Superbillig turbo som klarar 450-475 hk

[Travis]

http://www.blocket.se/vi/10391288.htm?ca=11_s

Kan det verkligen stämma?
Den är ju helt ny. Är den stulen eller total skit bara?

[Johan H]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

[Travis]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

[Segfirre]

http://www.blocket.se/vi/10391288.htm?ca=11_s

Kan det verkligen stämma?
Den är ju helt ny. Är den stulen eller total skit bara?

Tänk på att du måste vara bra mek-kunnig för att det ska bli billigt på riktigt. Till den snurran behövs modifierad downpipe, x-rör, nya rör för olja och vatten samt nytt inlopprör, eventuellt modifierad axialfläkt också.

Räknar du på att x-röret kostar 10k så är du uppe i en totalsumma av 14k redan. Då hade jag hellre satsat på en modellanpassad Gt30, den lär leverera minst lika mycket effekt, den behöver förvisso också en hel del kringprodukter, men du slipper x-rör och för inlopp/downpipe så finns det vedertagna lösningar.

[Johan H]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

Mycket möjligt att de är så, är inte expert jag heller, bara mina tankar.
Vi får nog svar av någon som vet snart

mvh

[Segfirre]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

Antalet cylindrar spelar roll. På samma sätt som du får mer mos ur en 2.3-liters saabmotor än ur en 2.0-liters saabmotor.

Detta gäller rent generellt, bör även vara så i detta specifika fall.

EDIT: Om inte ens Johan H är säker så får vi nog vänta på experterna

[Andreas Plars]

Det verkar ju vara vanlig T3 passning på avgasinlopp, finns ju orginalgrenrör för det...
Skumt billig!
M.V.H.

[Travis]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

Antalet cylindrar spelar roll. På samma sätt som du får mer mos ur en 2.3-liters saabmotor än ur en 2.0-liters saabmotor.

Detta gäller rent generellt, bör även vara så i detta specifika fall.

Självklart får man fler häst ur en större motor, det fattar nog ALLA här, men nu diskuterar vi inte det. Nån kom in på helt fel ämne och det blev bajs av allt...
Nu är det så här, du sätter inte in den turbon och får automatiskt 450 hk, nej, men min fråga till er som kan är: Är den väldigt billig eller ej?

[SaabJohan]

Det gäller att vara säker på att det är en turbo tillverkad av Garrett också så att det inte är någon billig kopia.

Massflödet som kompressorn ger är oberoende av vilken motor den sitter på men beroende av vid vilket tryckförhållande den får arbeta. Olika motorer kan sedan generera lite olika effekt utifrån ett givet flöde. Vet man bara hur turbon får arbeta och man har en kompressormapp över den så kan man lätt uppskatta hur mycket effekt man kan tänkas få.

Vad som avgör hur turbon får arbeta är huvudsakligen beroende på hur mycket effekt motorn ger utan överladdning och hur mycket den ska ge med överladdning. Ett turboaggregat utnyttjas bäst då man använder ett tryckförhållande turbon är optimerad för.

[Johan H]

EDIT: Om inte ens Johan H är säker så får vi nog vänta på experterna

Tack - en del har man snappat upp, men du har inte förväxlat mig med SaabJohan(som oxå kommer från Borlänge)

Som svar till Travis: Jo den verkar billig tycker jag. Dessutom, Sorry att jag sabbade din tråd , tänk vad lätt det kan spåra ur bara på en liten tankevurpa/svara felaktigt på "frågan.

mvh

Edit han hann före själv

[Milkyn]

Liten dos av såndär googling avslöjar att den verkar vara lämpad
för det intervallet som författaren beskriver..
men vad är det för snurra? Det är väl bara huset han beskriver?

/C

[SaabJohan]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

Antalet cylindrar spelar roll. På samma sätt som du får mer mos ur en 2.3-liters saabmotor än ur en 2.0-liters saabmotor.

Detta gäller rent generellt, bör även vara så i detta specifika fall.

Självklart får man fler häst ur en större motor, det fattar nog ALLA här, men nu diskuterar vi inte det. Nån kom in på helt fel ämne och det blev bajs av allt...
Nu är det så här, du sätter inte in den turbon och får automatiskt 450 hk, nej, men min fråga till er som kan är: Är den väldigt billig eller ej?

Större motor är inget som automatiskt innebär mer hästar. När vi pratar turboaggregat så begränsas flödet av ljudhastigheten i kompressorn, turboaggregatet kan mao inte flöda mer bara för att den sitter på en större eller starkare motor.

[Milkyn]

Dessutom är jag väldigt skeptisk till det där grenröret.. ser verkligen orginal
ut ens i närheten av det där? Känns som det kommer bli jättekonstigt flöde..
Men det är bara magkänsla..
Jag gillar grenrör som har ungefär samma längd på rören.. fasade i samma stycke...
med lika mycket mottryck från varje cylinder..

[Travis]

Tänk på att BMWn har 6cyl och större volym, det ger lite mera mos

Tror inte turbon ger de hästarna på en saab-fyra

mvh

Duh, jag är inte expert här, men turbon klarar av 450 hk, den ger ju inte det, så antalet cylindrar torde inte ha något med saken att göra?

Antalet cylindrar spelar roll. På samma sätt som du får mer mos ur en 2.3-liters saabmotor än ur en 2.0-liters saabmotor.

