Hur e dom och trimma ? vanliga fel ? hur mycket effekt tål dom innan man får öppna och förstärka ? Mvh Tony
Hur e dom och trimma ? vanliga fel ? hur mycket effekt tål dom innan man får öppna och förstärka ? Mvh Tony
finns massor av tråda där det snackas om hållbarhet på T7 motorerna...Ursprungligen postat av TROLLE
Testa att söka en vända...
har sökt, men det gick sådär
runt 320hk eller något i den stilen så skulle jag nog börja bli lite orolig över mina kolvar iaf.
Ursprungligen postat av TROLLE
över 300hk så bör man byta kovar. steg 3 brukar ligga starx under 300hk.
De fel jag haft är: tändkasett,luftmassemätare.
sen gick ju turbon i somras också...
KÖR: Saab 9-3 Viggen Nordic Extreme ÅKER Opel Astra -06
http://www.garaget.org/?car=6862
Sugen på en ViggenUrsprungligen postat av TROLLE
Nabil
d fisn u dom som åker med 5-6 hundar hästarmå standardkolvar .. men ajg skulel u inte göra de obsärvera att detta e samma motor som siter i 9-5 med 2,3 liters spis
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Knappast T7-kolvar väl?Ursprungligen postat av gascan
#5607 | 9-3ss 2.0t 2008
enligt saabjohan ska dom juh faktiskt tåla samma förbrännings tryck, dock vara väldigt känsliga i ringlandet i jämförelse med T5 kolvarna...Ursprungligen postat av Mafnus
Alltså tåla effekt och vrid bra men spikningar välgigt dåligt då kanske?Ursprungligen postat av NocaL
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
jopp, blir det viggen ska det trimma, men lite synn att dom verka ha klena kolvarUrsprungligen postat av B-motor
tändkasett,luftmassemätare dyra ? vanligt fel ?Ursprungligen postat av ViggenSthlm
Detta gäller inte enbart Viggen utan alla T7 motorer, tror dom ligger på ca 2500kr st. tändkassett e "vanligt", vad det gäller luftmassemätaren vet jag faktiskt inte.Ursprungligen postat av TROLLE
KÖR: Saab 9-3 Viggen Nordic Extreme ÅKER Opel Astra -06
http://www.garaget.org/?car=6862
vilken effekt kör du på ?Ursprungligen postat av ViggenSthlm
TROLLE> ett schysst trim skadar varken Luftmassemätaren el Tändkassseten dom är känsliga och klena redan från början
på T7 motorer
Att trimma en Viggen skappligt för en hel del med sej enl
mina erfarenheter Kopplingen hänger inte med nåt vidare och
köra typ steg 1-3 utan att byta intercooler tycker jag är helt förkastlingt.
Steg 1 borde vara bättre Intercooler då bilen redan som orginal har svårt att bevara sin effekt.
vilken ic är det som gäller när det ska trimmas ?Ursprungligen postat av Olof
Jag har byggt en(motor, drivlina och chassi), bara grenrör och mapp kvar.
Projekt: http://forum.saabturboclub.com/viewt...ighlight=knaks
Sen finns det lite i min signatur, länk till garaget.
Vill du ha mer info, så Pm'a.
Kina, bäst "bäng for the buck" och funkar fint i en viggenUrsprungligen postat av TROLLE
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
Verkar som dom flesta modellanpassade eftermarknads IC är dugliga så länge man inte ska upp på jätteeffekter då får man ta till lite specialbygge verkar det som
Finns billiga sk KinaIC som sälj genom gruppköp sen har dom flesta tuners lite dyrare ICs skillnaden dom emellan får nån annan reda ut
just nu så har jag Nordic steg 3, d.v.s 290hk 430nm.
men inför våren så ska den uppgraderas "rätt" mkt.
Som Olof sa så drabbar inte tändkassetts problemen endast trimmade saabar utan även orginal bilar med T7.
KÖR: Saab 9-3 Viggen Nordic Extreme ÅKER Opel Astra -06
http://www.garaget.org/?car=6862