Resultat 1 till 10 av 10

Ämne: Nackdelar med 2.0t från -01

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2007
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    1

    Nackdelar med 2.0t från -01

    hejsan!

    Har fått tag på en 2.0 turbo från en 01:as 9-3:a
    som jag ska knö ner i min lilla manta a...

    Har hört nåt om att 2.0:orna brukar ha problem med
    vevhusventilationen. Klarar man sig med täta
    oljebyten eller kan man bygga om för att slippa
    det?

    Tacksam för svar! MVH //Fredrik
    Om du inte är en bra förebild, så kan du alltid vara ett varnande exempel!

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    mar 2004
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    186
    Jag tror att problemen mest drabbat 9-5, så det är nog bara att "knö ner" den.

    Skillnaden som jag hört mellan dem är bla katalysatorns placering.
    9-5 kombi 2.0t-00 TD04 steg 3

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Borås
    Inlägg
    1 202
    har du någon tanke att hanma i trimträsket så blir det dyrare än vad du kan tror om du köper T7. (bara en hint)

  4. #4
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Det kommer att vara lite klurigt att fixa till styrsystemet. T7 vill inte fungera utan busskommunikation med alla andra styrenheter som normalt sitter i en 9-3. Vet inte om det finns någon som löst detta problem tidigare?

    En uppsättning bättre kolvar till en T7 motor är ju annars inte så dyrt om man vill ta ut mycket mer effekt än original. Dock har väl inte 2.0'an avgasventilerna i nimonic?

    Ska man montera en B205 motor i en Manta så får man väl också bygga ett eget oljetråg. Då kan man ju passa på att öka oljevolymen till 6 liter, med den volymen och senaste satsen för vevhusventilationen så bör du inte ha några problem med "oil sludge".

  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    635
    Han skrev väl inte att han ska åka med t7 systemet,
    bara motorn.

    Sen om man vill hålla sig inom en rimlig budget så
    finns alltid kolvar och stakar från t5 motorer att tillgå.

    Dvs 900T 94-98,9000T 94-98 och tidiga 93or 98-99/Magnus

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Citat Ursprungligen postat av Magnus 99?
    Han skrev väl inte att han ska åka med t7 systemet,
    bara motorn.

    Sen om man vill hålla sig inom en rimlig budget så
    finns alltid kolvar och stakar från t5 motorer att tillgå.

    Dvs 900T 94-98,9000T 94-98 och tidiga 93or 98-99/Magnus
    Ska man byta styrsystem på motorn kommer kostnaderna att dra iväg.

    Lämpligen så byter man till eftermarknadskolvar istället. Antingen Trollspeeds kit med både AutoVerdi vevstakar och JE smidda kolvar för 15000 kr eller MapTuns kolvar för 8000 kr.

    Kolvar/vevstakar i gott skick från en T5 motor kostar en slant det med, och då är de inte så mycket bättre. Samtidigt så kan man inte använda topplockspackningen från T7 motorn som ska vara något bättre än den äldre.

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    635
    Hej,kolvar och stakar till en t5 2,0 motor är vare sig dyra eller
    svåra att få tag på.

    Har en motor som går med över 600hk med org t5 packning
    håller hur bra som helst,att t7ans dito
    skulle vara mycket bättre tror inte jag stämmer.

    T5 prylarna klarar gott och väl 400hk,med den effekten blir en
    manta A väldigt rolig.

    Varför skulle det vara så dyrt att byta styrsystem på motorn?

    Olika vägar men samma mål=mycket effekt/Magnus

  8. #8
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Begagnade kolvar/stakar brukar ju normalt gå på nån tusenlapp, men begagnade delar innebär alltid en viss osäkerhet. Original T5 kolvar kan inte heller jämföras med smidda eftermarknadskolvar, de kan hålla för 500 hk men också ge upp redan med original motoreffekt. De är inte några direkta lättviktare heller. Kör man med eftermarknadskolvar/vevstakar så får man en betydligt större säkerhetsfaktor.

    När det gäller T5 topplockspackning så kan den mycket väl klara 600 hk, men likaså finns det många packningar som ger upp redan med original effekt. Packningen till T7 motorn är av plåt och plåt packningar brukar normalt vara väldigt tåliga. Plåt packningar brukar användas till lastbilsdieslar av den anledningen.

    Att byta styrsystem (till ex. T5) kostar förstås en slant då man måste byta gasspjäll/insug, tändkassett och lite annat.

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    3 691
    Smidda eftermarknads kan ge upp för orginaleffekt, likväl som orginalkolvar kan. Om en orginal T5 kolv ger upp av orginaleffektens påfrestningar avseende förbränningstryck mm och inte för att nån heltaskig programvara spikat sönder rubb och stubb, så är det nog inte tal om annat än fabrikationsfel, något som kan hända på "väldigtkäntnamnkolv" med.

    Ren gissning så tror jag motorn i fråga inte är inkl. komplett styrsystem oavsett...
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  10. #10
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    De gjutna originalkolvarna är inte alls lika starka som en bra smidd eftermarknadskolv. Använder man originalen under extrema förhållanden under en längre tid kommer det börja hända grejor. Kolvar brukar ge upp på sikt av utmattning såvida det inte är något fel på motorn.

    Vid gjutning av kolvar så finns alltid en risk för materialdefekter. Den risken finns förstås även med en smidd eftermarknadskolv men den är i regel mindre.

    Jämför man sannolikheten för kolvhaveri vid en given effekt på säg 500 hk så har eftermarknadskolven en stor fördel.

Liknande ämnen

  1. T5 vs T7 för respektive nackdelar
    Av sluggo74 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2011-01-29, 20:43
  2. För och nackdelar med E85
    Av saabsport83 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 11
    Senaste inlägg: 2010-01-12, 15:42
  3. Nackdelar med att ha IC:n 1-2mm från AC-kylaren ?
    Av negative i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-05-30, 23:17
  4. Saab 9-5 2,3t -01 För och nackdelar
    Av Helgon1 i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2007-04-23, 22:44
  5. För/nackdelar med DI+apc vs DI/apc
    Av johamn i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2005-05-07, 14:27

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •