluta om det kommer
för hög spänning vilket gör att stift + DI går sönder... (antar att det är hög spänning i kontakten till DI´n)
Som sagt... Då MV är urkopplad finns inga tendenser till fel....
Kan det inte va LMM då?
Ganska vanligt.
Nästan alla nyare 9-3:or har detta läckage.
Tror dock inte att topplockspackningen är så dåligt att den går dåligt och bluddrar.
Beror på att du har mycket mindre laddtryck och effekt.
Som sagt, be din trimfirma att prova en ny box och ev ett nytt prog.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Klägg vid 4:ans cylinder =>
Kan man efterdra toppen för att minska ev. klägg? Med vilket moment isf?
OK!
Du tror alltså att det kan vara fel på boxen?!?
Firman uppdaterade min org-box, kan den ha tagit skada isf?
Prog. som ligger i är samma steg 1 prg. som firman lagt in i många bilar...
Är det skadligt att köra med bilen nu? -Dvs. skall jag koppla ur MV och köra orginal?
Så länge man inte trycker fullgas finns inga tendenser till bluddring, men halvgas funkar (halvgas går mkt bättre än org.
Så jag vill givetvis fixa till så det funkar men även köra "halvgas", eller ska jag låta bli?
Det går att efterdra.
Kan man efterdra toppen för att minska ev. klägg? Med vilket moment isf?
OK!
Du tror alltså att det kan vara fel på boxen?!?
Firman uppdaterade min org-box, kan den ha tagit skada isf?
Prog. som ligger i är samma steg 1 prg. som firman lagt in i många bilar...
Är det skadligt att köra med bilen nu? -Dvs. skall jag koppla ur MV och köra orginal?
Så länge man inte trycker fullgas finns inga tendenser till bluddring, men halvgas funkar (halvgas går mkt bättre än org.
Så jag vill givetvis fixa till så det funkar men även köra "halvgas", eller ska jag låta bli?
Har inte Nm i huvet
Angående st1, spelar ingen roll.
Det kan ha blivit fel?
Hur svårt är det för dem att testa?
Vill de inte göra det?
Eftersom du inte vet vad det är som gör missarna så kan det vara farligt.
Dock tror jag inte att det är någon fara att köra med MV bortkopplad.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Behörigheter för att posta
