Så här byter du laddregulator på 9000 (tappade bilder)

[Magnus Aero]

Hej!

Eftersom det dyker upp trådar titt som tätt ang. laddproblem så tänkte jag att jag passar på att slänga ihop en liten DIY som beskriver lite hur man kan gå tillväga! Obervera att det kan förekomma vissa avvikelser mellan olika bilmodeller. Vad tror ni moderatorer, är detta ngt för FAQ´n?

Regulatorn jag köpte från Mekonomen kostade 195:- så det är inte stora pengar det handlar om.




Börja med att koppla bort + polen på batteriet innan du börjar arbetet!

Eftersom det var för trångt mellan insug och torpedvägg för mina tjock-korvar så demonterade jag gummiböjen till spjällhuset så jag kunde komma in med höger arm den vägen. Arbetsställningen är kanske inte den bästa när detta jobb ska utföras men det går om man t.ex sitter på knä på motorn eller som jag gjorde, att jag helt sonika fick lägga mig på mage över motorn!




Laddningsregulatorn hittar du sedan på generatorns baksida. Du ser denna om du tittar ner mellan insuget och torpedväggen. Belysning är på sin plats nu så du ser vad du gör! Börja med att lossa de två stjärnskruvar som håller fast regulatorn, tappa inte ner skruvarna

Övre skruven.



Undre skruven.



Tag sedan ut den gamla regulatorn från dess placering i generatorn.



Här visas ny regulator vs. gammal.



Återmontera sedan den nya regulatorn i omvänd ordning. Det kan vara lite pilligt att få dit den då de nya kolen är längre än de gamla med med lite tålamod och lirkande så går det fint. Skruva sedan dit de två skruvarna som håller fast den i generatorn.

Närbild.



Skruva sedan tillbaka gummiböjen mellan tryckrör och spjällhus innan du startar bilen.


Lycka till!

Mvh Magnus

[nitro87]

jag gjorde precis som du gjort, fast när jag skulle sätta dit regulatorn vägrade den pga en stål-tunga i mitten där regulatorn ska fast... va tvungen o böja lite på den för o få dit regulatorn...

läs min tråd .. hjälp mig gärna

http://forum.saabturboclub.com/viewt...65526&start=15

läs längst ner

[jonTe]

Kanon
Det jag tyckte du glömde Mangan vara att det inte är fel att demontera + polen på batteriet......
Det är inte alla som har så fina isolerade mejslar som du och kommer man lite fel där runt generatorn kan det bli en trevligt överaskning....

[SaabAero]

Ett problem som jag råkade ut för var att även släpringarna var slitna vilket gjorde att det var mycket svårt att få in dom nya kolen på plats. Det inre kolet fastnade i spåret för yttre kolet och efter lite micklande bar det sig inte bättre än att kolet gick av
Kanske jag hade lyckats bättre om jag haft generatorn på bänken och sett vad jag gjorde..

Grundproblemet i mitt fall (och många andra) är att även släpringarna är slitna och begöver bytas även dom.
Jag vill nog påstå att det är läge att renovera genratorn när kolen är slut. Byt släpringar, lager och kol så är den som ny igen

[Magnus Aero]

Kanon
Det jag tyckte du glömde Mangan vara att det inte är fel att demontera + polen på batteriet......
Det är inte alla som har så fina isolerade mejslar som du och kommer man lite fel där runt generatorn kan det bli en trevligt överaskning....

Har lagt till det nu Jonas, med understruken text o allt!

Jag vill nog påstå att det är läge att renovera genratorn när kolen är slut. Byt släpringar, lager och kol så är den som ny igen

Går det att göra det på plats eller behöver generatorn plockas ner då?

[SaabAero]

Då måste generatorn bort och dom allra flesta måste även lämna den till någon som kan renovera en genrator.
Kostnaden att renovera ligger från ca 8-900kr och uppåt. I det priset är ungefär hälften materialkostnad och resten är arbetskostnad.

En annan sak jag funderar på är om man verkligen klarar att byta regulatorn på detta sätt på alla 9000 ?
Bilar utan turbo har ett annat insugsrör som gör att det blir betydligt mindre utrymme att komma åt generatorn. Jag tror inte det går på en 9000 2,0i -90 t.ex.

Ska tråden till FAQ ska den kompletteras med instruktioner för att ta bort genratorn och samtidigt rensas från mitt och andras svammel

[rikkman]

Ett problem som jag råkade ut för var att även släpringarna var slitna vilket gjorde att det var mycket svårt att få in dom nya kolen på plats. Det inre kolet fastnade i spåret för yttre kolet och efter lite micklande bar det sig inte bättre än att kolet gick av
Kanske jag hade lyckats bättre om jag haft generatorn på bänken och sett vad jag gjorde..

Grundproblemet i mitt fall (och många andra) är att även släpringarna är slitna och begöver bytas även dom.
Jag vill nog påstå att det är läge att renovera genratorn när kolen är slut. Byt släpringar, lager och kol så är den som ny igen

Rivit isär generatorn och kan konstatera att släpringarna är bra slitna. Det talas om att man kan byta släpringarna - kanske inget man fixar själv, men en Bilelektrisk firma kanske kan ordna detta. Någon som fått detta gjort och vet vad det kan kosta om man kommer med en lös rotor i handen?

[mr_boney]

Bytte regulator på min brors 9000. Skruvarna till regulatorn satt som F-N.

Det slutade med att jag fick lossa hundbenet och med hjälp av spännband till dragkroken på min bil "tilta" motorn framåt så mycket som gick, sedan med hjälp av en massa bitshållare och min skruvdaragare med moment lossnade dom.

Enkelt, nä inte speciellt.

//Mattias

[Moribound]

på en kortmotor med turbo insuget är det inget större problem tycker jag att byta kolen varken ovanifrån eller underifrån med sugmotor insuget blir det ju genast mycket jobbigare ovanifrån, men borde inte vara svårare underifrån bara domkrafta upp bilen lite så man ryms under (med pallbockar såklart!) och sticka upp armarna


mvh Isak