Finns det någon med kunskap om felkoder och spridare? 9000 B202

[Urbo]

Saab 9000 T16 -90

b202l
165hk 270nm original

Bilen går för fett med bränsle "felkoder står längre ner"
uppskattar hjälp så man förhoppningsvis kan lösa problemet ngn gång..

det som är gjort med bilen är nedanstående..

-------------------------------

Röd Apc/di box
3 Bars progressiv Bränsletrycksregulator
Öppet luftfilter
X-grenrör
3" helsystem avgas
Dumpventiler bosch med kraftigare membran
Turbo: Garret Tb25/31

-------------------------------

sen undrar ja om det sitter Vita spridare orginal på en T16, b202l motor från 1990.. vad ska det vara för några i den orginal om det inte är det

kan ju vara anledningen till felkoderna antar jag om det är fel..

hur stor kapacitet har dem?
har sett att det sitter vita spridare på 2.0i 16v motorer

kan i såntfall också vara de som gör att den går för fett.. med g2tech får jag ut 4 felkoder.. 1 permanent och 3 som kommer till och från helatiden..


-----------------------------------------

1.luftmassmätarsignal "för hög"
2.lamdasond "för fet bränsle blandning"
3.fel bränsleblandning på tomgång
4.fel bränsleblandning vid körning (Permanent)

-----------------------------------------

[Garfield]

3 Bars progressiv Bränsletrycksregulator

Där har du en möjlig kandidat. Tryck dit en vanlig linjär och testa om felkoderna kvarstår.

[Urbo]

kan de vara den som spökar till de?
2.5 bar's sitter de ju som standard på alla 9000 2.0 t16.. kanske ngt o testa de.. funderat på det ett tag då den går lite som den vill.. känns som det sitter en 130hk under huven ibland och sen ibland suger de tag bra också.. speciellt då det är kyligt och fuktigt/regnigt ute..

[Garfield]

Glömde... Kolla vad spridarna har för nummer sen kollar du i FAQ'en om det är rätt spridare.

[Urbo]

okej.. hittade inte ngt om spridare på FAQ.. men jag kanske var blind för en stund :P

[Garfield]

Här: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=86567
Står bara nummer dock, inte färger.

[Urbo]

0280 150 712 186,7 15,9 A (B202t)

det stämmer överrens.. så då är de säkert BTR som håller på och störar sig.. Tack för hjälpen! och för snabbt svar!

du vet möjligtvis inte vad man kan uppskatta effekten till då den går rent? :P

[Garfield]

Röda boxen tillsammans med 3 bars BTR ska väl ge runt 185hk så det ligger väl där i krokarna om chippen i boxarna är original vill säga.

[Urbo]

okej.. har ett häfte från Saab "trollhättan" då bilen såldes till tyskland och gått där tills 02 då den kom tillbaks till sverige .. där står det visserligen på tyska då den är importerad.. men där står det att det var 143kw i den då dem lämnade den ifrån sig..

143 x 1.36 = 194.48hk
sen så har 3" avgastillkommit och extractorgrenrör, så lite till skulle ja vilja gissa på.. men sen tror ja inte det är orginal chippen som sitter i boxarna..

[Urbo]

Iof. så har inte BTR en ngt med hur mycket bränsle som pressas in i motorn :P det är enbart öppettiderna från styrboxen för bränsle om hur länge spridarna öppnar.. BTR en har ju bara som uppgift att hålla tryck i bränsletryckröret.. sen om man ökar eller sänker där spelar ingen roll om man inte sänker så den inte får tillräckligt, då är de klart den får för lite bränsle..

[TurboNisse]

Jag vill påstå att bränsletrycket visst har med mängden bränsle som spridarna levererar. Högre tryck= lite mer bränsle och lägre tryck=lite mindre.
Visst är väl din btr justerbar? Har du mätt bränsletrycket?
Med tanke på felkoderna känns det som du borde testbyta lmm.
/John

[Urbo]

min btr som sitter på nu är inte justerbar den är ifrån en sugmotor, 3.0bar progressivt bränsletryck.. men nu har jag visserligen beställt en justerbar som ja ska hämta ut vilken dag som helst.. så kan jag justera bränsletrycket linjärt 0-10bar så hade tänkt testa med det iaf så får man se..

visst med högre tryck kommer det ju in mer bränsle då det är samma tid som spridaren öppnar, vilket är ganska logiskt .. men kan det vara tillräckligt för en skaplig effektförlust? känns som 1/3 av effekten springer iväg när de är så..

lmm ger ju för hög signal, men det kan ju möjligtvis vara ett sammanhängande problem om den matar in för mkt bränsle så lambdan ger fel värde och LMM då skall kompensera för det.. så ja gör ett försök med det att sänka bränsletrycket.. kan lika väl vara så att om lambdan blivit kass så visar den ju på att LMM ger för hög signal..

inte nått vidare kul då man får dra sig med ett litet ynka studiebidrag :P..
och delarna som är möjligt fel inte heller är de billigaste ..

de kan möjligtvis inte ha ngt med magnetventilen o göra?

[TurboNisse]

Nej inte kan väl mv ge några felkoder. Ryker bilen svart något? hur ser stiften ut? Jag skulle prov bytt lmm. Den mäter fel på luften, lambdan känner av att motorn går fett.. är min teori iaf.
/John

[Urbo]

om MV ger fel signaler till bränslesystemet kan det i sin följd visa sig som en felkod för ex. LMM & Lambda, då de får fel värden..

har ingen ja känner som har en 9000 med likadan LMM och på saab verkstäder tror ja dem inte låter en testa med en ny..

bilen ryker inget, stiften är det en lätt beläggning "av överhettning" på efter den gick för magert på högre varvtal tidigare, då som bränslefiltret var dåligt..

all hjälp är uppskattad^^
bra med olika teorier så kan man utesluta vad som är felet till sist

[Garfield]

om MV ger fel signaler till bränslesystemet kan det i sin följd visa sig som en felkod för ex. LMM & Lambda, då de får fel värden..

Bränslesystemet på din bil är nästan helt fristående och har inget med magnetventilen att göra. MV'n sköts av DI/APC-boxen, inte bränsleboxen.

Vad för motor har du plockat din progressiva BTR ifrån? Du skrev även högst upp att du har "kraftigare dump". Återcirkulerande eller öppen?

Hur går bilen annars? Inga ryckningar eller liknande?

[Urbo]

okej^^
BTR'en kommer från en 9000 2.0-2.3i vet inte säkert då ja tog den från skroten sen lång tid tillbaks, trodde det kunde vara den de var fel på, det satt en 3.0bars btr på redan då som ja köpte bilen.. men har en ny ställbar som ja ska hämta ut vilken dag som helst..

nu sitter det 2st nya vanliga, standard återcirkulerande dumpventiler på..

bilen går bra annars, kan hända att den är nära på att dö precis efter man startat den men sen går den upp till normal tomgång "men tomgången är ojämn också"



den går inte ryckigt, det har hänt någon gång när ja kört att den stängt av motorn tvärt, då ja kopplat ur inför en tvärkurva :S lite läskigt när man märker att servon försvunnit :P..

men det har bara hänt en 3 gånger sedan ja köpt bilen.. (ca 1000 mil sedan)

I övrigt känns bilen tam till och från, de som är konstigast är att det kan ändras från minut till minut :S

ett exempel, då jag skutsade hem en polare så gick den trött som fan då jag körde hem honom.. sen stannade jag där i ca30 min och åkte sen hemmåt och då gick den bättre än någon gång tidigare :S

jag skulle kunna tro att det även kan vara ngt som det är glapp-kontakt i då

[Garfield]

BTR'en kommer från en 9000 2.0-2.3i

Då är den inte progressiv.