Montering av downpipe på 9-3ss - problem!

[icbm]

Hej,

Har lite frågor angående montering av downpipe på 9-3ss.
Har en 3" downpipe från Speedparts som jag försökte montera idag, men blev förvirrad och fick avbryta...

1.
3"-röret slutar där fram (i turbo-ändan) gåendes horisontellt i sidled:


(klicka för förstoring)

Medan röret som nu sitter på bilen (förmodligen Saab orginal) slutar gåendes vertikalt (bilden är tagen underifrån):



Detta gör mig osäker om jag har fått fel 3"-rör?
Eller om det bara är att orginal-röret består av två delar och den andra "dolda" delen fortsätter på samma sätt som 3"-röret?

2.
3"-röret har inget uttag för lambda efter kat.
Finns däremot tre(?) uttag allra längst fram (se bild).
Är detta verkligen bra?
Sitter det inte normalt en lambda före kat och en efter på 9-3ss?



mvh

[sportsedan]

Fråga 1.
Det är rätt plockar du bort katten som sitter ovanför den horisontala "ändan" så kommer det passa fint

2.
Har för mig att jag har ett uttag efter katt på min 3"s downpipe den är dock från Bsr...

M.v.h. Andreas

[Danjell]

Att det finns tre uttag beror nog på att på årsmodell 03 finns det två syresensorer och en tempmätare. På din 04 har du bara två syresensorer. Det tredje hålet får du plugga igen.

På bilden ser det ut som syresensorerna sitter jämte varandra. Ingen sitter efter katten? Du kommer troligen få problem med motorlampan som tänds eftersom den upptäcker att katten "inte fungerar" som den ska då.

Hur det är tänkt att det ska fungera förstår jag inte. Man måste ha en sensor för och en efter för att motorstyret ska bli glad.

[icbm]

Ok, så jag har sannolikt fått en 3"-downpipe som passar på min bil.
Men att det är anmärkningsvärt att alla lambda-uttag sitter före kat.

EDIT:
Flummigt spekulerande borttaget.
Felet (avsaknande av lambda efter kat) är bekräftat av leverantör och kommer åtgärdas.

Någon som vet om alla lambda-uttag sitter före kat även på Ferrita's 3"-downpipe för 9-3 ss?

För övrigt, innebär detta att jag kommer få check-engine med orginal-programvaran??
- Låt oss ponera att det lägre mottrycket i sig inte orsakar CE! (Har fått olika bud på den punkten... Fler motiverade sådana är förstås välkomna...)
(EDIT: Danjell, ursäkta att jag läste så slarvigt och frågade om något som du redan hade besvarat ...)

mvh

[Johnken]

Jag hade lamba-uttag efter cat på mitt ferrita-DP. Var tvungen att använda en förlängningskabel för att det skulle funka. Du kommer definitivt få felkoder om du kör med original prog.

[sportsedan]

Jag hade lamba-uttag efter cat på mitt ferrita-DP. Var tvungen att använda en förlängningskabel för att det skulle funka. Du kommer definitivt få felkoder om du kör med original prog.

Samma på min Bsr downpipe...

[icbm]

Jag hade lamba-uttag efter cat på mitt ferrita-DP. Var tvungen att använda en förlängningskabel för att det skulle funka. Du kommer definitivt få felkoder om du kör med original prog.

Samma på min Bsr downpipe...

Verkar som att alla dp's utom den jag köpte har lambda-uttag efter kat.
Det bakre lambda-uttaget är väl antagligen felplacerat av misstag på min då...

EDIT:
Flummigt spekulerande borttaget.
Felet (avsaknande av lambda efter kat) är bekräftat av leverantör och kommer åtgärdas.

mvh

[b10tax]

Hej!

Ursäkta om jag lånar tråden lite men jag har en fråga som rör downpipen.
Jag har en Ferrita 3 tums där muttrarna gängar ur sig från turbon hela tiden efter ca 200 mil. Jag tror inte att det har med Ferrita att göra för sportsedan har samma problem. Jag har fått förklarat för mig att det inte går att använda låsmutter eller loctite, tydligen finns det inga fjäderbrickor som tål värme men visst måste det väl finnas en lösning på detta?

P.S. Jag hade inga problem med steg 1, utan problemen uppstod med 300 hkr setupen. D.S.

Mvh

Thomas Alexanderson

[sportsedan]

Hej!

Ursäkta om jag lånar tråden lite men jag har en fråga som rör downpipen.
Jag har en Ferrita 3 tums där muttrarna gängar ur sig från turbon hela tiden efter ca 200 mil. Jag tror inte att det har med Ferrita att göra för sportsedan har samma problem. Jag har fått förklarat för mig att det inte går att använda låsmutter eller loctite, tydligen finns det inga fjäderbrickor som tål värme men visst måste det väl finnas en lösning på detta?

P.S. Jag hade inga problem med steg 1, utan problemen uppstod med 300 hkr setupen. D.S.

Mvh

Thomas Alexanderson

Ja som sagt har samma problem, på min går det mkt. fortare än 200mil oxå Har haft dubbla vanliga muttrar och det fördröjjer det hela men inte mycke...

M.v.h. Andreas

[RZ]

Hej!

Ursäkta om jag lånar tråden lite men jag har en fråga som rör downpipen.
Jag har en Ferrita 3 tums där muttrarna gängar ur sig från turbon hela tiden efter ca 200 mil. Jag tror inte att det har med Ferrita att göra för sportsedan har samma problem. Jag har fått förklarat för mig att det inte går att använda låsmutter eller loctite, tydligen finns det inga fjäderbrickor som tål värme men visst måste det väl finnas en lösning på detta?

P.S. Jag hade inga problem med steg 1, utan problemen uppstod med 300 hkr setupen. D.S.

Mvh

Thomas Alexanderson

Dessa skall fungera, använd inte dom mjuka i koppar.

Nästlängst ner
http://www.speedparts.se/prod/res_mot_t ... ning.shtml

Saab tar ca 40kr/st.

[icbm]

Hej!
Ursäkta om jag lånar tråden lite men jag har en fråga som rör downpipen.
Jag har en Ferrita 3 tums där muttrarna gängar ur sig från turbon hela tiden efter ca 200 ml...

Bara glad över att ha blivit upplyst om detta så man själv kan välja rätt muttrar från början...

Dessa skall fungera, använd inte dom mjuka i koppar.

Nästlängst ner
http://www.speedparts.se/prod/res_mot_t ... ning.shtml

Saab tar ca 40kr/st.

Är det M8 eller M10 som passar?
Man borde väl kunna hitta dylika muttrar i den lokala biltillbehörs-affären med?
Skall man hålla utkik efter någon särskild värme/kvalitets-klassning??

mvh

[KK]

Hej!

Ursäkta om jag lånar tråden lite men jag har en fråga som rör downpipen.
Jag har en Ferrita 3 tums där muttrarna gängar ur sig från turbon hela tiden efter ca 200 mil. Jag tror inte att det har med Ferrita att göra för sportsedan har samma problem. Jag har fått förklarat för mig att det inte går att använda låsmutter eller loctite, tydligen finns det inga fjäderbrickor som tål värme men visst måste det väl finnas en lösning på detta?

P.S. Jag hade inga problem med steg 1, utan problemen uppstod med 300 hkr setupen. D.S.

Mvh

Thomas Alexanderson

Ja som sagt har samma problem, på min går det mkt. fortare än 200mil oxå Har haft dubbla vanliga muttrar och det fördröjjer det hela men inte mycke...

M.v.h. Andreas

Hej,

Sitter turbon fast med stag mot blocket på 9-3 SS eller hur ser det ut original? Om ja, sitter det stag på era bilar?

Mvh

KK

[icbm]

Dessa skall fungera, använd inte dom mjuka i koppar.

Nästlängst ner
http://www.speedparts.se/prod/res_mot_t ... ning.shtml

Saab tar ca 40kr/st.

Är det M8 eller M10 som passar?
Man borde väl kunna hitta dylika muttrar i den lokala biltillbehörs-affären med?
Skall man hålla utkik efter någon särskild värme/kvalitets-klassning??

mvh

Ingen?

För övrigt är felet på mitt rör (avsaknad av lambda-gänga efter kat) nu bekräftat av leverantören (Speedparts) och kommer åtgärdas på deras bekostnad.

mvh

[b10tax]

Hej,

Sitter turbon fast med stag mot blocket på 9-3 SS eller hur ser det ut original? Om ja, sitter det stag på era bilar?

Mvh

KK

Hej KK!

Jag måste tyvärr erkänna att jag har tummen mitt i handen och mekar inte själv så jag har inte en aning om det sitter stag eller inte. Däremot så hjälpte Svenska Bil på Mölndalsvägen 89 i Göteborg mig med att byta de 3 muttrarna mot turbon med några specialmuttrar när de ändå bytte till vinterdäck. Vanliga låsmuttrar tål tydligen inte värmen men dessa skulle tydligen göra det. Fråga mig inte vad de heter jag får hänvisa till Svenska Bil i Göteborg.

22.50/st.

[Phalanx]

Hej!

Angående mutter så är den "klämda" stålmuttern ingen bra lösning till turbomontage, dessa är till för grenrören som inte går lika varmt. Denna mutter bör inte återanvändas då låsningen baseras på att den blir rund i gängan när den demonteras

Bäst (och dyrast) är muttern som sitter till turbon på 9-5 tillsammans med en bricka av den typ (tjock 8mm) som sitter till grenröret på samma motor. Monteras med flänsen mot brickan. Åtdragningsmoment 24Nm. Den går dessutom att återanvända om den inte är dragen för hårt (flänsen deformeras och förmågan att ta upp temperaturförändringar försvinner.

Orsak, den muttern är av ett material som är noga övervägt tillsammans med materialet i pinnskruven och rådande temperatur på monteringsstället, och klarar att ta upp temperaturförandringar.

Tuboaggregat ska alltid monteras med stag för att ta upp svängningar, det finns annars risk för att turbinhuset spricker eller tom går av, detta gäller speciellt 9-3ss, som har ovanligt lång hals på turbinhuset.

Mvh
Phalanx

[Magnus Aero]

Bäst (och dyrast) är muttern som sitter till turbon på 9-5 tillsammans med en bricka av den typ (tjock 8mm) som sitter till grenröret på samma motor. Monteras med flänsen mot brickan. Åtdragningsmoment 24Nm. Den går dessutom att återanvända om den inte är dragen för hårt (flänsen deformeras och förmågan att ta upp temperaturförändringar försvinner.

Har du ngn bild på denna mutter och bricka från t.ex EPC? Är inte ritkigt med på vilken du menar...

Mvh Magnus

[Phalanx]

Hej!

Tyvärr ingen bild tillgänlig, men det bör endast finnas en mutter till Turbon samt DP på B2x5 motorerna, om man nu inte har ändrat på något. Den sitter iallafall mellan turbo och grenrör.

Phalanx

[RZ]

Hej!

Tyvärr ingen bild tillgänlig, men det bör endast finnas en mutter till Turbon samt DP på B2x5 motorerna, om man nu inte har ändrat på något. Den sitter iallafall mellan turbo och grenrör.

Phalanx

Kan hålla med om att dom är mycket bättre, ett rent helvete att få bort just dom där ibland.
Men som Phalanx säger, dom är lite dyrare.

På Saab säger man att dom skall passa till 9-5 för att få rätt.

/Racing

[Phalanx]

Hej igen!

Ett "hett" djungeltips är att lossa dom efter att man varit ute och gasat och värmt på dom lite, brukar släppa snällt då.

Dessa muttrar och orginal pinnskruvar är av väldigt bra kvalitet, väl värda några extra kronor när man bygger motor för en massa pengar. Är mycket roligare när man kan plocka isär grejorna utan att behöva borra bort det som är kvar av dom vanliga stålpinnskruvarna som man satte dit.

Hade
Phalanx.

[Phalanx]

Hej återigen!

Hittade bild på muttern på nätet, visserligen en 9000 men samma mutter. Dessvärre har fiffighetsfantomen satt muttrarna åt fel håll.

http://www.quasimotors.com/turbo_downpipe.htm

Som sagt den lilla flänsen man ser på muttern är låsningen och bör sitta mot planet på det man försöker sätta fast.

Nu ska jag ta en whisky för jag är duktig och tvättar.

Phalanx.