Resultat 1 till 5 av 5

Ämne: Hur man lagar en servoslinga (eller annat valfritt hydraulrör)

  1. #1
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2014
    Inlägg
    978

    Hur man lagar en servoslinga (eller annat valfritt hydraulrör)

    Efter förfrågan i min tidigare tråd om ämnet försöker jag här sammanställa hur jag gjorde när jag fullagade kylslingan till styrservon på min OG9-5. Det är alltså högtryckssidan dvs ett arbetstryck på runt 130 bar som mest enligt WIS. Jag antar att detta är ganska snarlikt för de flesta Saabar och säkert andra märken också, även om inte alla har kylslingan på högtryckssidan så tillvägagångssättet kan skilja sig något. Jag tänkte inte på att skriva en FAQ medan jag gjorde arbetet så det är lite bristfälligt med bilder, hoppas det går att följa ändå. Skulle säga att arbetet totalt med några svordomar går ganska lätt att göra på runt 1-2 timmar inkl allt.

    Nu har jag kört drygt 300 mil med fixen, mycket rattande med dubbdäck på torr asfalt och is vid parkering osv så jag känner mig ganska säker på att det håller. Vad jag inte än vet är hur funktionen kommer bli när det blir som varmast i sommar. Oavsett är mitt resonemang att en tappad styrservoverkan inte är jordens undergång, hade det varit bromsarna hade jag varit betydligt mindre benägen till liknande lösningar. Man ska ju också vara medveten om att vid haveri långt hemifrån är risken att servopumpen så småningom skär när den blir torr, och eftersom den drivs av multiremmen så kan den hoppa av och ja, då blir du snart ståendes vid vägkanten eller närmaste parkering. Givetvis sker allt på egen risk.

    Hur som helst, det du behöver är en liten rörkap för typ bromsrör (https://www.jula.se/catalog/verktyg-...karare-012741/ eller motsvarande) och lite standardhylsor, torx 25 samt två rejäla skiftnycklar eller rörtänger. Lite fett underlättar vid montering och självklart styrservoolja för att fylla på systemet efteråt. Kolla upp i instruktionsboken vad som gäller för din bil.

    20230319_130320.jpg

    Utöver detta behövs skärringar och kopplingar för själva lagningen. Jag köpte detta på Hydroscand och oridinarie pris hade landat på runt 900 (!). Se bifogad bild. Finns säkert billigare om man jagar runt lite. Jag skulle personligen inte ha några större betänkligheter med att prova kopplingar för gasol (16 bars nominellt arbetstryck om jag inte missminner mig och säkert en jäkla säkerhetsmarginal) eller kanske tom VVS som båda finns i mer konsumentnära butiker för helt andra pengar. Om någon provar detta så återkom gärna i tråden!

    20230128_171942 (2).jpg

    Steg 1: Demontera underkörningsskyddet (?) för åtkomst. Kapa bort den rostangripna delen. I mitt fall innebar det så nära efter böjen som möjligt, se rött streck i bild. För att man ska ha en chans att få på kopplingen jag köpte behöver man ta efter böjen så rören börjar parallellt så att säga. Annars skulle jag hellre kapa för lite och kapa igen än att inse att man tog för mycket. Försök att kapa båda rören så nära varandra som möjligt.

    Kapen är inte gjord för stålrör och det tog lite tid, men totalt fyra snitt var inga problem. Använd gärna en tång eller skiftnyckel för att vrida åt ratten lite extra, med handkraft blev det ett väldigt snurrande.

    Steg 2: Demontera fästena på rören, som också ser till att rören hålls parallella och låsta sinsemellan, se grön markering i bilden ovan. Tror det var totalt två stycken. En fast nyckel med en hylsa i ena änden fungerade ypperligt för ändamålet, även den som sitter ovanför luftröret utan att demontera röret först även om det var lite pilligt.

    20230304_160707.jpg

    Steg 3: Nu när rören går att flytta friare ska du installera skärringarna. Montera ihop hela kopplingen. Ta lite fett på gängorna till muttrarna och även utanpå skärringarna så du uppnår maximal klämkraft för det åtdragningsmoment du lyckas åstadkomma. Första gången gjorde jag inte detta och då läckte det, oklart om det var därför men det lär inte skada.

    Det finns riktlinjer om att du ska dra med handkraft och sedan vrida typ totalt 1 och 1/3 varv eller likande för att vara säker på att den bottnar ordentligt. I mitt fall drog jag så hårt jag förmådde med mina verktyg och den arbetsställning jag hade, skulle uppskatta det till cirka 80 Nm eller 3 ugga-dugga.

    Notera här att du kan montera en skärring i taget och sedan demontera kopplingen medan ringen sitter kvar. På det sättet tyckte jag det blev lättare att få mothåll och få plats att dra ordentligt, speciellt på det översta röret

    20230304_162621.jpg

    Steg 4: Montera kopplingen. Styr in rören med det våld som krävs och dra åt. Eftersom ringarna är monterade behöver det inte vara lika hårt denna gången. Torka bort ev spilld olja så du lättare upptäcker läckage.

    Steg 5: Fyll på med olja i behållaren, ha locket avskruvat och starta bilen max fem sekunder. Kolla så det inte läcker vid kopplingen och fyll på i behållaren vid behov. Pumpen gick torr i början och lät iaf för mig rejält högt samt skummade enormt mycket. Sedan finns det lite olika varianter på luftning, men jag lät bilen stå avstängd nån timme så det fick rinna till och skummet lägga sig. Sedan startade jag bilen igen (då lät det bättre men inte bra) och tittade/fyllde i behållaren medan den gick på tomgång ett tag. Om det skummar mycket (tänk kaffedrink) så stäng av och låt det lägga sig. Sakta men säkert förbyttes skummet mot enstaka bubblor, och tillslut försvann även dessa.

    Steg 6: Detta är ju valfritt, men jag skulle försöka provocera systemet lite medan man är på hemmaplan. Är detta en tillfällig fix för att åka till verkstan eller jobbet dagen efter så skippa det, men är det som i mitt fall tänkt som permanent lösning så ratta fram och tillbaka fulla rattutslag några gånger. Kanske tom stå fickparkerad mot en trottoar och ratta för att belasta systemet lite extra. Kort sagt, utsätt det för något slags worst-case scenario.

    20230319_075058.jpg

    Steg 7: Jag väntade lite med detta för att lätt kunna titta efter läckage efter varje körning i början. Och detta kan bero lite på hur grejerna ligger för er. Men, när skyddet monteras så tog kopplingen emot en fena som stack upp. Så jag sågade helt sonika av denna.


    Så, med lite tur har ni nu en lagad servoslinga som håller bilens livslängd
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    3 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av AX3L den 2023-04-16 klockan 21:41. Anledning: Glömde bild på kvittot.

  2. #2
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    VVS skarvar fungerar utmärkt på de relativt låga tryck det är på dessa system. Bocka en bit nytt rör som ett u och sen två skarvar bara. Sen får man ju komma ihåg att dessa ledningar rostar på fler ställen än enbart kylslingan. Skarven på höger ramben är ju ganska utsatt också.

  3. #3
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2014
    Inlägg
    978
    Tack Stefan, bra input! Ett problem i sammanhanget är att ena röret är 10mm och det andra 12mm. Finns det VVS-skarvar som löser det också?

    La för övrigt till en bild på kvittot från Hydroscand med vilka kopplingar jag använde och deras priser exkl moms.

  4. #4
    Steg 5 Mr.Os avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Inlägg
    5 177
    Medlem#
    ja
    Snyggt! Bra jobbat, vilken beskrivning!
    §9974§90081§900086§95039502§9502*900095*9304*9509*9509
    CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,White
    Aero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2

  5. #5
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    883
    Fick med det goda haveriet på servostyrningen nu. Fram i mitten.

    På min verkar det som förra ägaren redan har bytt främre. För färgen på rören skiljer.
    Grå fram och svart bak.
    Det är också första gången som jag får av skarven med vanlig nyckel utan att dra sönder något, det satt nästan löst. Så jag gissar att de bytt en gång tidigare.

    Hur som helst så bytte jag främre nu när den satt löst. Servoröret på skruvat är bolt on även mot skarven vid remskivan. Om du har en 2006 + 9-5

    Däremot vill jag byta på andra bilen så där sätter jag ihop en guide jag med.
    Den däremot ser jag fram att bränna av med gasvetsen.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •