Tjena! Ny här på forumet, och har en kanske enkel fråga!
Har precis köpt en 9-3 aero och tänkte sätta på ett öppet sportluftfilter, men en kompis granne, som är väldigt duktig på saab i största allmänhet, avrådde mig från detta! Han påstod att det kunde förstöra motorstyrningen totalt! Kan detta verkligen stämma? Han sa även att man inte skulle chippa 9-3 aero, då även detta kunde förstöra motorstyrningen!
haha, ja och folk säger att man kan åka till månen oxå.....
Bara skojar....
Finns många olika teorier.. jag vet många som kör med optiflow utan problem... med steg III oxå... kolla runt lite bland trimfirmorna och köp en garanti om du är orolig....ska nog vara lugnt om du inte trimmar hos "pelles trim o knåp" i källaren runt hörnet..
-|- When powerful enough just isn't powerful enough! -|-
Saab 9³ Coupé Trionic 5 "TwinPipe" Nordic Uhr AB Extreme +510hk 100-150km/h = 2,95s
Veteranaren: BMW 525 E12 -75
Hej,
Att "chippning" förstör motorstyrningen är ju inte så konstigt. Det är väl liksom poängen?
Öppet filter är egentligen ingen höjdare på T7-bilar (som din 9-3 Aero är), mest därför att den olja man behandlar filtret med har en tendens att sabba luftmassemätaren.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Lika illa med insatsfilter av sportmodell då isåfall?Ursprungligen postat av KK
Hej,
Att "chippning" förstör motorstyrningen är ju inte så konstigt. Det är väl liksom poängen?
Öppet filter är egentligen ingen höjdare på T7-bilar (som din 9-3 Aero är), mest därför att den olja man behandlar filtret med har en tendens att sabba luftmassemätaren.
Mvh
KK
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Men kan man inte bara byta filterolja eller detta gäller oljor i allmänhet?
Luftmassemätaren är inte förtjust i några oljor alls.
Ett alternativ är att köra med std filter och i stället se till att luften kommer in lättare i luftburken.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Det låter t.o.m. som ett bra alternativ...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Std???
Standard..
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Chippa på du, din Saabmekaniker har ju verkligen koll på läget verkar det som
Som KK sa, det är ju liksom meningen att det skall "paja" motorstyrningen ju
Öppet filter "funkar" det också, men det är inget att rekomendera direkt, du får inga större fördelar av det !
/Rydde
Jag tex kör med Jr Optiflow på min 93 Aero och det funkar fint. (än så länge pepper peppar ta i trä) säjs ju som sagt att det pajar LM mätaren, men eftersom det satt ett kn insats när jag köpte bilen så såg jag inte det som ett problem eftersom det åxå är oljat! Anledningen till att jag köpte optiflowet är för att jag tycker det låter lite skjystare. Däremot så tycker jag att jag den gick bättre med Kn filtret så de blir nog att byta tillbaks!
Mvh/Adde
Det är just det.......
/Rydde!
jonte_j:
jag vill inte vara gnällig,men animerade avatarer är tyvär ej tillåtet. sorry.
MVH Lerne
Appropå detta att oljan i sportfilter skulle förstöra luftmassemätaren. Det är nog många här som kör med sportluftfilter, hur många har fått förstörda luftmassemätare? Går de sönder ofta eller är det sådant som bara händer en gång på miljonen pga att någon har dränkt sitt filter i olja?
Hmmm......Chippa på du, din Saabmekaniker har ju verkligen koll på läget verkar det som
Som KK sa, det är ju liksom meningen att det skall "paja" motorstyrningen ju
Öppet filter "funkar" det också, men det är inget att rekomendera direkt, du får inga större fördelar av det !
/Rydde
Jag som är "Saab mekanikern"... Verkar som henke fått det om bakfoten när han skulle återberätta historien för Jonte ....
Öppet filter är enligt mig (o många andra) ett "aber" på bilar med Lmm, dels då filter oljan har en tendens att fästa på volframtråden varpå den brinner av. Dels för att de uppg jag fått så kan T7 ha en tendens att reagera lustigt på detta i vissa situationer...
Huvudorsaken till att jag avrådde från trimmning är att jag sett en del trimmade T7 motorer som totalhavererat (Vevhusvent relaterat med +meny av trimmet) och kunden blivit visad kalla handen på verkstan när de vill ha en ny motor på garantin .
Ang "chippning" så var svaret jag gav henke att JAG tycker peronligen inte att det är försvarbart att chippa bilen då man börjar sträcka ut gränserna på vad HV klarar (15T #5 mår INTE bra av steg3 enligt mig . Inte LLK heller för den delen).......... Börja i rätt ända direkt och montera bättre LLK ....
Sen ett par andra anledningar som sääääkert trimmfirmorna med anhängare säkert inte villhöra....
MVH Henrik ( som slängde pajen i soptunnan istället för att undvika ett pajkalas
*BMW 530D LCI-07*
*9000 2,3T M5 Classic-1998*
*BMW M3 CSL-2003*
Hej!
Detta är intressant, vill du beskriva närmare vad det är som är så farligt med att trimma bilen med hjälp av dessa agg ?
Bättre LLK är alltid trevligt, men en viggen-ic klarar 260hk utan större bekymmer.
/Rydde
HejHej!
Detta är intressant, vill du beskriva närmare vad det är som är så farligt med att trimma bilen med hjälp av dessa agg ?
Bättre LLK är alltid trevligt, men en viggen-ic klarar 260hk utan större bekymmer.
/Rydde
Visst kan jag göra det. Har du mätt insugstempen på ett 15T #5 agg steg 3 nån gång (som du sett IRL och ingen förskönad datorgraf från trimfirman) ?? Jag har och den var inga 930-950gr som firman påstod. Vid hård belastning (fullgasrepa på 3,4,5 växel till toppfart) som var vi uppe och vände på nästan 1100 grader. Tycker inte JAG är lämpligt
Ang Viggen/Aero LLK så är det samma visa där. Funkar fint när det är kallt väder ( iofs inga optimala värden då heller men ...) men en varm sommardag och en glad gasfot så är den UNDERDIMENSIONERAD............
Har inget som helst emot trimmade bilar men jag såg efter Jonte:s bästa i detta fallet. En og 9-3 Aero med över 10k mil som man har knåpat ihopa eller har lån på tycker jag är rent ut sagt KASS att klydda med medtanke på diverse fabriksfel och barnsjukdommar.
Tycker man ska va ganska insatt i hur bilen fungerar och mår innan man börjar stoppa dit en massa grejer som kan göra plånboken TOM ( jag har varit där oxå men lärt mig av mina misstag) Bara det att det första som ska stoppas dit är den största och mest blänkande dumpventil som "pyyyser sååå fräckt" får en att höja ögonbrynen lite.....
Men detta är bara MINA tankar o funderingar ...
Rätta mig gärna om jag har fel..
Mvh Henrik (som kollar oljan på 9-5:an oftare än jag tankar
*BMW 530D LCI-07*
*9000 2,3T M5 Classic-1998*
*BMW M3 CSL-2003*
Jag är ju lite mer praktiker än teoretiker. Min har iaf gått 7500mil med steg 3 och drygt 1500mil med steg3+ och sen även ++ men bara en kortare period.
Härommånaden när jag uppgraderade turbon så var det verkligen inga fel på mitt 15T#5..
Det jag däremot märkt av är ju som sagt ic´n, den började krokna efter 260 häst typ, har mätt upp 95 graders insugstemp med Tech2 en varm sommardag, det blir inte mycket effekt av det inte. Mycket laddtryck=mycket värme, då går det åt en ordentlig ic till det, nu har jag ju bytt även den som tur är
1100 grader i avgastemp är ju helt åt helvete och skall inte vara så högt, men upp emot 1000 grader verkar ju dem aggen tåla, dem är fruktansvärt stryktåliga faktiskt, tror inte många knäckt dem pga trim, det kryllar ju av steg3 bilar därute som åker omkring utan att paja turbon
Så fälttest kryllar det ju av och det verkar ju fungera bra, steg3 är nog rätt så safe tycker jag, men sen när man ska börja klättra uppåt från det så bör det bytas hårdvara, det är min åsikt iaf.. Fler steg3 killar kan ju skriva sina erfarenheter här om dem vill!
/Rydde
Jag är ju lite mer praktiker än teoretiker. Min har iaf gått 7500mil med steg 3 och drygt 1500mil med steg3+ och sen även ++ men bara en kortare period.
Härommånaden när jag uppgraderade turbon så var det verkligen inga fel på mitt 15T#5..
Det jag däremot märkt av är ju som sagt ic´n, den började krokna efter 260 häst typ, har mätt upp 95 graders insugstemp med Tech2 en varm sommardag, det blir inte mycket effekt av det inte. Mycket laddtryck=mycket värme, då går det åt en ordentlig ic till det, nu har jag ju bytt även den som tur är
1100 grader i avgastemp är ju helt åt helvete och skall inte vara så högt, men upp emot 1000 grader verkar ju dem aggen tåla, dem är fruktansvärt stryktåliga faktiskt, tror inte många knäckt dem pga trim, det kryllar ju av steg3 bilar därute som åker omkring utan att paja turbon
Så fälttest kryllar det ju av och det verkar ju fungera bra, steg3 är nog rätt så safe tycker jag, men sen när man ska börja klättra uppåt från det så bör det bytas hårdvara, det är min åsikt iaf.. Fler steg3 killar kan ju skriva sina erfarenheter här om dem vill!
/Rydde
Henrik
*BMW 530D LCI-07*
*9000 2,3T M5 Classic-1998*
*BMW M3 CSL-2003*
Japp, 95 grader, ca 20 ute den dagen, men ok, vi hade gasat ett par vändor genom norrköping
Sen beställde jag ny ic
Du har snart PM!
/Rydde !
Behörigheter för att posta
Svara med citat