Sidan 1 av 5 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 84

Ämne: Guide: Byte av drivrem 9000

  1. #1
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    4 063

    Guide: Byte av drivrem 9000

    Hade en lite tid över idag och tänke ge bilen en delservice då jag inte tyckte skicket på drivremmen var 100%.

    Passade på att fotografera lite snabbt och så blev det en liten guide;

    Alla bilder är klickbara.


    1. Man behöver ett litet verktyg för att låsa remspännaren, annars blir allt mycket svårare. CC måttet mellan skruvarna(M6) är på min 117mm. Fungerar ypperligt. 118mm funkar säkert det med
    Jag valde att svetsa ena skruven, detta underlättar vid användadet. Givet kan man använda en mutter på baksidan för att låsa den.


    2. Dessa verkyg är i runda slängar det som behövs:
    En mutterdragare för hjulbultar(eller om man vill, ett fälgkors motsv.)
    En 8mm nyckel, för skärmkanten som håller innerskärmen.
    En 10mm nyckel för skuvar till innerskärmen
    En 16mm nyckel för det vänstra "spännhjulet"
    En 19mm nyckel för det högra "spännhjulet" (som är vänstergängad!)


    3. Tag bort skärmbreddaren / skärmkantslisten (beroende på bilmodell), 6st muttrar från insidan, 8mm fattning
    Samt 5st skruv med 10mm fattning som håller fast innerskärmen undertill och i hjulhus. Passa sedan på att lossa det högra spännhjulet (syns tydligt på bild 5.) med en 19mm nyckel, ett varv. OBSERVERA! VÄNSTERGÄNGAD; LOSSAS MEDURS OCH SPÄNNES MOTURS!
    Anledningen att jag gör detta först, är för att inte belasta specialverktyget (1.) onödig.


    4. Närbild på spännanordningen, där pilarna pekar skall skruvarna på specialverktyget (1.) sitta. Jag har helst en mutter på den övre kroken, då denna är lite "mindre" säker, risk att verktyget glider av.


    5. Ett rejält grabbatag om remmen enligt bilden, man får krama en stund då spännaren har allt annat än bråttom att tryckas ihop. Samtidigt med högerhanden monterar man spännaren, när denna pressats ihop såpass att specialverktyget (1.) går på.


    6. Verktyget monterat, som synes så är remmen nu väldigt slapp och fin..
    Lossa skruven för det vänstra spännhjulet (16mm fattning)


    7. Tag bort spännhjulen, tag därefter bort remmen. Notera hur remmen var dragen.


    8. Montera den nya remmen, montera hjulen. Kontrollera att remmen ligger rätt på samtliga hjul (spårar).
    Provstarta och se så att allt rör sig som det ska och remmen ligger rätt.


    9. Återmontera innerskärm och skärmbreddare/list i omvänd ordning.


    Klart!

    Tog mig ca 15min med fotografering och tillverkning av verktyg, så det löses enkelt på en parkering om man vill det.

    Edit: Om nån vill stoppa denna i FAQ:n så beviljas detta.
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  2. #2
    Allstaar
    Guest
    Jävligt trevligt guide den tackar man för!

    IN I FAQen for life!


    Mvh.

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    jul 2006
    Ort
    Målilla
    Inlägg
    1 730
    Vackert! Detta borde finnas i faq
    V70 D5 AWD snål och stark
    9-3 1.9TID Vector SportCombi
    9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2

  4. #4
    Steg 2
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Mellanmjölkens land
    Inlägg
    2 372
    Medlem#
    5389
    Tumme upp för dig Johan!

  5. #5
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 717
    Kanonbra!
    Du har definitivt talang för att bli en bra metodtekniker

    Eftersom detta troligen hamnar i FAQ så kan jag göra ett litet tillägg.

    Det går att göra detta jobb utan att ta bort hjul + innerskärm vilket kan vara att föredra om man misstänker att skruvarna till skärmkanterna är rostiga och sitter fast.
    Principen för bytet är densamma, förutom att man inte riktigt ser vad man gör och att det är trångt som attan
    Görs jobbet s.a.s. uppifrån drar man remmen uppåt (kanske går att trycka ner också ?, har aldrig provat) när verktyget ska monteras, men för att klara det krävs rejäla armmuskler eller en medhjälpare. Jag brukar fuska med att sätta ett spännband mellan remmen och en takstol
    Nästa broblem blir att få ut bulten till spännhjulet - det brukar inte finnas tillräckligt med plats mellan spännhjul och innerskärm. Har man en kofot är det problemet löst

    Återmonteringen då.
    Eftersom du antagligen glömt hur remmen ska sitta har jag några tips som kan hjälpa:
    1. Det finns en bild i instruktionsboken
    2. Det finns en bild på Speedparts hemsida
    3. Den går bara montera på ett sätt.. Tänk på att den ribbade sidan av remmen ska vara vänd mot dom ribbade hjulen och den släta sidan av remmen ska gå mot dom släta hjulen (spännhjulen)
    4. Jag länkar in bilden här



    9000 Aero -91, 900 T16 -83, 9000 Aero -95, 900 T16 -89, 9000 Aero -96, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, 9000 Aero -93, 900T8 -83

  6. #6
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    4 063
    Mycket bra Urban (själv har jag varit befriad från bilar där skruvarna fastnat hehe...) det här måste läggas till
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  7. #7
    Steg 1
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Hästevik
    Inlägg
    1 486
    Men om man sätter 19m nyckeln på spännhjulet och för den mot torpeden så komprimerar du spännaren och kan montera specialverktyget, så slipper du klämma ihop remmen med handen.

