För den har ganska rejäla laddtrycksstegringar för sig på vissa register. Köpte bilen för ett par dagar sedan. Jag har redan räknat med att ha någon firma till att mappa om den. Frågan är bara om det är just programvara kontrat 3" downpipe + racekat som inte funkar. Eller om det kan tänkas vara ngt annat som strular?
/Johan
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
Tja Johan.
När man byter till 3" dp så är det bäst att kontrollera och ev justera glt till rätt värde. Kan ha med det att göra.
/John
SAAB 9000 BIOPOWER DRAGRACING
Bästa ET 10.58s bästa topspeed 226 km/h!!
TD04HL-15T #6 för gärna för sig att skena i laddtryck med öppnare system, framförallt med "racekatt". Ta bort säkringen till APC, kontrollera om det laddar över mitten gula på orginalmätaren ändå. I så fall bör wg-kanalen portas...
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Tur att det här forumet finns! Jag har (som så många andra alltid säger) inte blivit färdig till att rycka säkringen. Men jag har ingen graderad mätare ändå ännu. Vad ska GLT vara? 0.45 bar på Aeron eller hur var det? Jag har ju en graderad mätare som ligger som jag lika gärna kan koppla in.
Tack så mycket för hjälpen så här långt!
/Johan
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
0,45Bar OCH 2mm förspänning ( "halva hålet". )
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Ursprungligen postat av Airflow
Kanon! Tack så mycket! Ska kolla det när jag får tillfälle!
/Johan
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
Märkligt.. Det gör ingen skillnad alls att rycka 5: ans säkring (APC) Samma laddtryck ändå. Inkl. det skenande trycket. Någon klåfingrig typ som har laborerat med glt på egen hand tro? Satte ju inte i den graderade mätaren, men den laddar precis lika mycket med säkringen i som utan. Alltså till andra "hacket" på det röda. Några teorier?
Jag ska krypa under bilen imorgon och prova ställa ner GLT.
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
Hej,
Det tyder på att du, precis som Airflow skriver, har ett skenande GLT. GLT:et ökar alltså med ökande varvtal, vilket är mer eller mindre regel när man monterar 3" med racekat (eller utan kat) på en 9000 Aero.
Har man tur går det att åtgärda med en kraftigare membrandosa, annars är det portning av wastegatekanalen som gäller.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej!Hej,
Det tyder på att du, precis som Airflow skriver, har ett skenande GLT. GLT:et ökar alltså med ökande varvtal, vilket är mer eller mindre regel när man monterar 3" med racekat (eller utan kat) på en 9000 Aero.
Har man tur går det att åtgärda med en kraftigare membrandosa, annars är det portning av wastegatekanalen som gäller.
Mvh
KK
Varför så känsligt på 9000?
Mvh Jonas
Kanalen för wg lämnar en del övrigt att önska ur flödessynpunkt på ett #6..
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Hmm.. Nu när jag läser vad jag själv har skrivit ser jag att jag beskriver problemet dåligt.
Alltså tar jag det från början.
Ett fullt gaspåslag gör att laddtrycket stegrar upp över det röda för att dyka direkt ner tillbaka till botten. Därefter laddar den i en normal kurva in precis på det röda, första eller andra "hacket" på det röda fältet. Detta då naturligtvis fortfarande på fullgas. Laddtrycket ligger nu stabilt hela vägen till varvstopp. Det skenar alltså inte mer efter första "knycken".
Men hela förloppet är exakt likadant UTAN att jag har 5:ans säkring i.
Jag vill inte vara envis och dum nu, men skenande laddtryck uppför väl inte sig som jag beskrivit nu? Eller har jag fel? För jag hade ett alldeles för högt GLT på en 9K/ 200 en gång. Den smög iväg på tryck hela tiden samtidigt som den tappade orken för att bränslet inte räckte till.
Aeron som frågan gäller i detta fallet drar riktigt bra.
Men naturligtvis köper jag problemet med portningen på mitsusnurran när det är så många som påpekar problemet.
Mvh/ Johan
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
Den överladdar alltså och går i laddspärren vid hastigt gaspådrag..
Lösningen:
1. kontrollera och justera GLT till rätt nivå (efter att du portat wg)
2. kontrollera att slangarna mellan turbo - MV - WG är hela å fina och inte igensatta med oiljeklegg.
3. Provbyt Mv
Eftersom bilen laddar fullt även med ryckt säkring har du skenande GLT. En std 9000 Aero ska inte ladda in på rött vid 6000 rpm. Har för mig att maxladd vid 6000rpm ligger på 0,67bar på bilar utan värmeplatta.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ska ta och samla på mig lite grejjer i vecka. Har även hittat bilder på portningen här någonstans. Kan däremot inte göra det just nu men det lär jag göra igen.
Är det något speciellt som jag ska tänka på i samband med polering/ slipning av WG? Jag ska även se till att skaffa nya packningar för olja och vatten INNAN jag plockar sönder penalerna. Blir lättare så har jag lärt mig vid tidigare tillfällen. Då har man ju stått där med skägget i brevlådan och inte kommit någonstans
NG 9-5 AERO XWD Biopower Java
Nästan fullutrustad..
Behörigheter för att posta
Svara med citat