Tjena alla glada skruvare, fram tills igår tillhörde även jag er glada skara, men nu har jag ett problem jag inte löser för tillfället...
Bakgrunden är en viss 9k jag hämtade med trasig di-kassett.. jag körde hem bilen (en -90'a btw) med en kassett jag har till min turbo, den gick helt perfekt i hela registret och missade inget eller så... gick som en dröm helt enkelt. Väl hemma så fick jag tag i en (vad jag trodde) fungerande di-kassett och testade att starta med denna.. och den gick precis som den skulle, perfa tänkte jag och brydde mig inte om det mer.. MEN nu skulle jag ut o besikta bilen och då börjar den rycka och gå ner på 3-2 burkar ibland vid belastning. Vid tomgång och vid jämt varv går den som den ska. Aja, inga probbs, garanterat di-kassetten som är paj ändå tänkte jag och testade att byta spolarna en efter en med en annan kassett som ska ha minst 3 friska spolar. Men jag får inte ordning på det, nu när jag startade så bludrar han på tomgång och går på 3 cyl, men detta släpper när jag varvar upp... vid körning så går den bra vid belastning om jag håller lite varv...
Testade till slut med min bekräftat fungerande kassett (den jag körde hem 20 mil med) men bilen går likadant med denna, så antingen har bilen förstört 3 olika kassetter eller också är det inte di-kassetten helt enkelt...
Funderade på tändstiften som skulle vara nybytta, det visade sig kunna stämma bra med tankte på det obefintliga slitaget, MEN det var Bosch motsvarighet till NGK BCPR6ES-11 stift. Kan detta ställa till det? Sen undrar jag om dikassetten kan äta stift om den är trasig??
Självklart har jag kollat att jag har gnista på alla cyl och att jag får multignista.. den fungerar ju även vid belastning så jag funderar på vad 17 det kan vara?!
Kan ett stift som ser ok ut, med rätt gnistgap, och som beskräftat ger en bra gnista "ändå" vara trasigt?! - Skall iväg nu och köpa nya NGK's, men jag tvivlar på att det är felet... Så SNÄLLA hjälp mig någon..
Jag provade även att plocka ur spridarkontakterna en efter en och tyckte inte att jag fick någon större skillnad på cyl 1 & 2 (alltså med och utan spridare inkopplad) - varför man kan misstänka bränslet.. men jag vet inte om detta test är tillförlitligt på tomgång? Mätte även upp spridarna till 16,5 Ohm med VARM motor på alla kontakter... Jag har ej mätt bränsletryck, hur gör jag det enklast? - Att bara se hur mycket soppa som pumpas under en given tidsperiod säger väl inget om hur pumpen presterar vid tryck? - Aja, som vanligt så blir det en roman när jag ska beskriva nått, men snälla kom med tipps!
MVH: Marcus
Svara med citat
Ursprungligen postat av StefanM
JAg provade med fullgas på 5:an från 1200 varv (!) och uppåt och det var inte en tillstymmelse till tvekan i motorn 
