Jag tänkte kort redogöra för hur dessa fungerar i praktiken på en T7 motor.
Funderat eller redan köpt en JBR ventil? Släng den!
Den fungerar inte ens som helt återcirkulerande på min T7 motor. Man gasar till 4000 varv och släpper
gasen samtidigt som man trampar ner kopplingen, motorn dör nästan och fastnar i ett svajjande läge
mellan 400-1200 varv ungefär. Precis som att köra med helt öppen dump på en LMM bil.
Detta händer hur du än monterar den, rättvänd eller felvänd. Använder dig av saabs lilla styrning till AV
eller inte. Klipper fjädern så den är till och med lösare än orginal membranet. Använder den som hybrid
eller återcirkukerande. Inget hjälper, en riktigt jälva kass mojäng. Möjligt är att den skulle funka
med en annan typ av fjäder.
Funderat eller redan köpt en GFB hybrid? Mycket pengar för lite fnys...
Men denna fungerar faktiskt, säga vad man vill om ljudet. Men den pyser mycket, i stort sett som en öppen AV.
Men den är lite segare i sitt ljud så det låter lite mesigt på ett sätt. Man gasar upp till 4000 varv och
släpper gasan och trampar ner kopplingen samtidigt så faller varvet snällt och
fint ner till tomgångsvarv utan märkbara komplikationer. Dock så måste man använda sig av saabs lilla AV
styrning och montera den "felvänd", kolven i rikting med bilen alltså.
Men hur man än vrider och vänder på det hela problemet så tycks detta fungera hyffsat bra mot vad alla
experter om saab säger. Sen vet man ju inte hur länge katten håller osv...
Men det största felet på T7 motorn om man ska se det ur aspekten att man vill använda sig av en hybrid
dump är att placeringen är för nära insuget. Det är å andra sidan en perfekt placering för att få motorn
att må bra. Men det gör att det inte riktigt låter så mycket som det skulle kunna göra. Som på t.ex. VAG 1,8T motorn.
Hoppas det hjälper nån där ute som gillar expriment på egen hand...
Svara med citat