Hur klocka in "Matskammar"?

[beepbeep]

Satte i Matskammar idag (268/9.45). Det gick tämligen fort, tog cca. en timme. Hade dock inga ställbara drev så jag bara monterade dom som dom var.

Resultat var både bra och sådär. Motorn gick igång som den skulle, tomgångsvarven var helt OK och avgasvärden perfekta. Det tickade bara aningen mer från ventilkåpan vid tomgång, annars ingen skillnad.

Avgasvärden tomgång:

Avgasvärden 2000 varv:


Kammar:


Tog en provtur med kalibrerad tryckklocka. Rent spontant känns det som att bilen har mer mellanvrid och mindre ketchupeffekt (drar jämnare). Det känns inte som att jag hade vunnit något på toppen. Turbon är iofs. fortfarande en liten TD05-12G.

Jag antar att dom behöver klockas in på något sätt? Mats nämner att det är bäst att ha cca 0.5 - 1mm i overlap? Hur räknar man då? Hur nollar man ena kammen (vilken av dom?) och vrider man sedan andra tills man uppnår cca 1mm i overlap?

Vad är era erfarenheter?

Mvh.

[Tomtefar]

Jag tror inte du kommer få ngn större effekthöjning så länge du har den turbon på. Du kan få ut samma effekt som tidigare fast vid lägre laddtryck på höga varv, men om du sedan laddar på mer kommer den bara att choke:a. Därför lägger man ofta kambyte först när man kommit en bra bit med att byta övrig hårdvara. Så det är inte säkert att dina kammar står fel, utan de får inte möjlighet att visa vad de går för pga andra flaskhalsar.

[beepbeep]

OK, slänger jag på en Kina-IC och en TD04 med batteriböj borde den med andra ord hoppa igång bättre?

Observera att bilen kostade 3000:- Snart är trimdelar dubbelt så dyra som själva bilen

[Tomtefar]

Gäller ju att du har spridare också som orkar såsa på mer. Det finns ju egentligen ingen direkt gräns för hur långt vissa kammar räcker, men säg att du har en stor snurra och bra grenrör, IC m.m. och vill ladda max 1,5 bar. Då kanske du hamnar på 300 hk. Om då turbon är specad för 400 hk, då kan man ju med vassare kammar plocka uppåt 100 kusar till om man matar de med sås.

[beepbeep]

OK, med gamla kammar gick bilen helt OK när det gäller soppa upp till 6000 varv. Finns det skäl att tro att lambdan har förändrats uppe i varv med dom nya kammar?

Bilen är utrustad med LMM, så den borda vara relativt immun mot VE-ändringar då den bara mäter mängd luft somm åker in och sprutar in motsvarande mängd soppa??

[T16]

Överlappet beror på bla. avgasmottrycket så man bör inte ha för trångt avgashus vid mer överlapp, det är därför saab har äckligt snälla kammar på framförallt nyare motorer.

Ska du sätta sprutet på den motorn? Det underlättar att kunna se lambda förändringar och jämföra tid mellan olika varvtal i loggar när man ställer kammar.

Det sitter troligen en egr klack innan turbon i ditt grenrör, fila bort den så får du friare flås, annars går det att göra ett extraktor ifall du byter turbo, det behöver inte vara lika långa rör, bara det inte är böjt precis när avgaserna kommer ur toppen och man har fyra separata så lär man få bra mycket bättre flås än i orginalet utan att lägga för mycket tid.

Det finns inget exakt läge för kammar, mer ett utgångsläge att justera från.

Mats brukar väl rekommendera att tryckaren skall vara nedtryckt en viss bit vid ett visst vevaxelläge?

Vanligt hos kamtillverkare, på enkelkamm mäter man ibland fullyftsläget istället.

mvh

[beepbeep]

Hmm...EGR-klack?

Det sitter visserligen ett tilltäpt hål precis vid inloppet till turbon, ska jag plocka av grenröret och fila ner denna?

Jag har en TD04 och Kinaintercooler på G, tror ni att EGR-klack + TD04 och Kina IC kan få kärran att röra på sig?

Nästa steg är MSII + 900cc spridare och E85.

[Realpower]

Helt klart skall EGR-klacken bort. Den fyller absolut ingen funktion om du inte ens kör med EGR systemet.

Jag slipade ner min, borde göra ganska stor skillnad på flödet.

Edit: Bilderna funkade inte, vet inte varför. Kanske lägger upp dem senare om det finns intresse.

[T16]

Tar man bort turbon och tittar in i grenröret så sticker det ner en stor klack ivägen vid egr anslutningen, ett annat tips om man kör med orginal eller x-rör oxå för den delen är att grenröret ska ha c.a 1.5mm kant mot toppen, alltså 3mm större i diameter.

Detta blockar backpulserna i grenröret och fixas snabbt med dremeln när man ändå tar klacken.

Vad är det för td04? Avgashus?

mvh

[beepbeep]

Tar man bort turbon och tittar in i grenröret så sticker det ner en stor klack ivägen vid egr anslutningen, ett annat tips om man kör med orginal eller x-rör oxå för den delen är att grenröret ska ha c.a 1.5mm kant mot toppen, alltså 3mm större i diameter.

Detta blockar backpulserna i grenröret och fixas snabbt med dremeln när man ändå tar klacken.

Vad är det för td04? Avgashus?

mvh

Jo, jag vet hur man gör grenrör men jag tror inte att det är värt mödan på denna bil. Turbon är en Mitsu TD04 från en 230hk 9-5 Aero av okänt modell.

Jag antar att det är bättre att ta bort grenröret helt och hållet för att plocka bort klacken än att ta bort turbon och slipa på plats med tanke på spån osv?

[mr.Danne]

Den turbon är en Td04-15T är inte samma fläns som på din nuvarande turbo så du måste fixa en adapter om du skall få på den även skiljer oljerör m.m tror jag.

[beepbeep]

Den turbon är en Td04-15T är inte samma fläns som på din nuvarande turbo så du måste fixa en adapter om du skall få på den även skiljer oljerör m.m tror jag.

Oljerör och downpipen är jag medveten om (har några 9-5 Downpipe som jag kan såga av flänsen och bygga downpipe), men är det olika fläns även på anslutningen mellan grenrör och turbo? I så fall, finns det någon og900 gjutjärnsgrenrör med korrekt fläns?

[Ken-1]

Den turbon är en Td04-15T är inte samma fläns som på din nuvarande turbo så du måste fixa en adapter om du skall få på den även skiljer oljerör m.m tror jag.

Oljerör och downpipen är jag medveten om (har några 9-5 Downpipe som jag kan såga av flänsen och bygga downpipe), men är det olika fläns även på anslutningen mellan grenrör och turbo? I så fall, finns det någon og900 gjutjärnsgrenrör med korrekt fläns?

Byt avgashus på "aero-turbo" du köpt till ett 7cm², då får du avgas som passar mot grenröret och mer nytta av kammarna då avgasmottrycket ju blir lägre.

Måste ju gå rätt så lätt att hitta TD04-#7 avgashus från volvo, finns ju fler saabåkare som har bytt volvo-avgashusen till saabs 6cm².

Finns bara prototyp grenrör till og900 med T25-fläns som snurran du nu köpt har. T3 är det på alla andra.