Hjälp med motorkoncept

[Segfirre]

Hej!

Har under en längre tid suttit och klurat på hur min motorspec ska se ut så småningom. Väghållning och bromsar har jag klart, men jag blir bara mer och mer kluven ju mer jag läser om olika projekt och motoralternativ här på forumet.

Jag har ett halvluddigt effektmål, vilket kan vara bra när man planerar. Jag vill ha så mycket effekt som möjligt, utan att det drar loss på treans växel under perfekta förhållanden (torr fin väg, och fräscha däck). Kan det röra sig om 350-360 hk kanske?

Jag har en Gt28RS med det 0.86 turbinhus i garaget, men kan inte avgöra om jag ska behålla den eller inte.
En vis man sade en gång att en 2.3-konvertering inte var nödvändig med en gt28rs, men jag hade tänkt att plocka ner motorn i vilket fall som helst och eventuellt peta i lite nya ventilfjädrar. Frågan är då om man ska konvertera samtidigt, eller om det bara är pengar i sjön...

Som alternativ har jag kikat på en 19t, som är betydligt mer bolt on än min garrett-snurra. Men den blir troligtvis ett nummer för liten, vad jag har fått fram efter sökning här på forumet bör man inte vänta sig mer ärn 320-330hk med den snurran. Den bör dock gå igenom besiktningen betydligt lättare... Med en 19t känns det inte heller lika angeläget med diffad f28-låda.


Har kommit fram till att det finns tre (fyra) alternativ.

1. Montera min gt28rs, inte göra någonting med grundmoton, tuta och köra.
1.5 Plocka ner motorn, i med lite hårdare ventilfjädrar (någon mening med vassare kammar i en motor som denna?), sedan montera min gt28rs
2. Köpa en B234, balansera/vikta, nya ventilfjädrar och sedan montera min 28rs på den.
3. Sälja min 28rs och satsa på en 19t. Den får jag på snabbare, men kommer nog inte att klara mitt mål att dra en 997 carrerra...

Så vilket alternativ ska jag nu köra?

[Sasse]

Jag tycker att du ska kolla över din motor.
Kör på 2.0t och släng i Gt28RS´n
Då sparar du låda och koppling bra.
Om du orkar växla och inte vill ligga på 5:an i 70 och dra så funkar det bra.

Jag körde en 900 2.0t med Gt28RS #86 i sommras och den gick bra.

0-60km/h 3,6s
0-100km/h 6,0s
100-150km/h 4,9s
100-180km/h 8,9s
201m 9,4@134km/h
402m 14@176,8km/h

Betänk att den visar ca 1-5km/h lägre i slutfart mot strippen så runt 180km/h utan större problem tror jag att din skulle orka med.

Då hänger du av de flesta vanliga Porschar i fart.

Mvh sasse

[KK]

Hej,

Jag håller med Sasse. Gå igenom motorn och se till att den i fin form, i med lite hårdare fjädrar och snäppet vassare kammar. Sedan på med GT28RS:en och en bra mappning. Ev. kan du köra på E85 om du känner att du vill ha mer mos i botten, det gör sitt till.

Med lägre moment i låg-/mellanregistret får du bättre körbarhet men kommer dra din Carrera ändå...

Mvh

KK

[TurboColle]

Jag tycker du ska sälja den och köpa något värre!

Varför hålla på att plocka ner och renovera men sen inget mer? Perfekt tillfälle att byta kolvar med.

[KK]

Varför hålla på att plocka ner och renovera men sen inget mer? Perfekt tillfälle att byta kolvar med.

Varför byta kolvar i en väl fungerande T5-maskin som skall pumpa ur sig moderata 350 hk?

Mvh

KK

[TurboColle]

Varför byta kolvar i en väl fungerande T5-maskin som skall pumpa ur sig moderata 350 hk?

Mvh

KK

Tja, why not?

Men sen kommer Andre (?) på att - oj. skulle sitta fint med ett par hundra hästar till - Då blir det till att riva motorn igen. Som inte är fel det heller egentligen för allt trim sliter på motorn. Bara starta motorn sliter på den.


Am I wrong or Am I wrong?

[Chrisse]

Jag tycker att du ska kolla över din motor.
Kör på 2.0t och släng i Gt28RS´n
Då sparar du låda och koppling bra.
Om du orkar växla och inte vill ligga på 5:an i 70 och dra så funkar det bra.

Jag körde en 900 2.0t med Gt28RS #86 i sommras och den gick bra.

0-60km/h 3,6s
0-100km/h 6,0s
100-150km/h 4,9s
100-180km/h 8,9s
201m 9,4@134km/h
402m 14@176,8km/h

Betänk att den visar ca 1-5km/h lägre i slutfart mot strippen så runt 180km/h utan större problem tror jag att din skulle orka med.

Då hänger du av de flesta vanliga Porschar i fart.

Mvh sasse

Sasse - vad hade den för delar annars i/runt motorn? Effekt?

[Sasse]

Sasse - vad hade den för delar annars i/runt motorn? Effekt?

Alu ic, större soppapump, 630cc spridare 3" aga
Den är inte körd i bänk.
Skulle gissa på ca 380hk

MVh sasse

[mort]

Hej!
3. Sälja min 28rs och satsa på en 19t. Den får jag på snabbare, men kommer nog inte att klara mitt mål att dra en 997 carrerra...

Tänk på att det är en carrera s du ska dra. 50 hästar extra eller?

Med mitt nuvarande koncept drog jag ifrån lite lite mot en 996 carrera.

så... på med en gt30 av något slag!
det ska ju märkas

[KK]

Alu ic, större soppapump, 630cc spridare 3" aga
Den är inte körd i bänk.
Skulle gissa på ca 380hk

Hur ser laddtrycksuppbyggnaden ut på en 2,0:a med det stora turbinhuset på?

Mvh

KK

[Segfirre]

Varför hålla på att plocka ner och renovera men sen inget mer? Perfekt tillfälle att byta kolvar med.

Så länge jag studerar så kommer jag inte att varken ha tid eller råd att genomföra några gt30-operationer. Att ha en 'bruksbil' som drar loss på både trean och fyran vid gaspådrag är inte något som tilltalar mig i dagsläget. Jag inbillar mig att jag kommer att vara nöjd efter detta lilla effektlyft och jag skulle tro att T5-kolvarna orkar med det. Lägger hellre 8k till sparkassan för cab än på smidda kolvar.

Anledningen till att jag vill plocka ner och renovera är till stor del för att jag vill lära mig... Det torde väl vara relevant för en ekonom att veta hur man pillar med en B204?

[Segfirre]

Hej,

Jag håller med Sasse.

Tack KK och Sasse, ni gjorde med ens livet mycket lättare

[Sasse]

Alu ic, större soppapump, 630cc spridare 3" aga
Den är inte körd i bänk.
Skulle gissa på ca 380hk

Hur ser laddtrycksuppbyggnaden ut på en 2,0:a med det stora turbinhuset på?

Mvh

KK

Törs inte säga direkt.
Lade det inte å huvudet.
Inte störande iaf.

Drog riktigt bra från 100km/h på 3:an

MVh Sasse

[Sasse]

Hej,

Jag håller med Sasse.

Tack KK och Sasse, ni gjorde med ens livet mycket lättare

Bättre att ha lite mindre hk och köra med det än mycket hk och meka hela dagarna.

Mvh sasse

[turbo200]

Bättre att ha lite mindre hk och köra med det än mycket hk och meka hela dagarna.

Mvh sasse

Man kan kombinera mycket effekt med mycket köra...

Roijer> Satsar du bara på 350hk så behåll snurra din...
GTBB snurrorna lirar ju så fint..

Mvh johan!!

[gazer3312]

Hej,

Jag håller med Sasse.

Tack KK och Sasse, ni gjorde med ens livet mycket lättare

Bättre att ha lite mindre hk och köra med det än mycket hk och meka hela dagarna.

Mvh sasse

Egen erfarenhet Sasse?

[Sasse]

Egen erfarenhet Sasse?

Tänkte mest på alla hk starka bilar som står i garagen och aldrig syns ute på vägen.

MVh sasse

[Segfirre]

Vad innebär snäppet vassare kammar då?
Är det T16, omslipade, eller nya?

De s.k NP-fjädrarna, är det NP på forumet som tillverkar dessa eller det har inte alls med saken att göra? Har sett att maptun säljer fjädrar, finns det några som är bättre än andra?

[Sasse]

Vad innebär snäppet vassare kammar då?
Är det T16, omslipade, eller nya?

De s.k NP-fjädrarna, är det NP på forumet som tillverkar dessa eller det har inte alls med saken att göra? Har sett att maptun säljer fjädrar, finns det några som är bättre än andra?

Att du tappar någon annanstans.

Körde en 900:a med Gt30 och 400hk+ med org kammar.
Drog fint hela vägen till 7000rpm med stigande effektkurva hela vägen.

Org kammarna räcker till 220km/h med 1050kg bil också

Mvh sasse

[gazer3312]

Np fjädrar är NP på forumet. PM'a honom, så fixar han det åt dig.

Med vassare kammar får du räkna att göra avkall av något, oftast bottenvrid, men ger en kraftig kick i dom högre regionerna.
Ska du hålla dig till måttliga effekter typ 300-400Hk så är det nog bäst att behålla orginal.

Omslipade orginalkammar är det sämsta alternativet, då dessa har en tendens att döda hydrallyftarna, dessutom ger dom oljud, detta beroende på att bascirkeln är flyttad. Grov översättning så är dom inte centrerade.

Men vet du om att skicket är bra på dina nuvarande fjädrar, eller du bytt för inte så länge sedan, behöver du inte byta dessa heller, men oftast så har fjädrana gått med motorn sen den var ny, och därför var ganska utmattade.