effektförlust motor-drivhjul, konstig slutsats?

[b10tax]

Hej!

När man läser T.V. och AMS så testar de oftast "verklig" effekt jämfört med biltillverkarens. Någon av tidningarna använder Rototest. Det jag stör mig på är slutsatsen de drar t.ex. "Billtillverkaren uppger 300 hkr i motorn och vi mätte upp 290 hkr på drivhjulen, endast 3,3 % effektförlust , mycket bra drivlina och motorn leverar verkligen vad den lovar". Vad är det som säger att det endast är 3,3 % effektförlust? Jag tror ju personligen att alla bilar ligger mellan 7-12 % effektförlust och i exemplet ovan så innebär det att det inte är 300 hkr i motorn utan kanske 325-330 hkr. Det är väl bra i sig att det är mer effekt i motorn än vad biltillverkaren utger men det säger ju ingenting om hur bra drivlinan är eller om "verklig" effektförlust. T.ex. så tror jag både BSR och Nordic har mätt upp att snitt hkr i 9-3 ss Aero är 217-218 hkr och inte 210. Det innebär ju att det är mellan 10-11 % effektförlust motor-drivhjul och inte 7 % som t.ex. Rototest anger.

Synpunkter?

Mvh

Thomas Alexanderson

[Freeboo]

Det där är en ganska så intressant fråga. Dessutom r d eju svårt att vet ahur man egentligen räknar hk. Skulle våga påstå att de enda riktiga sättet att mäta effet är i en riktig motorbromsbänk och sedan slänga ut motorn i bil får att se effektskillnaden då. dock kan det ju skilja i temp osv som gör att det kan bli olika ändå. Jgag kör safe och räknar 10%. Alltså tex 290 hk på hjulen / 0.9 för att få fram resultatet 322,2

/F

[enor]

Vad är det som säger att det endast är 3,3 % effektförlust? Jag tror ju personligen att alla bilar ligger mellan 7-12 % effektförlust

När man mäter i rullande landsväg ("rototest") gör man på följande sätt: Först gör man ett "ryck" på fullgas med bromskraft från rullarna, för att mäta motorns effekt - den processen är ganska uppenbar.

Sedan, i slutet av varje "mätryck" trampar man ur och låter bilen "frirulla" till stillastående, även nu med mätning inkopplad. Om du har en stor drivlineförlust kommer hjulen att "stanna snabbt" pga att det finns stor tröghet i drivlinan. Med liten förlust hålls hjulen rullande längre. Detta mäts upp av den rullande landsvägen och omvandlas till ett slags "förlusteffekt".

Det procenttal som nämns är alltså ett regelrätt uppmätt värde, ingen "slutsats"!

[b10tax]

När man mäter i rullande landsväg ("rototest") gör man på följande sätt: Först gör man ett "ryck" på fullgas med bromskraft från rullarna, för att mäta motorns effekt - den processen är ganska uppenbar.

Sedan, i slutet av varje "mätryck" trampar man ur och låter bilen "frirulla" till stillastående, även nu med mätning inkopplad. Om du har en stor drivlineförlust kommer hjulen att "stanna snabbt" pga att det finns stor tröghet i drivlinan. Med liten förlust hålls hjulen rullande längre. Detta mäts upp av den rullande landsvägen och omvandlas till ett slags "förlusteffekt".

Det procenttal som nämns är alltså ett regelrätt uppmätt värde, ingen "slutsats"!

Ok, jag trodde Rototest och rullande landsväg var två skilda begrepp.
Tack för svaret!

// Thomas

[SaabJohan]

Drivlinans förlust är ingen konstant procentsats och mätningar av drivlineförlusten som enor nämnde ger inte så bra resultat. Vidare så gör Rototest inte riktigt så som nämndes utan man driver drivlinan (med kopplingen nedtryckt) med bromsbänken för att se hur mycket effekt som åtgår att driva den. För att få fram förlusten av friktion måste drivlinans varvtal hållas konstant, annars så påverkar även dess tröghet. Bromsbänken fungerar då som motor något som inte enklare bänkar klarar.

Rototests test institut brukar mäta effekten och sedan jämföra med motortillverkarens uppgifter. Blir effektförlusten liten kan man anta god verkningsgrad hos tranmission och/eller högre motoreffekt än vad som uppges medans stor effektförlust innebär det omvända. Detta gör att man inte kan få fram ett bra värde på tranmissionsförlust för varje enskild bil men om man tittar på trenden så kan man notera en effektförlust på 9% och en vridmomentsförlust på 7%. Detta innebär att drivelineförlusten kan förväntas ligga i detta område. Medelvärdet inkluderar alla typer av drivning, alltså framhjuldrift, bakhjulsdrift såväl som fyrhjulsdrift.

Rototests utrustning kan förstås användas till statisk såväl som dynamisk körning. Vid en dynamisk mätning så kommer trögheten hos olika komponenter att inverka på resultatet. Länga körningar, speciellt statisk kan generera problem med värmeutveckling som påverkar effektmätningen.

Rototest har mer information:
http://www.rri.se/index.php?DN=30