Min Webasto Thermo Top P i min 9-5 SC 2006:a har sedan ett par månader börjat dra ruggigt med ström (dock inte vid varje start verkar det som). Den drar ur ett fulladdat Tudor 75 Ah på 15 minuter. Då har värmaren stängt av sig själv pga att spänningen sjunkit under 10 volt.
Vad kan dra så mycket ström i en värmare?
Tilläggas kan att den verkar värma som den ska.
Är den glödstiftet som inte stängs av?
Finns det något mer?
/Micke
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Hej !
Webastokungen hittar säkert din fråga o svarar...
Men, att dra ur ett FRISKT 75 Ah batteri på 15 minuter är lite osannolikt.
Nåväl, det som vanligtvis drar MEST med strömming är kupéfläkten o inte värmaren i sig. Du kan justera ned fläktströmmen för kupéfläkten o på så vis spara lite krut i batteriet. (Justering med Tech 2) Jag har dragit ned fläktströmmen på min 9-5, o ser inget problem med det. Motorn blir varmare, energiförbrukningen minskar värmen i kupén räcker till.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Fläkten går redan ganska sakta i den (hörs bara nätt och jämnt) och 2006:orna har tydligen bara ett läge för bensinvärmare (vilket inte tidigare årsmodeller hade) och detta ska vara "optimerat" enligt Saab.
Eftersom jag körde bensinvärmaren i april under motsvarande väderförhållanden som nu så vet jag att den fungerat. Allt tyder på att den faktiskt drar så mycket ström att den sänker ett 75 Ah Tudor under 10 volt på 15 minuter. Det skulle inte ens kupéfläkten göra i maxläge.
Men det verkar inte hända riktigt varje gång jag kör värmaren då jag inte märkt av detta på väg hem från jobbet...
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Batteriet visar grönt, min XS7000 laddar det normalt utan klagomål och det monterades för några veckor sedan. Har inte bensinvärmaren förstört det så ska det vara friskt.
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Det låter VÄLDIGT konstigt... men allt kan ju hända!
Värmaren styr glödpinnen med halvledarel så att ett relä el liknande skulle "klibba" fast tror jag inte...
Värmaren ska dra 44-45W på full effekt (styrel, vattenpump och brännarmotor). Kupéfläkten tillkommer.
Vid start tillkommer glödstigten med..... 7-8A har jag för mig.
Det enda att göra är att mäta vid värmaren vad den drar!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Finns det något mer som skulle kunna sänka batteriet i det här läget? Alltså när bensinvärmaren är igång men motorn inte går. Kupéfläkten går som sagt på ganska lågt varvtal.
Jag kan köra bilen utan några tecken på fel medan bensinvärmaren är igång (ingen signal om negativ laddström etc).
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
När du parkerat och bilen har stått under natten (tex) vad har du för spänning över polerna INNAN du har startat eller gjort ngt annat?
Ett friskt batteri ligger på ca 12,8v, under 12,7 bör det inte ligga om allt är som det ska.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hm, hos mig var det bara drygt 12,1 volt på morgonen när det var ca 4 grader. Tidigare under mellandagarna var spänningen, dagen efter att jag laddat det och kört en vända på 3 mil, ca 12,5 volt (ca 20 timmar efter körningen).
Men hur kan det vara så att även det nya batteriet är dåligt? Fick ju ett nytt därför att jag hade dessa startproblem. Två dåliga batterier efter varandra (det första fungerade dessutom i ett halvår) eller ett elsystem som förstör batterierna?
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Detta låter intressant, kan man göra det på 9-3SS också? Har nämligen problem med att bensinvärmaren tömmer batteriet då jag oftast kör kortare körningar...Ursprungligen postat av DrBoost
SAAB 9-3 SS Aero 2004
Jag undrar verkligen hur det står till med laddningen i denna bilen...
Hur många volt mäter du över batteriet när motorn är på? På tomgång och vid 1500 och... 3000varv?
Drar bilen ström när den är avstängd?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hej !
MickeL>>
Du SKALL kolla upp laddning o ev. tjuvströmmar.
zandman72>>
På SS/C kan man ställa hur mycket luft som skall fläktas, iofs angett i l/s.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Det enda jag kunnat kolla (ensam) är att den ger 14,2 volt över batteriet vid tomgång (ca 900 varv). Men även Biva/Saab misstänker att det kan vara fel på en cell eller jordströmmar. Den ska in på kontroll nästa vecka för detta så jag får klara mig utan förvärmning tills dess.
Kanske ska jag samtidigt be dem sänka fläkten, om det går på 2006:orna. Saab har som sagt plockat bort valet mellan "full fart" och "anpassat" eller vad det hette på 2005 och tidigare.
Ska mäta spänningen innan start i morgon bitti.
Avstängd drar några apparater (som jag tidigare misstänkt) ca 80 mA. Inte försumbart på några veckors sikt, men marginellt i dessa sammanhang med spänningshaveri på 15 minuter... Ska nog ändå koppla om 60 av dom mA till tändningslåset i stället.
