saab900 2.0t 94a! tips och råd =)

[greppz]

Hej, funderar starkt på att köpa en saab 900 2.0T 94a som rubriken lyder, den har gått 24000mil, Nu vill ja veta om det är värt att satsa på eller om det finns stora risker för mycket dyra reparationer, det som är bytt på bilen är kopplingen, inte kamkedja eller nått sånt.
och vad ja har förstått är det automatisk spännare på 94orna och om den skiter sig blir det fruktansvärt dyr reparation? hur stor e risken att detta händer. Sen även veta om man behöver oroa sig för turbon? och vad man bör tänka på när man provkör denna bilen, förutom att lyssna efter rassel ifrån kamkedjan.
Alla råd och tips så fort som möjligt om denna bil uppskattas väldigt mycket, tack på förhand .

[greppz]

Undrar även om det är lågtrycksturbo eller fullturbo i 94an 2.0t. och så får ni gärna ge mig lite tips nu börjar bli nojjig.

[Larzzon]

ng 900 finns bara med fullturbo dvs 185 hk däremot 9-3 finns med lättryck...
Har varit i samma sits som du, bestämde mig för att köpa...kolla bara så den är välservad så brukar det inte göra så väldans mycket att bilarna gått långt...

Lyssna och kolla efter:
Rassel från kamkedjan...
Mycket vinade turbo...är turbon dålig kan det betyda att någon slarvat med oljebytena och då kanske motorn är sliten oxå...
Kolla så växlarna går i lätt och att de inte hoppar ut vid motorbroms...
Mycket klonk och smällar vid ojämnheter i vägbanan brukar betyda sliten framvagn.

900an är väl inte dyrare/krångliugare att laga än en annan saab...fast den hade dåligt rykte i början...men det borde ju vara åtgärdat på ditt objekt vid detta laget..

Använd sunt förnuft...hittar du fel så pruta alternativt lämna bilen...
Hoppas det går bra och lycka till med bilköpet.

[Berget]

precis som sägs här tidigare så är det just dom här första årsmodellerna av 900an som dom hade lite problem med men som det också sas så är det säkert fixat på din bil men bara så att du vet.. det var mycke bekymmer med dom när dom kom.. hade jag varit dej hade jag försökt om jag hade kunnat att ta mej lite högre upp i årsmoddellerna eller så tar man denna och hoppas på det bästa ber få så mycke papper som möjligt på bilen vad som är bytt osv men det är bara en syn vinkel på det. lycka till

[SuperFaCeR]

Hej !

Kontrollera om rost finns vid dörrar , motorhuv , baklucka då 900 Ng 94-95 hade problem med rostskyddet. Köpte själv en 900 Ng 96:a som hade gått 23000 och idag har den gått 27500 och inga större problem.

[Kongo]

inte kamkedja eller nått sånt.
och vad ja har förstått är det automatisk spännare på 94orna och om den skiter sig blir det fruktansvärt dyr reparation? hur stor e risken att detta händer.

Att kamkedjan inte är bytt är i sig ingenting att oroa sig över, men man kan ju vara extra uppmärksam på rassel osv.

Det finns inget bytesintervall på kamkedjorna på dessa motorer utan det finns gott om exempel på bilar som gått långt med originalkedja. (Och enligt mig är det ju enormt mycket bättre än de förhatliga kamremmarna som man obligatoriskt måste byta var 10000,e mil med enorma kostnader). Men OM du måste byta kedja så bär det så klart iväg en del prismässigt.

Automatisk kedje/remspännare är det väl på alla nyare Saabar mig veteligen Inget som är något att oroa sig över.



Se som sagt till att kolla rost (Baklucka, dörrar och huv vid vattendränerings-hålen. Bakskärmar och karosskarven under den lilla listen vid bakdörren om det är en 5-dörrars.)

Samt kolla också att framvagnen är av den nyare uppdaterade modellen.
(man kan se det framförallt på hur fästet till krängningshämmaren sitter. Sök på forumet så kan du hitta information om detta).


Och har bilen ACC så kolla att denna fungerar felfritt. Det är GRYMT dyrt att laga luftkonditioneringar överlag.

[greppz]

Vart och kollat på saaben idag, står dock fortfarande lite konfunderad. Är inte speciellt duktig på bilar, håller på och lär mig så ursäkta för de dumma frågorna.

De fanns lite rost vid bakluckan, känns som inget större problem, va såpass lite, samt även vid hjulhusen därbak men ytterst lite, syns knappt. hur åtgärdar man detta så det inte sprider sig mer?

Om ja slår till, vill ja givetvis ha lite mer drag i bilen, hur gör ja på billigaste, bästa sätt detta så att inte bilen rasar ihop efter 1 månad? tänkte på ett nytt avgassystem och chippning? behöver man då extra laddtrycksmätare till turbon eller fungerar originalmätaren?

tack på förhand gubbar, mkt vänligt.

[Kongo]

Vart och kollat på saaben idag, står dock fortfarande lite konfunderad. Är inte speciellt duktig på bilar, håller på och lär mig så ursäkta för de dumma frågorna.

Lungt. Forumet är ju till för det bl a.

De fanns lite rost vid bakluckan, känns som inget större problem, va såpass lite, samt även vid hjulhusen därbak men ytterst lite, syns knappt. hur åtgärdar man detta så det inte sprider sig mer?

Det är jobbigt med rost. Vill man ha det att se perfekt ut så är det ännu jobbigare.

Kan man acceptera att det ser lite lagat och donat ut så går det bra att blästra eller slipa bort rosten noggrant och sedan grunda med någon primer, rostskyddsfärg eller liknande, och sedan lackera med bilens färg.

Det bli inte 100% att göra så, men det stoppar i alla fall oftast rosten om den inte hunnit för långt så att hela insidan av luckan också är rutten...

Om ja slår till, vill ja givetvis ha lite mer drag i bilen, hur gör ja på billigaste, bästa sätt detta så att inte bilen rasar ihop efter 1 månad? tänkte på ett nytt avgassystem och chippning?

Någon av våra trimleverantörer (Försöker komma ihåg alla nu då i den ordningen jag kommer ihåg dem: Maptun, Nordic, Speedparts, BSR, SQR, Chip-mats, Chipcenter, samt säkert en hög till som jag inte kommer ihåg).

Vilka av de som suger rumpa och vilka av de som funkar klockrent är det spridda meningar om och diskussioner på forumet om vilka av de som är bra/bäst eller inte brukar tendera i att spåra ur fullkomligt... Sök och du skall finna trådar som behandlar detta ämne...

Men är du ute efter att bara mjukvarutrimma bilen så är det ett steg 1 som gäller och vill du ha riktigt bra skjuts och ändå byta avgassysem så är det steg 3 du bör titta på. (I alla fall generellt så kör trimleverantörerna med de stegen. Steg 2 känns som ett lite onödigt steg enligt mig som kanske kan vara lämpligt att använda sig av om du behöver byta ut ett upprostat avgasrör samtidigt som du vill trimma lite).


Om bilen rasar eller inte hör till största del ihop med hur du kör och hur sliten bilen är innan. Men i och med att bilen nu är över 12 år gammal och har 24000 mil på nacken så finns naturligtvis risk för att saker kommer att gå sönder, även om du bara brukar bilen på normalt sätt utan att trimma eller köra som en blådåre. Hur stora problem du kommer att få är omöjligt för oss att säga. Har du lite flyt så får du inga problem alls, har du otur kan hur mycket som helst strula.

Säkraste sättet att undvika strul med bilen är att inte köpa någon alls. Bilar brukar ha en tendens att både småjävlas och vara kostsamma. Så vill man spara pengar är nog buss eller cykel de bästa alternativen.

behöver man då extra laddtrycksmätare till turbon eller fungerar originalmätaren?

Behöver, behöver du inte, men det kan vara bra att ha. Originalmätaren kan funka till att indikera direkta fel i systemet, men är inte något bra verktyg till att mäta laddtryck med.

Egentligen är en extern laddtrycksmätare inte nödvändigt om du inte vill ha, utan den kan vara väldigt bra för att veta hur mycket som bilen laddar, indikerar för högt eller för lågt laddtryck (grundladdtryck), men egentligen är den till mestadels en cool grej för de flesta användarna.

[niohundra]

Detta är väl egentligen universalt, men bättre o ta med för mycket än för lite. Finns myyycket man kan pruta på.
När ja köpte min va MV'n ur funktion (pressade den inte tillräckligt för o märka innan jag köpte.) Hårdkör den o var noga med att laddet inte svajar, lyssna även så att det inte klonkar nåt när du svänger osv.
Testa att kopplingen inte slirar.. nobrainer
Testa ACC
Stolsvärmen är ju lätt att döda med knäna, så testa den med.
Kanske kan va värt o stämpla fullt o se vad den gör 100-150 på? Ibland kan de ju vara trimmade med steg 1 utan att ens säljaren vet. Flygande start från 90Km/h på trean.
Rost osv som de andra sagt innan.

Va allt ja kom på nu!

Lycka till!

[greppz]

Tack för alla svar, ni e grymma gubbar.
Bestämde mig för att skita i den bilen då man är lite för lackfixerad och som ni skrev, det är inte snyggt med för mycket rostbehandlingar.
Har däremot hittat en exakt likadan fast 96a, som precis gått igenom besiktningen ua, däremot sitter ja i valet och kvalet, den har nämnligen gått 29000mil och han begär 24000:- för denna, om ja nu kör på den över vintern i hopp om att inget händer, för att sen sälja och köpa en saab med mindre mil på nacken, kommer ja att kunna begära 24000 för den då tror ni? skall ev försöka pruta ner priset till 22000:- efter ja vart och kikat på den.

här är annonsen: http://www.blocket.se/vi/10149299.htm?ca=16_s
han sa även att stötdämparna runt om va bytta för ca 2 år sedan av förra ägaren.

Är detta en prisvärd bil och värd att satsa på? trots sina 29000mil nästan 30000.

tack gubbar, tacksam för skitfort svar, skall åka och kika på den imorgon

[niohundra]

Provkör o klaga lite snällt på småfel du hittar, för de finns där.
Påpeka milen.
Är allt lugnt så säger du jag tar den NU, du får 19 000. Sen förhandlar ni lite, o landar på 20-21
Lycka till!

[greppz]

du tror den kan gå många mil till utan att nått händer? förstår givetvis att det är omöjligt att säga men ja e faktiskt helt nollställd när de gäller saab och har inte en aning om hur många mil en sån i snitt bör kunna gå utan att det händer för mycket skit med dom.

[niohundra]

du tror den kan gå många mil till utan att nått händer? förstår givetvis att det är omöjligt att säga men ja e faktiskt helt nollställd när de gäller saab och har inte en aning om hur många mil en sån i snitt bör kunna gå utan att det händer för mycket skit med dom.

Stryktåliga bilar. Kolla så att servicarna är gjorda, fråga med vilka intervall han byter stift oljefilter o olja.. tror inte han servar den på vertkstad längre
Åk med ägaren o se hur han hanterar bilen, gasar han som en galning innan motortempen är bra så ska du nog gå därifrån.
Annars kan dessa bilar gå i princip hur långt som helst bara de sköts på rätt sätt.

[greppz]

Saab forum och nu kommer ja med en bmw fråga, Är egentligen ute efter en billig turbo bil som ni säkert förstått men fastna även lite över bmw 318 ti compact dock ingen turbobil, inte mycket hp(140) men den är ju trots allt en ganska lätt bil? nån som har någon erfarenhet utav denna, pigg i start? problembil eller kvalitet?

[niohundra]

Saab forum och nu kommer ja med en bmw fråga, Är egentligen ute efter en billig turbo bil som ni säkert förstått men fastna även lite över bmw 318 ti compact dock ingen turbobil, inte mycket hp(140) men den är ju trots allt en ganska lätt bil? nån som har någon erfarenhet utav denna, pigg i start? problembil eller kvalitet?

Jag hade vänt mig till bmwförarnas forum, autopower . De har med all sannolikhet mycket att säga om den bilen.
(Jag hade valt Saaben )

[greppz]

okejokej, la ner tankarna om bmwn, kändes inte rätt.

Däremot vart och kollat på en 96a idag och den va förvånansvärt fin invändigt och utvändigt, förutom en rostfläck på högra nedre delen som va ganska grovt angripen, samt en vid bakdörren, fläckarna va inte stora men grova, inget ja fixar att dona och göra iordning själv iaf, alltså får man lämna in den till våren och då blir de väl ett par tusenlappar extra.

Det ja undrar över nu, kopplingen va väldigt seg, inte så den knackade när man koppla utan bara trög, men å andra sidan har ja kört s80 tidigare så känns lite fel att jämföra med denna. Är det nått att oroa sig för eller brukar 900s i regel ha en trög koppling, vanesak kanske bara?

[reez]

de ng900 med vajerkoppling jag kört har haft väldigt trög koppling.

[Kongo]

okejokej, la ner tankarna om bmwn, kändes inte rätt.

Däremot vart och kollat på en 96a idag och den va förvånansvärt fin invändigt och utvändigt, förutom en rostfläck på högra nedre delen som va ganska grovt angripen, samt en vid bakdörren, fläckarna va inte stora men grova, inget ja fixar att dona och göra iordning själv iaf, alltså får man lämna in den till våren och då blir de väl ett par tusenlappar extra.

Det ja undrar över nu, kopplingen va väldigt seg, inte så den knackade när man koppla utan bara trög, men å andra sidan har ja kört s80 tidigare så känns lite fel att jämföra med denna. Är det nått att oroa sig för eller brukar 900s i regel ha en trög koppling, vanesak kanske bara?

Precis som reez säger så är det väldig vanligt att ng900 som har vajerkoppling känns trögt. Går väl att smörja upp och sådär...

Det allra bästa vore ju om du kunde hitta en -98 (som har hydraulisk koppling) eller en som är konverterad till hydraulisk.

Rätt möe skönare och bättre på alla vis med hydraulisk istället för vajer.

[greppz]

jo visst men nu har ja köpt en 96a hehe, men inte mycket att bråka om, byta vajern är inga problem om den blir förjävlig och kostar inte skjortan heller, 200:- kan ja lägga ut