Jaha, denna underbara TCS.. 9000 Aero-91 -Nu kass broms?-

[frostyman]

Jag som trodde att jag skulle slippa rota mer med den röda aeron detta året iallafall. Tänkte åka och tanka den lite idag innan den ställs av helt för vintern. Den hade kass tomgång när jag startade den, och så kände jag ju den klassiska trögheten i gaspedalen när jag gasade lite. Och så släcktes ju såklart inte tcs-ctrl heller..

Snabbt kontrollerades..
-Alla vaccumslangar (Alla dessa är även bytt i sommar)
-Backventilen vid torpeden (Bytt även den)
-Urluftningsventilerna på rambenet och den på torpeden skiftades (en av dessa är bytta i sommar med)
-Testbyte av DI
-Sprayade alla kontakter och jordpunkter jag hittade med fuktavvisande smörmedelsspray.

Inget hjälpte, så jag tänkte att det kanske vore en idé att köra en liten sväng. Då märker jag att även fast gasspjället är vajerstyrt så går den inte att gasa upp över 2000rpm.. Den stannar där och svajjar upp och ner i rpm som att jag skulle pumpa på gasen.


Kan tilläggas att jag senast körde med bilen dagen före stormen och då gick den klanderfritt..


Vad gör man nu?
Funderar på att ställa in den i garaget och slå på en värmefläkt för att se om det kan vara någon sorts fukt som ställer till det iallafall.

Mvh
David

[alander]

Felkodsutläsning på Saab.

[frostyman]

mm, får nog göra det.. Men det är just det här med att den inte går att varva mer än 2000 rpm som får mig att bli lite fundersam. Jag har ju tidigare haft så att den gått in i limp home av vacuum-relaterade anledningar, men då har den alltid gått att köra normalt med vajern.


/David

[frostyman]

Liten update: Jag testade att starta den igen, och nu verkar den gå att varva normalt iallafall.. Dock så är ju tcs-ctrl lysande än. Så det blir nog en tur till en verkstad med ISAT imorgon. Får hoppas på det bästa!

[frostyman]

Felkoderna är utlästa på saab för den faktiskt rekordeliga summan av 92 kronor. Resultatet blev:

Under ETS:
-45240 "45240 (25240) ................. Throttle Potentiometer Signal High"
-35250
-33270 "53270 (33270) .................. System Relay Constantly Activated"
-22220 "42220 (22220) .......... No Voltage To Terminal No. 22 &/Or No.13"

Under LH:
-22252

DI/APC
-429BO (Han som läste ut trodde att det var avsaknaden av varvtalssignal.)

Jag har börjat lägga till förklaringar efter felkoderna vartefter jag finner dem. Om numet framför parantesen stämmer är det en permanent kod, och är det numret i parantesen är koden "intermitted".

Kan tillägga att bilen går som en påse nötter och under färden till Saab så började även antilock att lysa. Varvar man över 18-1900 varv så slutar gasen att fungera (dock ser man att turbotrycket ändras med gasens läge). För att få gasen att funga igen får man trycka ner kopplingspedalen, för att sedan kunna gasa igen.

Det var alltså inte någon färd fylld av glädje när man åkte omkring i hiskeliga 70-75km/h som bäst..

Vars börjar man leta?

/David

[SaabAero]

Vad betyder felkoderna då ?

Jag skulle nog börjat med att kolla jordpunkter och spänningsmatningar.

Utan varvtalssignal lär knappast bilen gå

[frostyman]

Nä, jag försöker att tyda dem nu.. Jag uppdaterar listan ovan vartefter jag hittar vad de olika koderna betyder.. Varvtalssignalen saknas väl såklart för att bilen är av, men tändningen på när han kollade med tech2

[alander]

22252 är spänning för låg, under 10 V.
Villkor: Felkoden detekteras 1 s efter motorstart och varvtal över 600 r/min.
Symptom: Oren gång, ojämn tomgång, motorn startar ej.
Åtgärd: Kontrollera batteriet smat start- och laddningssystemet. Kontrollera även andra felsymptom som tyder på låg batterikapacitet eller dålig laddningsfunktion hos generatorn.

429BO är felaktig variantkodning. Borde enbart gälla B202L med och utan ETS.
Symptom: Bilen går enbart på grundladdtryck.
Villkor: anslutning 2 är jordad eller har B+.
Åtgärd: kontrollera att rätt styrdon är monterat.

Det finns mycket information i verkstadsmanualen om resistanser och spänningsnivåer som ska mätas upp för just de felkoder som du har fått. Tyvärr kräver det en BOB, alltså Saabs Break Out Box, som man kopplar in mellan styrdonen för att kunna stoppa in multimetern under drift.

[frostyman]

-Uppdatering-

Efter lite om och men, funderingar hit och dit - så har jag nu kommit till insikt över vad felkoderna betyder.

Samtliga felkoder tillsammans betyder: Du har fullt med vatten under golvmattan för i helvete! Ursh..
Jag plockade väck elektronikboxarna och det verkar som att det inte var några ansamlingar innuti dom iallafall. Får hoppas att dom inte pajjat. Då är det nog game over tyvärr

Förstår inte hur vattnet kommit dit då jag inte knappt kört bilen på flera veckor.


Här är en bild av ETS-styrdonet när jag öppnat det..



Hur rengör man bäst detta?

/David

[negative]

-Uppdatering-

Efter lite om och men, funderingar hit och dit - så har jag nu kommit till insikt över vad felkoderna betyder.

Samtliga felkoder tillsammans betyder: Du har fullt med vatten under golvmattan för i helvete! Ursh..
Jag plockade väck elektronikboxarna och det verkar som att det inte var några ansamlingar innuti dom iallafall. Får hoppas att dom inte pajjat. Då är det nog game over tyvärr

Förstår inte hur vattnet kommit dit då jag inte knappt kört bilen på flera veckor.


Här är en bild av ETS-styrdonet när jag öppnat det..



Hur rengör man bäst detta?

/David

Elektronikrengöring. Sen kanske en hårtork

[Johanen]

Använd även en skalpell eller annat väldigt fint skrapverktyg och så till att få bort all oxid som ligger mellan lödningarna...

i kombination med elektronikrengöring givetvis

[frostyman]

Oxiden är bortskrapad, får åka och fixa elektronikrengörning imorgon då.
Jag la även märke till att det var lite fuktigt på golvet framför förarstolen i den svarta aeron. Hur jäkla mkt ska det ha regnat funderar jag..

Säga vad man vill, men den norrländska vintern är fasiken roligare


Tackar för alla tips och råd iallafall. Jag hoppas bara att elektroniken är hel i boxarna!

[frostyman]

Jahapp.. golvet är inte riktigt torrt än, så jag la boxarna provosoriskt på en tidning på golvet för att vara säker. Nu startade den så fint och hade normal tomgång. Dock så lyser ju lamporna än, men jag får åka in imorrn igen och ta bort felkoderna!

Återkommer med fler uppdateringar..

[SaabAero]

Du lär ha ett fett läckage någonstans där vattnet letar sig in

[frostyman]

Det låter otroligt att det skulle vara så på bägge bilarna? Däremot har det ju regnat nått så in i hellskotta under stormdagarna. Min gissning är att dräneringshålen från akvariet inte orkat få bort vattnet tillräckligt snabbt - utan att det runnit in vid värmepaketet och sen bakom instrumentpanelen och ner på golvet. Vattnet har då iallafall inte kommit in under färd, utan när bilen stått helt stilla.

[frostyman]

-Mer uppdateringar-

Bilen kändes nu rätt torr invändigt, så jag stoppade dit de rengjorda boxarna och tog den på en tur. Som vanligt laddar den lite för mkt under adapteringsperioden så man fick ta det lite lungt med gasen. Sen åkte jag till saab för att ta bort felkoderna.

Hur går det egentligen till när man plockar väck felkoderna med tech2? Min bil hade till synes 2 likadana uttag under passagerarstolen, men bara det ena gick att utläsa någon information ifrån. Iallafall så hade han bilen med tändningen på och raderade felkoderna. Men det verkar inte hjälpa. Både tcs-ctrl och antilock lös när han tagit ut tech2 och även efter att jag stängt av tändningen och startat om bilen.

Det verkar konstigt då den går precis som den ska annars. Dock så är det ju ingen abs eller antispinn. Jag förstår inte riktigt hur det blivit så här. Jag trodde att när tcs-ctrllampan lyser så ska bilen gå i limp home och endast ladda glt. Det verkar faktiskt t.o.m som att gasen är vacumstyrd än med. När den är i limp home ska ju vajern ta över.

Nu börjar det bli väldigt skummt och invecklat det här felet - någon som har några longshots?

Mvh
David

[SaabAero]

Det andra diagnosuttaget används för ACC och elstolar etc. Frågan är om inte även ABS ligger på det uttaget Nu har jag io aldrig lyckats komma åt ABS med T2

[frostyman]

Så det kan alltså vara så att man borde ta en koll på det hela med isat ändå?

[Moribound]

På 9000 -91 så används visst bara blinkkoder till ABSen. Gick visst inte med Tech2 sa det på Saab.

Mvh Isak

[frostyman]

blinkkoderna har jag kollat, och vad jag såg så var där inga felkoder alls..
Fick bara koden för avsaknad av varvsignal och sen var det dom där 3 långa blinkningarna..

Mvh
David