    Trodde att det var därför som den var vänstergängad.
    Så gör jag

    Kanske missförstår jag din beskrivning?

    Mycket bra bilder!!

  8. #8
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    4 063
    Jo, man kan mycket väl göra så, men, som jag beskrev tidigare så vill jag lossa på hjulet innan jag sätter dit verktyget. Detta för att inte överbelasta konstruktionen (när man lossar hjulaxeln så kommer man ju följdaktligen "dra ut sträckaren, som då hålls emot av verktyget )

    Jag litar inte på de små skruvarna..
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Östersund
    Inlägg
    11 717
    Citat Ursprungligen postat av Airflow
    Jag litar inte på de små skruvarna..
    Det är ingen höjdare att dra av den bulten. Man lär knappast hitta någon ny på macken
    9000 Aero -91, 900 T16 -83, 9000 Aero -95, 900 T16 -89, 9000 Aero -96, 900 Cab -94, 95 -62, BM425, 9000 Aero -93, 900T8 -83

  10. #10
    Steg 2
    Reg.datum
    maj 2004
    Ort
    Ronneby
    Inlägg
    2 853
    Vilket är vänstergängat ? Har lossat där runtomkring men inte stött på nåt som är "felgängat" ?

  11. #11
    Steg 4
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Hallandsåsen Sverige
    Inlägg
    4 063

    Re: Guide: Byte av drivrem 9000



    Skruven direkt höger om min tumme här på bilden är vänstergängad. Spännhjulets axel alltså.
    9-3 SC Aero M6 -06
    Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
    Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
    Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen

  12. #12
    Steg 2
    Reg.datum
    okt 2004
    Ort
    Frösön numer lulebo
    Inlägg
    2 593
    Citat Ursprungligen postat av Magnus Aero
    Tumme upp för dig Johan!
    Ja se, det är tur att armétekniker har sådan tid.

    Sade han som satt vid internetdatorn när flygvapnet håller kvällsflygning.

    J.K Nilsson
    Det är inte lätt att vara ett pucko...

  13. #13
    Steg 3 Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    3 194
    Medlem#
    3471
    Citat Ursprungligen postat av gbg
    Men om man sätter 19m nyckeln på spännhjulet och för den mot torpeden så komprimerar du spännaren och kan montera specialverktyget, så slipper du klämma ihop remmen med handen.
    Jag gjorde på samma vis.

    Annars mkt bra beskrivning.

    mv
    //Björn
    Västerås
    Medlem #3471
    Mr_SunBear @ Garaget

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2007
    Ort
    Eslöv
    Inlägg
    331
    mycket bra beskrivning på hur man skall gå tillväga ju....skall snart på och byta så tack för hjälpen
    Kör 9000cde 2.0ltt 96a

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Stockholm Medlemsnummer: 6922
    Inlägg
    710
    Riktigt bra guide ! Upp i FAQ med den !

    MvH
    -FaeN

  16. #16
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Stockholm Medlemsnummer: 6922
    Inlägg
    710
    Om jag får ställa en följdfråga. Hur ser man om drivremmen är dålig? Börjar den slappa till och slå i? Går det att höra? Eller måsta man ta å dra i den emellan åt för att känna? Liknade princip för kamrem/kedja?

    MvH
    -FaeN

  17. #17
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Timrå
    Inlägg
    14 886
    Citat Ursprungligen postat av FaeN
    Om jag får ställa en följdfråga. Hur ser man om drivremmen är dålig? Börjar den slappa till och slå i? Går det att höra? Eller måsta man ta å dra i den emellan åt för att känna? Liknade princip för kamrem/kedja?

    MvH
    -FaeN
    Min ringa erfarenhet av dessa remmar:
    Antingen kan remmen "fransa sig" i kanterna och/eller så ser du torrsprickor i den. Syns extra tydligt på insidan i den ribbade sidan då den böjer sig "utåt" alltså tex över hjulet på remspännaren.

    En eloge till Airflows beskrivning som gått mig förbi under min frånvaro, den förtjänar nog en plats i FAQ:n framöver.
    9000 2.3t A50 -97
    .."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."

  18. #18
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2007
    Ort
    Stockholm Medlemsnummer: 6922
    Inlägg
    710
    Citat Ursprungligen postat av LM
    Min ringa erfarenhet av dessa remmar:
    Antingen kan remmen "fransa sig" i kanterna och/eller så ser du torrsprickor i den. Syns extra tydligt på insidan i den ribbade sidan då den böjer sig "utåt" alltså tex över hjulet på remspännaren.

    Okej tack så mycket.


    Haha ojdå, den hade visst några månader på nacken :P
    Någon som har använt sökfunktionen!

  19. #19
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2006
    Ort
    Sthlm/Kungsängen
    Inlägg
    542
    STICKY!
    The Only Subtitute For Cubic Inches Is Technology.
    // 9³ Aero -02
    #6962

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2007
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    239
    Tja! Riktigt bra förklarar, har gock en liten fråga ,..

    Om remmen gått av helt och hållet, några förslag på hur man kan få ihop spännaren då?

    Mvh

Liknande ämnen

  1. Guide för byte av LMM på 9-3 SS?
    Av henke_93aero i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 12
    Senaste inlägg: 2012-11-24, 09:34
  2. FAQ: Guide för byte av difflager OG9-3
    Av fritzhugo i forum FAQ
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2012-09-02, 17:07
  3. Guide byte framhjulslager 9-3 SS
    Av slixz i forum Chassi, bromsar och transmission
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2008-07-15, 21:05
  4. Byte drivrem 9-5
    Av Eduard i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2007-04-10, 09:36
  5. Byte av drivrem.
    Av Processor i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2005-04-27, 16:01

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •