Hej!
När jag ger på maxgas så går den upp till ca 0.5 - 0.6 bar sen sänker APC:n laddtrycket för att den tror bilen spikar. (har en spikdiod installerad).
Har för övrigt en trim60 turbo och 2.5 btr, 3tums avg-system...
Kan det va så att motorn inte får tillräckligt med bensin...?
Spikningar uppstår väl när motorn får för mkt luft o för lite bensin.
Är uppgradering av spridare aktuellt kanske??
En fråga till: är det skadligt att köra med knacksensorn bortkopplad?
MVH/Jonte
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Uppstod problemet när du installerade spikdioden?
Inte bra alls att köra utan knacksensor. Skulle det vara verkliga spikningar den känner av, så riskerar du spräckta kolvar.
glömde säga att om man smyger upp laddtrycket lite så får man uppp det till ca 0.9 bar. (original altså).
Näj, spikningarna tror jag inte hade något o göra med spikdioden, efterssom bilen betedde sig likadant före installationen.
Okej... för kör jag med knacksensor inkopplat så blinkar spikdioden för jämnan och vill inte ladda mer än grundladd, 0.43 bar.
*Har testat att byta tryckgivare, knacksensor/- kabeln, MV, APC-box.
Förslag på annat?
tacksam för svar. /J
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Har du kollat hur tändningen står, är den för aggresiv så spikar den omedelbart vid lite varv
okej.. har faktiskt inte kollat det!
Hur kollar man det på bästa sätt då?
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Har du moddat APC´n? Har du bränslechip i så fall?
Johan Carlsson#2661
Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
Tech2 med Candi finnes
japp, APC:n är moddad, (lött bort ett motstånd, så resistansen blir noll) och ja, jag har ett bränslechip också i bilen.!!
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Man skaffar sig ett stroboskop(tändinställnings lampa) Du fäster en kabel till plus, En omsluter du tändkabeln till 1:ans burk.... Sen håller du lampan så att den lyser på svänghjulet var gång 1:an tänder... du ser då (eftersomn svänghjulet är graderat i grader) var din tändning står!!!!Ursprungligen postat av Rallyy
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Rallyy> Motståndet skall inte bara lödas bort. Då blir det inget bra. Du skall bygla moståndet, då blir resistansen 0ohm.
Dessutom kan man inte bara koppla loss knackgivaren då den måste höra ett visst bakgrundsljud för att vara nöjd.
Man lär så länge man lever.
3 bar BTR kan också vara bra att ha ger lite mer bränsle.
Sitter bla på 900I16 så borde finnas att få tag på skroten billigt.
Jo, det är ju att rekommendera om bränslechippet är gjort för 3bars BTR. Annars är det lämpligare att hitta det egentliga felet istället för att försöka gå runt det.
>>hedis. Menar att motståndet lötts bort och ersatts med en bygel!.
Okej... Men när man tar bort knacksensorn så laddar det original.
Till alla er som skrev.. så har jag redan en 3bars btr... råkade visst skriva 2.5 såg ja...
.
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Turbon börjar ladda väldigt tidigt, så ja är osäker på om spridarna klarar av att forsla in så mkt bränsle som behövs.....
Ska man behöva byta upp sig i spridare för att inte få spikningar?? ... är tänkt att bilen lika väl skall trimmas lite..!!
/Tacksam för svar. Jonte
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Slitna tänddelar kan brukar orsaka sådana här problem, ingen kan förklara hur eller varför men på något sätt kan APC "störas" och få för sej att spikningar förekommer..... (Tro det eller ej, men det kan räcka att en tändkabel ligger för nära MV'n)
Alltså, hur är skicket på kablar, rotor, lock och stift?
Tror kablar är viktigast, och köp ordentliga grejer, det är bevisat att billighetsgrejer bara ställer till med problem.....
Lycka till, MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Vad menar du med väldigt tidigt?? Innan 2800varv, som brukar vara rätt så normalt på dessa.
Laddar den innan dess så tyder det på väldigt aggresiv tändning, eller lite mycket soppa kombinerat med tändning på lågvarv.
Kolla Tändningen Innan du fortsätter laga felet med diskution.
9000 turbo ska ha 16föd med vackumkloackan bortkopplad på tomgång, 900 bör ha samma.
Vid ca 2000 varv så börjar turbon ladda (en trim-60 turbo), så det är väl tänkt att det ska ge ladd på lite lägre varv också? eller?
Tänddelar vet jag inte riktigt skicket på... håller på och kollas upp omgående.
Sen så är knacksensor-kabeln skarvad på ett ställe så det är lött där, är inget glapp, och det är kontakt mellan de lödda kablarna.
Kan detta ha någon betydelse? Att det blir störningar, etc. bara för detta.?
tackar för svar.
/Jonte
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Detta kan VERKLIGEN ha betydelse!
Mest väsentliga infon hittills....... - Jag skulle iaf byta kabeln.....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Hej igen.!!!
Bytte hela tändmodulen me vakumklocka o allt, till en som suttit på en t16 85. (tro att den ska passa, var bara sista siffran i serienumret som inte stämde)..
Ialla fall så vill den fortfarande spika, trots en bättre lödning av knacksensor-kabeln. (lampan börjar blinka så fort man trycker till lite på gasen, o så vill den inte ladda mer än grundladd)..
Men kopplar man bort knacksensorn så går den klockrent, laddar helt origina och inget tycks störa gången.
Undrar då om man köra med knacksensorn bortkopplad?? Skulle inte tro att det är riktiga knackningar som sensorn känner av precis...
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
Verkligen inte att rekommendera. När det kommer riktiga knackningar då???
/Henrik
Såg att du redan pillat bort knacksensorn en gång innan. Drog du den med rätt moment? Det är superviktigt.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Behörigheter för att posta
Svara med citat