Turbo val för runt 270Hk

[Johan.lithen]

Ser inte bättre ut än att min gamla snigel har gjort sitt….. Så nu går tankarna i uppdaterings banor!

Vet dock inte riktigt vilket aggregat som passar sig bäst för mina planer?
Har först och främst funderat på antingen TD04-15T-6 vet dock ej om det blir för litet, eller skall jag hellre satsa på ett TD04-16T-7 eller kommer jag då få en allt för seg respons?

Vid en investering av ett TD04-16T-7 bör avgashuset va vinklat för att få plats eller? Kommer jag få problem med utrymme ändå ?
Vilka aggregat passar utan större ingrepp? Får jag tag på ett Saab agg. behövs fhinn adapter eller? Medans ett Volvo passar eller är jag helt ute å cyklar?

Vill inte ha ett aggregat som ej klarar mer än max 270hk utan vill ha lite att bygga på
Grenröret som sitter på bilen nu är ett T3. Och bilen är en 9000 cc Turbo -90

Har sökt en del men inte riktigt hittad det jag vill åt!

[Adam/1849]

Hej, spelar ingen roll vilken turbo du väljer. 15T#6 räcker för 270hk. Får du tag på en sådan och monterar grenrör med T25-fläns så bli ju installationen väldigt lätt.

[Johan.lithen]

Så ett 15T#6 räcker gott då?

[AeroRydde]

Så ett 15T#6 räcker gott då?

Ja

[Johan.lithen]

Ok!
Då är det bara att börja leta då!

[AeroRydde]

Ja lycka till!

Dem är lite svårfunna faktiskt, men fina agg!

/Rydde

[Johan.lithen]

Vad brukar ett 15T#6 gå löst på?

[Weggen]

2-4000:-

Cirka..

/Marcus

[Johan.lithen]

En TD04-15T-5 räcker hur långt?

[AeroRydde]

En TD04-15T-5 räcker hur långt?

280-300hk beroende på hur hårt man vill att den ska gå.. Inte speciellt enkelt att spränga 300hk med det agget...


/Rydde

[jonTe]

.. Inte speciellt enkelt att spränga 300hk med det agget...

...speciellt inte med den grundmotorn som utgångsläge.

Edit: Kan inte citera...

[DrBoost]

Hej !

Låt oss försöka en summering:

Gammal motor med gammalt motorstyr o allt vad nu detta innebär...
Jag skulle fundera på en snurra åt det lite större hållet, alltså absolut inte en TD04HL-15T #5 till nöds en med turbinhus #6.
Frågan är om inte det verkligen är så att en -16T (eller lite större) kompressor med en turbin #7 är mer realistiskt ?

[Johan.lithen]

Hmm… Du menar alltså att en -16T#7 skulle vara att föredra i mitt fall endå? Det är ingen risk att jag kommer få en allt för slö bil på lägre varv samt en långsam spool-up? Intressant med olika infallsvinklar på problemet!

[DrBoost]

Hej !

Jo, den blir lite segare i lågvarvregistret, det är det priset man får betala om man vill ha några ärliga pålitliga 270 hkr ur den motorn.

[Johan.lithen]

Ungefär hur hårt måste man varva innan "turbo-knuffen" tar vid med detta aggregat? Bara på ett ungefär (förstår att det kan va svårt att säga).........

[DrBoost]

Hej !

Det beror på vilken växel du kör på, låt säga fyran/femman, hmmm, gissar att det börjar o ladda på skapligt kring 2800 rpm. Ge eller ta 100 rpm.
MEN, håll i hatten efter 4500 rpm o uppåt.....

[Johan.lithen]

DrBoost wrote:

Det beror på vilken växel du kör på, låt säga fyran/femman, hmmm, gissar att det börjar o ladda på skapligt kring 2800 rpm. Ge eller ta 100 rpm.
MEN, håll i hatten efter 4500 rpm o uppåt.....

Ok så det är alltså där någonstans det ligger..... så du menar att det kan bli riktigt kul uppåt en 4500 rpm

[900aero84]

Jag skulle precis som drboost rekomendera TD04HL-16T med rakt 7:ans avgashus.

[Johan.lithen]

Jag skulle precis som drboost rekomendera TD04HL-16T med rakt 7:ans avgashus.

Jag skall alltså satsa på ett rakt istället för ett vinklat avgashus? Blir det inte ont om plats då?

[DrBoost]

Hej !

Hmmm, men är det inte på ett ungefär "mycket lättare" att använda ett vinklat ??? Det är ju avsevärt enkare att få till böjjen ut ur turbinhuset, du vet de ä trångt mellan turbinflänsen o annat skit som sitter i vägen.
Användandet av ett vinklat gör det ENKELT att ha ett 3" rör rätt ur turbinhuset.

Jag brukar vanligtvis vara vän av relativt små snurror, men i de fall vi snackar om lite äldre bilar, ja då är det vanligtvis bättre/enklare att gå lite åt det större hållet. Avsevärt säkrare att få mycket ös vid mellan-högvarvsregistret. Ger mindre termiska påfrestningar på motorn, kräver mindre soppa vid fullast, kan köra med lägre laddtryck, mindre LLK, o.s.v.
Dock på bekostnad av ett tapp i lågvarvsregistret.