Tror du KK har någon praktisk kunskap? Han kan ju bara saker i teorin. // Sånt här får du faktiskt ta när du inte har någon koll ens vad du har i bilen. :Ursprungligen postat av prm
Tror du KK har någon praktisk kunskap? Han kan ju bara saker i teorin. // Sånt här får du faktiskt ta när du inte har någon koll ens vad du har i bilen. :Ursprungligen postat av prm
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Frågan är ju hur tändstiften slits?Ursprungligen postat av KK
Tändstiftens värmetal relaterar till hur mycket värme ett tändstift kan överföra från elektroderna och således påverka driftstemperaturen hos stiftet. För att stiftet ska hålla länge är det viktigt att tändstiftet håller en temperatur av minst 350-400 grader, samtidigt får det inte överstiga ca 900 grader. Det år således detta som avgör vilket värmetal man bör välja. Det bästa är förstås att använda ett tändstift försett med temperaturgivare när man ska bestämma detta. Har man inte tillgång till det så kan det vara lämpligt att undersöka tändstiften innan man går på jakt efter nya.
Sedan skulle jag föreslå att man använder ett stift som har elekroder av platina-metall.
Hej !
Eftersom "riks-puckot" KK inte har kvar sina pluggar så kan man bara gissa, vilket inte ligger mig för. Ryktet säger dock att de hamnade i Frälsningsarmens insamlingsbössa... Han har dock fått en uppsträckning per telefon, så han gör inte om 'et.
Nåväl, som tidigare nämnt EGT o tändstiftstemperatur har inte mycket med varandra o göra, lika så spolas teorin (hårt, skoninglöst och i bästa bror duktiganda) om att pluggarna går 100 grader kallare vid E85 drift.
Man kan inte göra sådana svepande uttalande, tyvärr.
Mitt råd till KK o alla andra vänner är att INTE använda platinapluggar. Antingen tar ni rådet eller ej, det är upp till var o en !
I övrigt får man pröva med BCPR9ES-11 o se hur det går, inte för att jag är "helt tillfreds" med det, men vad gör man... Det andra rådet att "trimma ned, köptes inte...
Må Kraften Vara Med Er !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Jag har kört 9:or ialla E85 konvert. Fungerar kalas,, slits inte mer än vanligt.. Har ju som vanligt en bytes intervall på 1000-1500mil som vid resp vanliga trim.Ursprungligen postat av DrBoost
Jag skulle precis säga det,, jag har 1 gång,, 1GÅNG kört med något annat än NGK,, jag på tjatades efter månder av tjöt att prova köra med Nippon Denso platina Race eller vad de nu heter,, same shit different crap,, iallafall så körde jag en provrunda,, fullt ladd ca 2bar vid 7000 slog det ifrån o gick på 3cyl... sen gick den på fyra igen,,skumt sa räven.. Körde hem o slog ur pluggarna,, på ena cyl saknades halva stiftet,, allt utom elektroden hade lossnat o fort ned i kolven o slog fast sig o repade hela loppet..
Crap.
Mvh
Kanske en nybörjarfråga men hur märks det att sparkpluggarna blir slitna? Bara taskig motorgång lr finns det några mer generella "tecken" som dåliga tändstift uppger?
Ryckig gång,, högre bränsleförbrukning osv.Ursprungligen postat av Magnus Aero
Mvh
Hej.Ursprungligen postat av DrBoost
Ja, det är inte lätt när man har tjänstebil och inte alltid pysslar om skåpet själv...
Förmaningarna per telefon är "duly noted" och skall, givetvis, följas stringent.
Rådet att "trimma ner" har jag ju hört förr...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ja, jag har hört nåt om nåt som kallas "tändstiftsnyckel" och sen pratas det om "låsstift". Hänger det ihop på nåt sätt?Ursprungligen postat av Sebastian
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
När vi ändå pratar om tändstift:
Van gör skillnaden med eller utan "P" på tändstiftet, dvs med utskutnade eller utan utskjutande isolatorfot för motorns verkningsgrad, förbränning osv???
Vad försämras resp förbättras?
Tex har vi ju: BCPR 7ES och BCR 8ES!
(något jag har funderat på mycket!)
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ja,, utan P får du ett "gräsklippartändstift"..Ursprungligen postat av Andreas Plars
Precis! Och hur blir det då?Ursprungligen postat av Robert@
Många här inne kör ju med BCR 8 ES som sitter bla i Escort RS turbo.
Ingen som VET något?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
[quote=Andreas Plars]Precis! Och hur blir det då?Ursprungligen postat av "Robert@":2z2wb5yg
Många här inne kör ju med BCR 8 ES som sitter bla i Escort RS turbo.
Ingen som VET något?
M.V.H.[/quote:2z2wb5yg]
Har faktist inte gjort något ingående test.
Kan bara säga att Grönisen går med det året runt, startar alltid klockrent och är super direkt på tomgång.Ursprungligen postat av Andreas Plars
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.