Detta gäller rent generellt, bör även vara så i detta specifika fall.

Självklart får man fler häst ur en större motor, det fattar nog ALLA här, men nu diskuterar vi inte det. Nån kom in på helt fel ämne och det blev bajs av allt...
Nu är det så här, du sätter inte in den turbon och får automatiskt 450 hk, nej, men min fråga till er som kan är: Är den väldigt billig eller ej?

Större motor är inget som automatiskt innebär mer hästar. När vi pratar turboaggregat så begränsas flödet av ljudhastigheten i kompressorn, turboaggregatet kan mao inte flöda mer bara för att den sitter på en större eller starkare motor.

Aaah! Man tackar för den förklaringen, precis så ville jag säga men hade ingen aning om hur jag skulle uttrycka mig

Men ni håller med om att det verkar lite för billig eller?

[Olof]

Jag tippar på att det låga priset beror på rakt igenom kinatillverkade produkter.

[Travis]

Jag tippar på att det låga priset beror på rakt igenom kinatillverkade produkter.

Okaj, om du säger det så

[SaabJohan]

Dessutom är jag väldigt skeptisk till det där grenröret.. ser verkligen orginal
ut ens i närheten av det där? Känns som det kommer bli jättekonstigt flöde..
Men det är bara magkänsla..
Jag gillar grenrör som har ungefär samma längd på rören.. fasade i samma stycke...
med lika mycket mottryck från varje cylinder..

På en turbomotor så finns det vanligen ingen mening med att göra primärpiporna lika långa såvida man inte försöker slå nytt toppeffekts rekord i bromsbänken.

Kikar man på Saabs grenrör i ex. 9-5/9-3 så är de av typen 4-2-1 med varierande längder konstruerade för en liten grenrörs volym och för att överlappande avgaspulser ska bli ett så litet problem som möjligt. Detta ger god respons och mer vrid på låga varvtal, något som vanligen är viktigare än ytterligare hästkrafter på toppen hos en turbomotor.

På en sexa byggd för gatan så är egentligen två aggregat att rekommendera. En alternativ lösning är att använda ett 6-2-1 eller 6-2 grenrör, det senare då med twin entry. Kika på exempelvis Saabs eller BMW's turbogrenrör på sexorna.

[Milkyn]

Dessutom är jag väldigt skeptisk till det där grenröret.. ser verkligen orginal
ut ens i närheten av det där? Känns som det kommer bli jättekonstigt flöde..
Men det är bara magkänsla..
Jag gillar grenrör som har ungefär samma längd på rören.. fasade i samma stycke...
med lika mycket mottryck från varje cylinder..

På en turbomotor så finns det vanligen ingen mening med att göra primärpiporna lika långa såvida man inte försöker slå nytt toppeffekts rekord i bromsbänken.

Kikar man på Saabs grenrör i ex. 9-5/9-3 så är de av typen 4-2-1 med varierande längder konstruerade för en liten grenrörs volym och för att överlappande avgaspulser ska bli ett så litet problem som möjligt. Detta ger god respons och mer vrid på låga varvtal, något som vanligen är viktigare än ytterligare hästkrafter på toppen hos en turbomotor.

På en sexa byggd för gatan så är egentligen två aggregat att rekommendera. En alternativ lösning är att använda ett 6-2-1 eller 6-2 grenrör, det senare då med twin entry. Kika på exempelvis Saabs eller BMW's turbogrenrör på sexorna.

Bra förklaring. tack.
Så då gillar du eg inte heller det där grenröret för en 400-500hk BMW 6:a?
Eller jag kanske missförstod dig..

[H.Blom]

Jag tippar på att det låga priset beror på rakt igenom kinatillverkade produkter.

Okaj, om du säger det så

Ja och jag säger också så.

[SaabJohan]

Dessutom är jag väldigt skeptisk till det där grenröret.. ser verkligen orginal
ut ens i närheten av det där? Känns som det kommer bli jättekonstigt flöde..
Men det är bara magkänsla..
Jag gillar grenrör som har ungefär samma längd på rören.. fasade i samma stycke...
med lika mycket mottryck från varje cylinder..

På en turbomotor så finns det vanligen ingen mening med att göra primärpiporna lika långa såvida man inte försöker slå nytt toppeffekts rekord i bromsbänken.

Kikar man på Saabs grenrör i ex. 9-5/9-3 så är de av typen 4-2-1 med varierande längder konstruerade för en liten grenrörs volym och för att överlappande avgaspulser ska bli ett så litet problem som möjligt. Detta ger god respons och mer vrid på låga varvtal, något som vanligen är viktigare än ytterligare hästkrafter på toppen hos en turbomotor.

På en sexa byggd för gatan så är egentligen två aggregat att rekommendera. En alternativ lösning är att använda ett 6-2-1 eller 6-2 grenrör, det senare då med twin entry. Kika på exempelvis Saabs eller BMW's turbogrenrör på sexorna.

Bra förklaring. tack.
Så då gillar du eg inte heller det där grenröret för en 400-500hk BMW 6:a?
Eller jag kanske missförstod dig..

Nej, det är väl kanske inte den allra med lämpliga utformningen. Dock brukar även dåliga turbogrenrör fungera ganska ok så länge man inte har alltför höga krav.