Upptäckte när jag gjorde service på bilen idag, att det har suttit BCPR6ES-11 i bilen.
Nu bytte jag dock till BCPR7ES-11.
Märkte direkt att bilen gick mjukare men kändes rappare, och svarade fortare på gaspådrag.
Men frågan är om bilen på nåt sätt kan tagit skada av att köra på 6'or?
6'orna ser ut såhär för övrigt, ser det OK ut?
Kan väl tillägga att det är en 2,3t med steg 3.
9-3 2,0t cab, -99
9-3 Sc TTID4, -11
själva motorn tar nog inte någon skada om man kör på 6:or.
6:orna klarar inte bara värmen som "kan" bli när man kör turbo motor.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Och det ger ryckig gång efter ett tag eller vad?Ursprungligen postat av tuvor
9-3 2,0t cab, -99
9-3 Sc TTID4, -11
vid lugn körning så skall de inte rycka om stiften är friskaOch det ger ryckig gång efter ett tag eller vad?
Men motorsystemet är inte mappat för 6 utan 7 så därför så kan den slita på stiften väldigt fort om du stressar motorn med 6:or i.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Placebo? Nog för att tändstiftens kondition är viktigt, men så mycket skillnad märks väl inte, såvida de gammla inte var tokslut?
Okej, har alltid tyckt den ryckt liiiite vid jämt acc nån gång, men inte stört mig på det eftersom förra ägaren bytte dom hösten -05.
Det ryckte inget vid jämn körning förut.. aja.. skönt att ha rätt stift i nu i alla fall.
9-3 2,0t cab, -99
9-3 Sc TTID4, -11
Hur är det om man kör en original 9-5 2,0t ska man ha BCPR7ES-11 eller klarar man sig med BCPR6ES-11? Jag protesterade och sa att jag ska väl ha 7:or, men min saab återförsäljare envisas med att jag ska ha 6:orna i min bil, har inte märkt nåt konstigt ang gång eller slitage på stiften!
du SKALL ha 7:or, det är bara sugmotorerna som de använder 6:or på men ja har sett många turbomotorer med 6:or med
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
I beg to differ! En original 9-5 2,ot SKALL ha 6:or.du SKALL ha 7:or, det är bara sugmotorerna som de använder 6:or på men ja har sett många turbomotorer med 6:or med
Med lite effekt i spisen är nog kanske t.o.m 8:or att rekomendera.
/Mvh
Kör: Saab 900 Talladega -97 MapTun Individual 574Hk/710Nm i motorn, 516,6 på hjulen! E85 Sommaren 2009 uppskattningsvis 650hk+
Garaget
Nepp ska vara 6or i den Orginal. 7or monteras om bilen är Steg 1,2,3 trimmad, eller en BioPowerdu SKALL ha 7:or, det är bara sugmotorerna som de använder 6:or på men ja har sett många turbomotorer med 6:or med
Aeron har PFR6H10 även där montera 7or om bilen är trimmad
Det är att föredra att ha 7:or.
Mn som ni säger så är det inte helt otroligt att det är 6 i orginal då ja har bytt några då det suttit 6 i.
EDIT: men nu var det en 9k 2.3t som det gällde och då skall han använda 7:or iaf.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Av egen erfarenhet så skadar det inte att lämma ihop dom till 10 ist för 11, bara att testa
9-3 Aero Sc ttid
The Red Rocketeer
Hej !
En 9000 turbo kan mycket väl leva fint med BCPR6ES-11, men för att göra livet enkelt så skulle jag satsa på 7:or. INTE för att det är "Bättre" utan för att man har lite mer marginal mot överhettning av stiften.
Jag vill dock propagera EMOT användandet av "för hårda pluggar", ibland blir det lite av att maskera andra brister. Det är alltså så "enkelt" att ibland är det rätt med hårda 9:or o ibland inte.
Användandet av BCR8-pluggar är "extra intressant", eftersom detta stift INTE har framskjutet elektrodgap så blir effekten av att använda detta stift lite det samma som att backa tändningen något... Hur många tänkte på det ? Jag VET att det fins några som livnär sig på att trimma bilar som inte fattat detta, det framstår med all tydligthet om man lyssnar på deras förklaringar varför just detta stift är så bra.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Tackar... då vet jag! Han var som sagt envis som en treåring kan va, men då hade han rättNepp ska vara 6or i den Orginal. 7or monteras om bilen är Steg 1,2,3 trimmad, eller en BioPowerdu SKALL ha 7:or, det är bara sugmotorerna som de använder 6:or på men ja har sett många turbomotorer med 6:or med
Aeron har PFR6H10 även där montera 7or om bilen är trimmad
Har funderat på det "några" gånger... Det måste ju bero på andra faktorer att biltillverkarna börjare med "P-stift" än för att justera tändningen bakåt.
Något annat måste det ju innebära att stiftet har utskjutande isolatorfot.
Vad kan vara positift och negativt med ICKE utskjutande vore ju kul att veta!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Och jag fick lära mig av doktorn att det ska vara ca 1,0 i gap på ES-11. Jag som alltid justerat till exakt 1,1mm innan. Och ja, känss bättre efteråt.Av egen erfarenhet så skadar det inte att lämma ihop dom till 10 ist för 11, bara att testa
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
jag kör 0,9 då det rekomenderades av min trimlevramtör samt att bilen fick en gämnare gång med det styrdonet ja hade.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Behörigheter för att posta
Svara med citat