FM-antennen till TMC tror jag blir jobbigare att koppla om för att den nog är ansluten till el på höger sida. Den är märkt till 20 mA strömförbrukning (en Pioneer "glasantenn" som är som en tejpremsa) men jag såg en morgon med frost att det var frostfritt ovanför den lilla mittdosan för denna antenn. Ett tecken på effektförbrukning.
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
I morse var spänningen över batteriet 12,47 volt innan jag startade bilen.
När jag skulle åka hem vid 15-tiden var det ca 10 grader varmt och nystartad gav bilen 14,46 volt vid 1000 varv och 14,53 volt vid 1500-3000 varv (spänningen varierade inte i detta intervall).
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Nu har bilen varit inne på Biva Linköping och dom har inte hittat några fel vare sig på laddning eller konsumtion. Webaston drog 42 watt och det var lite jämfört med Eberspächer sa dom.
Fick ett nytt batteri (igen), denna gång ett Tudor 60 Ah. Det var inte säkert att ett 75 Ah var bättre, om det inte blev ordentligt laddat påstods det. Finns det nackdelar med ett kraftigt batteri om man kör 1 h 20 min per dag?
Återstå att se om samma symptom uppträder om ett par veckor igen...
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Det där med batterier verkar vara en hel vetenskap.
Men man ska nog inte stirra sig blint på Ah. Ett batteri med mindre Ah laddas ju lättare o snabbare än ett med högre Ah.
Jämför t.ex ett 60Ah batteri med ett 90Ah. Sen har du en generator också som har sina begränsningar. 60Ah batteriet hinner du ladda mer fullt på korta sträckor än ett på 90Ah om du inte har en kraftig generator.
Fullladdade batterier tar ju inte lika lätt skada vid kyla.
Saab 900 SE Turbo -96 (19600mil 2008-10-10)
Ja, peppar peppar, nu har den fungerat en tid med nya batteriet trots nätter ner mot -17 grader. Senaste teorin var ju just att det större batteriet inte blev fullt laddat eller helt enkelt hade en trasig cell från början.
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Hej !
Jag köper INTE förklaringen med 75 Ah o dålig laddning, generatorn i din bil är fanimej kraftig så att det förslår. En av mina (större) bilar har ett 105 Ah batteri och 30 A generator... Inga problem.
MEN, det finns olika batterier o hur väl de hanterar urladdning och kanske främst laddningsåterhämtning. Ett BRA 60 Ah kan vara överlägset ett mindre bra 75 Ah. Själv har jag 70 Ah batteri i min 9-5 som periodvis får lite tid för laddningsåterhämtning, har för i vetenskapens namn prövat ett 60 Ah av lika bra kvalisort, detta hade antydan till besvär att hålla uppe krutet.
Vidare, du skriver att Webaston drar 42 W, detta är väl en sanning MEN INTE hela. Kupéfläkten är den stora boven i dramat. Kollade de den o dess förbrukning?
Argumentet med kyla vinner inte den heller nå'n större vikt, även ett lindrigt laddat batteri motstår bitande bistra kalla vindar.
Det torde vara enklare att fylla på energi i ett 90 Ah batteri, eftersom det kommer att dra ström under en längre tid jmf. med ett 60 Ah vars laddningsström avtar snabbare. Att 90 Ah inte blir fulladdat spelar inte nå'n direkt roll, det kan mycket väl vara mäktigare än ett aldrig så fulladdat 60 Ah.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
När jag var på verkstaden och fick det där 75 Ah snackade dom om "taxibatteri". Vad är det? Antar att det är ett riktigt fläskigt batteri och hur skulle då ett sådant hinna laddas upp om inte ett 75 Ah lyckas med det?
Jag tror inte heller att laddningen var något problem. Frågan är mest varför två batterier uppvisat samma beteende? Fulladdat på morgonen och tomt efter 20 minuter värmarkörning på eftermiddagen?
Det första batteriet (litet GM-originalbatteri, för litet sa dom på verkstaden) tycktes fungera från bilens leverans 3 april till tidig höst. Det andra batteriet (75 Ah Tudor) dog på ca tre veckor. Det som sitter i nu är ett svart 60 Ah Tudor och har fungerat i drygt tre veckor. Resten av februari lär visa om det kommer att hålla. Om inte måste det vara något i bilen som äter batteri...
Jag kör som sagt 40 minuter motorväg till jobbet och 40 minuter hem. Kör värmaren max 40 minuter åt resp håll. När bilen är nystartad upplever jag det som att generatorn anstränger motorn mer för att batteriet suger i sig mer ström, men det kan bero på något annat. I vissa lägen verkar inte motorstyrningen riktigt greja att motorn är "80%" varm och värmaren är igång, så tomgångsvarvet halkar neråt 800 varv ett par sekunder.
9-5 2.3t Vector SC 2006, 9-5 Aero SC 2002
Behörigheter för att posta
Svara med citat