Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 33 av 33

Ämne: Tändstift till trimmad 9-5 BioPower?

  1. #21
    Steg 6
    Reg.datum
    jul 2003
    Ort
    Gävle
    Inlägg
    6 896
    Citat Ursprungligen postat av prm
    Citat Ursprungligen postat av Robert@
    Citat Ursprungligen postat av 18T
    KK !!!!!!!!!!!!! Du har redan bcpr9es-11 i din bil , har du haft sen den lämnade Lerstigen !!!

    ... den va go .. trodde du hade koll på prytlarna som sitter i din bil ..

    /Patrik
    Tror du KK har någon praktisk kunskap? Han kan ju bara saker i teorin. // Sånt här får du faktiskt ta när du inte har någon koll ens vad du har i bilen. :
    Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04

  2. #22
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798

    Re: Tändstift till trimmad 9-5 BioPower?

    Citat Ursprungligen postat av KK
    Hej,

    Sitter och funderar lite på vad som kan vara vettiga tändstift att köra med på en småvässad 9-5 BioPower?

    Originalstiften (BCPR7-ES11) slits "hyfsat" fort, men samtidigt är ju etanolen lite annorlunda mot bensin när det gäller förbränning, så frågan är vad som är ett bra alternativ - om det finns något?

    Mvh

    KK
    Frågan är ju hur tändstiften slits?

    Tändstiftens värmetal relaterar till hur mycket värme ett tändstift kan överföra från elektroderna och således påverka driftstemperaturen hos stiftet. För att stiftet ska hålla länge är det viktigt att tändstiftet håller en temperatur av minst 350-400 grader, samtidigt får det inte överstiga ca 900 grader. Det år således detta som avgör vilket värmetal man bör välja. Det bästa är förstås att använda ett tändstift försett med temperaturgivare när man ska bestämma detta. Har man inte tillgång till det så kan det vara lämpligt att undersöka tändstiften innan man går på jakt efter nya.

    Sedan skulle jag föreslå att man använder ett stift som har elekroder av platina-metall.

  3. #23
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 865
    Hej !

    Eftersom "riks-puckot" KK inte har kvar sina pluggar så kan man bara gissa, vilket inte ligger mig för. Ryktet säger dock att de hamnade i Frälsningsarmens insamlingsbössa... Han har dock fått en uppsträckning per telefon, så han gör inte om 'et.

    Nåväl, som tidigare nämnt EGT o tändstiftstemperatur har inte mycket med varandra o göra, lika så spolas teorin (hårt, skoninglöst och i bästa bror duktiganda) om att pluggarna går 100 grader kallare vid E85 drift.
    Man kan inte göra sådana svepande uttalande, tyvärr.

    Mitt råd till KK o alla andra vänner är att INTE använda platinapluggar. Antingen tar ni rådet eller ej, det är upp till var o en !
    I övrigt får man pröva med BCPR9ES-11 o se hur det går, inte för att jag är "helt tillfreds" med det, men vad gör man... Det andra rådet att "trimma ned, köptes inte...

    Må Kraften Vara Med Er !
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  4. #24
    Individuell mappning NordicDalarnas avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    8 138
    Medlem#
    3409
    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Hej !

    Eftersom "riks-puckot" KK inte har kvar sina pluggar så kan man bara gissa, vilket inte ligger mig för. Ryktet säger dock att de hamnade i Frälsningsarmens insamlingsbössa... Han har dock fått en uppsträckning per telefon, så han gör inte om 'et.

    Nåväl, som tidigare nämnt EGT o tändstiftstemperatur har inte mycket med varandra o göra, lika så spolas teorin (hårt, skoninglöst och i bästa bror duktiganda) om att pluggarna går 100 grader kallare vid E85 drift.
    Man kan inte göra sådana svepande uttalande, tyvärr.

    Mitt råd till KK o alla andra vänner är att INTE använda platinapluggar. Antingen tar ni rådet eller ej, det är upp till var o en !
    I övrigt får man pröva med BCPR9ES-11 o se hur det går, inte för att jag är "helt tillfreds" med det, men vad gör man... Det andra rådet att "trimma ned, köptes inte...

    Må Kraften Vara Med Er !
    Jag har kört 9:or ialla E85 konvert. Fungerar kalas,, slits inte mer än vanligt.. Har ju som vanligt en bytes intervall på 1000-1500mil som vid resp vanliga trim.

    Jag skulle precis säga det,, jag har 1 gång,, 1GÅNG kört med något annat än NGK,, jag på tjatades efter månder av tjöt att prova köra med Nippon Denso platina Race eller vad de nu heter,, same shit different crap,, iallafall så körde jag en provrunda,, fullt ladd ca 2bar vid 7000 slog det ifrån o gick på 3cyl... sen gick den på fyra igen,,skumt sa räven.. Körde hem o slog ur pluggarna,, på ena cyl saknades halva stiftet,, allt utom elektroden hade lossnat o fort ned i kolven o slog fast sig o repade hela loppet..



    Crap.

    Mvh
    / Robert Uhr
    900 2.3T GTR 660hp E85
    9-3SC 1.8t Bio 360hp
    9-5 2.3T "Solstad" 350hp Biopower

  5. #25
    Steg 2
    Reg.datum
    okt 2003
    Ort
    Mellanmjölkens land
    Inlägg
    2 115
    Medlem#
    5389
    Kanske en nybörjarfråga men hur märks det att sparkpluggarna blir slitna? Bara taskig motorgång lr finns det några mer generella "tecken" som dåliga tändstift uppger?

