Problem med trimmad og900 Aero

[Turbo S]

Har problem med min nytrimmade og900. Problemet kommer vid ca 4000rpm vid fullgasrepa mot varvstoppet. Motorn dör av kort 2-3ggr, men om jag bara bestämt håller nere gasen så blir det att den hackar kraftigt dess 2-3ggr sen fortsätter den upp till varvstoppet. Vad kan detta bero på? Funderar på om orginal bränslepump inte räcker till, men då borde den ju inte komma tillbaka efter ryckningarna och fortsätta upp mot varstoppet om det var soppabrist.

Motorspec:

70mm tryckrör, stor intercooler, 2.1insug, 2.3topp, trimkammar omslipade (251;9.5), Garrett T3/T04E, 3" från turbo, röda spridare matschip, omgjord APC av speedparts.

Förrutom dessa ryck vid ca 4000rpm så går den som fan. Tacksam för tips. Mvh

[Garfield]

Har du justerat tryckvakten?

[Turbo S]

Nej, har inte rört nån tryckvakt. Du menar den under instrumentbrädan?
Lite lustigt dock om det är den för innan hade jag trim60 och orginaltopp insug och kammar, men övrigt var samma och då gick den klockrent.

Men om det är den tryckvakten så borde väl den säga helstopp när den går in?

[Tomtefar]

Som sagt, det där låter typiskt för snävt stäld tryckvakt. Tryckvakten är bra att ha, så man ska inte koppla ur den helt, men ställa upp den tillräckligt för att klara de normala överslängarna i laddtrycksuppbyggnaden.

[Garfield]

Lite lustigt dock om det är den för innan hade jag trim60 och orginaltopp insug och kammar, men övrigt var samma och då gick den klockrent.

Du har alltså samma laddtryck nu som innan?

Men om det är den tryckvakten så borde väl den säga helstopp när den går in?

Den bryter ju tills laddtrycket sjunkit. Sedan hoppar bilen igång igen. Sticker då laddet upp igen så bryter den igen.

[Turbo S]

ok, ska prova detta. Vid vilket laddtryck går den in orginal? Hur höjer jag den?

[Garfield]

Såhär justerar du tryckvakten.

[Turbo S]

[quote=Garfield]

Lite lustigt dock om det är den för innan hade jag trim60 och orginaltopp insug och kammar, men övrigt var samma och då gick den klockrent.

Du har alltså samma laddtryck nu som innan?

Men om det är den tryckvakten så borde väl den säga helstopp när den går in?

Den bryter ju tills laddtrycket sjunkit. Sedan hoppar bilen igång igen. Sticker då laddet upp igen så bryter den igen.[/quote:1ik5go7l]

Ja det är samma APC box så det är samma maxladd som tillåts.

[Turbo S]

Såhär justerar du tryckvakten.

Tackar för detta, ska prova om det försvinner. Mvh

[900turbotokig]

Hade samma problem utan tryckvakt, e du säker på att bilen inte går fett. Har du ställt in luftmasse mätaren?

Mvh Jakob

[Turbo S]

Hade samma problem utan tryckvakt, e du säker på att bilen inte går fett. Har du ställt in luftmasse mätaren?

Mvh Jakob

Jag får prova och se med uppställd tryckvakt först. Tror inte bilen går för fett, sitter ju röda spridare och 2.5bars BTR på. Mats är ganska säker på att göra program till dessa spridare tror jag. Ska ner till mats framåt vårkanten och göra en ny programvara med svarta spridare med blå rand, får se hur det blir.

Ställt in luftmassamätaren? Vad kan jag ställa in på den. Men det känns inte som att bilen går fett, den bluddrar liksom inte utan tvärdör bort korta stunder så jag tror starkt på tryckvakten.

[Turbo S]

Har fått lite PM från folk som har haft samma problem, har även fått hjälp av mats. Felet ligger inte i någon tryckvakt för jag har ingen om jag kan justera.
Problemet ligger med största sannorlikhet i att bilen börjar gå för fett i detta intervallet som 900turbotokig sa. Saken är den att jag har orginalinställning på tändningen, alltså vid 850+-50rpm så har jag 16+-1graders förtändningen vilket är för lite - alltså börjar bilen gå för fett. Jag ska öka förtändningen och förhoppningsvis ska problem försvinna.

[fog]

Har fått lite PM från folk som har haft samma problem, har även fått hjälp av mats. Felet ligger inte i någon tryckvakt för jag har ingen om jag kan justera.
Problemet ligger med största sannorlikhet i att bilen börjar gå för fett i detta intervallet som 900turbotokig sa. Saken är den att jag har orginalinställning på tändningen, alltså vid 850+-50rpm så har jag 16+-1graders förtändningen vilket är för lite - alltså börjar bilen gå för fett. Jag ska öka förtändningen och förhoppningsvis ska problem försvinna.

För att väcka tråden till liv, det känns som att mängder med trådar innehåller problem och potentiella lösningar, men så fort det är löst så försvinner trådskaparen utan att berätta vad som löste problemet. Så hur går det?

[Turbo S]

Tjena
Ja hur har det gått. Har ställt upp tändningen - problemet fanns kvar, kanske inte lika tydligt dock. Provade även en fullgasrepa med borttagen vakuumstyrning till fördelaren och då blev det en klockren repa, har dock bara gjort ett snabbtest. Snö mm har satt stopp. Nu är bilen hos min lackerare för lite småfix men bör få tillbaka den inom en vecka. Det töar för fullt här också så kanske kan bli lite mer tester snart. Ska försöka att komma ihåg att skriva här då.

MVH

[fog]

Tjena
Ja hur har det gått. Har ställt upp tändningen - problemet fanns kvar, kanske inte lika tydligt dock. Provade även en fullgasrepa med borttagen vakuumstyrning till fördelaren och då blev det en klockren repa, har dock bara gjort ett snabbtest. Snö mm har satt stopp. Nu är bilen hos min lackerare för lite småfix men bör få tillbaka den inom en vecka. Det töar för fullt här också så kanske kan bli lite mer tester snart. Ska försöka att komma ihåg att skriva här då.

MVH

Ok, du menar vakuumslangen till fördelarklockan som ska justera om tändningen när man varvar? Jag har haft mycket liknande problem med min bil nämligen, dock är den original (og900 T16 -88B kat). (Har även en tråd på 900-klubbens forum om det. Jag bytte fördelarlock/rotor/tändstift samt en hög vakuumslangar och det verkar ha avhjälpt problemet hyffsat. Dock har jag för dåligt/segt ladd. Får min graderade laddtrycksmätare idag och jag misstänker starkt att mitt GLT är på tok för lågt inställt.)