Hei, er det noen som kan informere hvor bra dette fungerer og går det å starte bilen når det er minus grader?
Mvh Tore
taa@hoegh.com
Hei, er det noen som kan informere hvor bra dette fungerer og går det å starte bilen når det er minus grader?
Mvh Tore
taa@hoegh.com
Flyttar till Motor och motorstyrning.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Svara mannen istället, du som har erfarenhet.Ursprungligen postat av KK
Mvh Stoffe
KKs bil är väl en Biopower orginal Dvs ej konvertad bensinare.
Nu vet jag inte rtiktigt hur BSR och Maptun gör, men min bil på E85-mappen blir lite tjurig när det är ordentligt kallt ute. Eftersom man på trimfirmornas program skall kunna blanda E85 / Bensin i valfri mix så får man väl annars pytsa i lite mer bensin under de kallare perioderna...?
This profile is dead...
Exakt. Har ej personligen testat någon "BioPower"-konverterad kärra, endast bilar med rena etanolprogram hittills.
Med originalspridare kan jag inte föreställa mig att det är några direkta kallstartsproblem, knappast heller med grönisar. Med större doningar krävs det som sagt lite mer pill...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
...det hela gäller nog inte spridarna, utan etanolens förmåga att övergå i gasform när det är kallt...?
This profile is dead...
Nja, jag menade bara att det verkar vara betydligt enklare att få till kallstart med små spridare än med lite redigare doningar......det hela gäller nog inte spridarna, utan etanolens förmåga att övergå i gasform när det är kallt...?
Sen har vi ju haft på tok för lång sommar för att få tid till kallstartsmappning.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Mjaooe... Det är nog som sagt inte det det hänger på. Att få bilen att starta är ju inga problem oavsett spridarstorlek, men att ta sig in på exakt lambda 1 (enligt SBP's önskemål) med 1.800cc-spridare är ju marigt ur precisionssynpunkt (blir lite som att fylla på ett nubbeglas med en brandslang lixom), men att få bilen att starta och gå i sig är ju en baggis...
Sen har vi ju haft på tok för lång sommar för att få tid till kallstartsmappning.
:-)
Det är väl bl.a. det som skiljer biltillverkarna mot de små tunerföretagen... Stora kylrum med kontrollerad miljö fungerar ju mitt i sommaren oxå... :-)
This profile is dead...
Jo, precis. Men med originalspridare kan man ju "kika lite" hur Saab har gjort, vilket man inte kan göra när man mer får börjar från scratch.
Kanske skulle hyra isbaren på Nordic Light för mappning?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Funkar perfekt med 465cc spridare och -15c iaf
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Fast det kan ju spridarvalet påverka. En vätska kan ju få "gasformsliknande egenskaper" fast de inte övergår till gasform, och det är vad som händer i insugsröret. Så har man små spridare med högt tryck så får man mindre droppar i det spraymoln som kommer ur spridaren, och mindre men fler molekylkluster spridda i förbränningsrummet underlättar kallstarterna. Så därför ger jag KK rätt i sitt resonemang.
...det hela gäller nog inte spridarna, utan etanolens förmåga att övergå i gasform när det är kallt...?
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Jo, men grönisar går t.o.m. att köra med originalprogram på 9-5...Funkar perfekt med 465cc spridare och -15c iaf
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Er det noen som har kjørt langt med maptun/bsr, og er det noen fare for slitasje på ventilstyringer eller andre komponenter dvs kommer motoren troligen gå like manga mil før reparasjoner.
Mvh Tore
Sasse på Nordic är antagligen den som kört flest mil med "fulkonverterad" 9-5 2,0 M-02. Han kan säkert ge input om detta.
Den bilen går rakt av med E85 program.
/F
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Oj du verkar ha bra koll på hur långt och hur mycket alla testat
Vore ju roligt att få reda på hur mycket BSR samt Maptun testat?
Hoppas att Du har hyffsad koll på den ena av de två firmorna i alla fall... :-)
This profile is dead...
Visst har jag detHoppas att Du har hyffsad koll på den ena av de två firmorna i alla fall... :-)Men är ju liksom svårt att säga något om någon annan.
BSR snackar mest om att de kört långt med Volvo på etanol. Saabar har vi varken hört eller sett någonting om.
/F
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Kan nog inte komma på någon anna trimfirma som började köra trimmade Saabar på etanol innan BSR inte offeciellt i alla fallJag började ju 2002 på strippen och då var jag helt ensam om det på typ alla tävlingar.
Behörigheter för att posta
Svara med citat