  6. #26
    Individuell mappning NordicDalarnas avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    8 138
    Medlem#
    3409
    Citat Ursprungligen postat av Magnus Aero
    Kanske en nybörjarfråga men hur märks det att sparkpluggarna blir slitna? Bara taskig motorgång lr finns det några mer generella "tecken" som dåliga tändstift uppger?
    Ryckig gång,, högre bränsleförbrukning osv.

    Mvh
    / Robert Uhr
    900 2.3T GTR 660hp E85
    9-3SC 1.8t Bio 360hp
    9-5 2.3T "Solstad" 350hp Biopower

  7. #27
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Eftersom "riks-puckot" KK inte har kvar sina pluggar så kan man bara gissa, vilket inte ligger mig för. Ryktet säger dock att de hamnade i Frälsningsarmens insamlingsbössa... Han har dock fått en uppsträckning per telefon, så han gör inte om 'et.

    Nåväl, som tidigare nämnt EGT o tändstiftstemperatur har inte mycket med varandra o göra, lika så spolas teorin (hårt, skoninglöst och i bästa bror duktiganda) om att pluggarna går 100 grader kallare vid E85 drift.
    Man kan inte göra sådana svepande uttalande, tyvärr.

    Mitt råd till KK o alla andra vänner är att INTE använda platinapluggar. Antingen tar ni rådet eller ej, det är upp till var o en !
    I övrigt får man pröva med BCPR9ES-11 o se hur det går, inte för att jag är "helt tillfreds" med det, men vad gör man... Det andra rådet att "trimma ned, köptes inte...
    Hej.

    Ja, det är inte lätt när man har tjänstebil och inte alltid pysslar om skåpet själv...

    Förmaningarna per telefon är "duly noted" och skall, givetvis, följas stringent.

    Rådet att "trimma ner" har jag ju hört förr...

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  8. #28
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307
    Citat Ursprungligen postat av Sebastian
    Tror du KK har någon praktisk kunskap? Han kan ju bara saker i teorin. // Sånt här får du faktiskt ta när du inte har någon koll ens vad du har i bilen. :
    Ja, jag har hört nåt om nåt som kallas "tändstiftsnyckel" och sen pratas det om "låsstift". Hänger det ihop på nåt sätt?

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  9. #29
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    När vi ändå pratar om tändstift:

    Van gör skillnaden med eller utan "P" på tändstiftet, dvs med utskutnade eller utan utskjutande isolatorfot för motorns verkningsgrad, förbränning osv???
    Vad försämras resp förbättras?

    Tex har vi ju: BCPR 7ES och BCR 8ES!

    (något jag har funderat på mycket!)

    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  10. #30
    Individuell mappning NordicDalarnas avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    8 138
    Medlem#
    3409
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars
    När vi ändå pratar om tändstift:

    Van gör skillnaden med eller utan "P" på tändstiftet, dvs med utskutnade eller utan utskjutande isolatorfot för motorns verkningsgrad, förbränning osv???
    Vad försämras resp förbättras?

    Tex har vi ju: BCPR 7ES och BCR 8ES!

    (något jag har funderat på mycket!)

    M.V.H.
    Ja,, utan P får du ett "gräsklippartändstift"..
    / Robert Uhr
    900 2.3T GTR 660hp E85
    9-3SC 1.8t Bio 360hp
    9-5 2.3T "Solstad" 350hp Biopower

  11. #31
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Huddinge, Stockholm
    Inlägg
    10 285
    Citat Ursprungligen postat av Robert@

    Ja,, utan P får du ett "gräsklippartändstift"..
    Precis! Och hur blir det då?
    Många här inne kör ju med BCR 8 ES som sitter bla i Escort RS turbo.

    Ingen som VET något?
    M.V.H.
    9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
    9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
    900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410

  12. #32
    Individuell mappning NordicDalarnas avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Dalarna
    Inlägg
    8 138
    Medlem#
    3409
    [quote=Andreas Plars]
    Citat Ursprungligen postat av "Robert@":2z2wb5yg

    Ja,, utan P får du ett "gräsklippartändstift"..
    Precis! Och hur blir det då?
    Många här inne kör ju med BCR 8 ES som sitter bla i Escort RS turbo.

    Ingen som VET något?
    M.V.H.[/quote:2z2wb5yg]

    Har faktist inte gjort något ingående test.
    / Robert Uhr
    900 2.3T GTR 660hp E85
    9-3SC 1.8t Bio 360hp
    9-5 2.3T "Solstad" 350hp Biopower

  13. #33
    Exceptionell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Örebro
    Inlägg
    13 161
    Medlem#
    2555
    Citat Ursprungligen postat av Andreas Plars
    När vi ändå pratar om tändstift:

    Van gör skillnaden med eller utan "P" på tändstiftet, dvs med utskutnade eller utan utskjutande isolatorfot för motorns verkningsgrad, förbränning osv???
    Vad försämras resp förbättras?

    Tex har vi ju: BCPR 7ES och BCR 8ES!

    (något jag har funderat på mycket!)

    M.V.H.
    Kan bara säga att Grönisen går med det året runt, startar alltid klockrent och är super direkt på tomgång.
    http://www.garaget.org/rz
    9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Vilka tändstift til OG9-5 B2x5
    Av jajje888 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 36
    Senaste inlägg: 2021-07-17, 19:26
  2. Vilka tändstift till en steg 3 trimmad og9-3 2.0T??
    Av Gulingen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-11-12, 18:03
  3. Vilka tändstift ska jag ha till min 9000 trimmad!!
    Av Jonas_b i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2005-11-10, 15:12
  4. Trimmad = rätt tändstift?
    Av P.A i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-06-23, 19:08

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •