Hej!
Jag har fått underkänt på besiktningen på för högt CO2 på förhöjd tomgång, den är 0,6 och får vara max 0,3. På normal tomgång ligger den inom tillåtet värde. Turbon laddar bara fullt ibland, ca 1 gång av 10, resten når den bara upp till hälften på den oranga stapeln. Tomgången är också helt ostabil, den pendlar från att motorn dör till 1500 varv. Har testat att byta lamdasond och magnetventil, katalysatorn är kollad och den är ok. Nån som har nått förslag på vad det kan vara?
MVH
Tony
Om det är Kjetronic så tycker jag att det låter som att du får skaffa specifikationer på hur styrtrycket ska vara och mäta dito.
Det kan vara styrtrycksventilen som inte vill .
Sitter det dessutom inte nån taktventil på dessa som också styr styrtrycket?
Ursprungligen postat av Thyra
Hej !
Precis som stefanM skriver så ligger FÖRMODLIGEN felet i ditt styrtryck. Det kan var så att den ventilen har gått sönder! Inga problem alls att byta ut den... Länkar en bild till den.... Du kan göra så om du ändå är i farten att du ser till att få en äldre ventil från t.ex -85 som du borra ett hål på mässings baksidan... länkar en bild till den också... Gå in och läs vad Patrik2540 skrivit om K-jet i FAQ... Där står allt du behöver veta om K-jet och hur du lirar till det med bränslet.... DU kan även skaffa dig en btr mätare med tillörande slang som du sätter mellan styrtrycksventilen och bränslefördelaren för att kunna ställa in ditt styrtryck RÄTT!!!!! Lycka till med din T8!!
borra hål_>
Ventil->
MVH
Joannes
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Hoppas tipsen du fått hjälper dig... Jag fick skrota min Special pga av dessa problem du har - dom är lite kniviga dom här bilarna, mekanisk insprutning med Kat var ingen bra historia.
Kallstarts-ventilen kan ju hänga sig? Stift etc kan vara dåligt? Dom är grymt känsliga för rätt stift dom här bilarna.
MEDLEM 7032.
lite överkill o skrota en bil för bränslet skull? skulle det inte vart lättare att byta ut grejerna mot fungerande?
Eller bara fråga oss som pillat med det... Det är INTE svårt att skruva K-jet och det är INTE svårt att få dom att gå!!! Det är lättare att fixa till problem med co osv på dom än T16 (egen uppfattning)
Dessutom är dte billigt med delar... finns en uppsjö på skroten....
Bar fråga på...
LÄNGE LEVE T8!!!!!!
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Allt är lätt när man kan det, T8:ans sprut är ganska komplext, särskilt vid felsökning..
Eller bara fråga oss som pillat med det... Det är INTE svårt att skruva K-jet och det är INTE svårt att få dom att gå!!! Det är lättare att fixa till problem med co osv på dom än T16 (egen uppfattning)
Dessutom är dte billigt med delar... finns en uppsjö på skroten....
Bar fråga på...
LÄNGE LEVE T8!!!!!!
/Henrik
Allt är lätt när man kan det, T8:ans sprut är ganska komplext, särskilt vid felsökning..
Eller bara fråga oss som pillat med det... Det är INTE svårt att skruva K-jet och det är INTE svårt att få dom att gå!!! Det är lättare att fixa till problem med co osv på dom än T16 (egen uppfattning)
Dessutom är dte billigt med delar... finns en uppsjö på skroten....
Bar fråga på...
LÄNGE LEVE T8!!!!!!
/Henrik
Dock så upplevde jag inte det som så svårt... iofs skaffade jag en donator bil o kunde plocka lite efterhand är ju inte så farligt dyrt om man skulle byta fel del!
MVH
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Behörigheter för att posta
Svara med citat
