Hur ställa grundladdtrycket? / Problem med laddtrycket

[Brainy]

Tänkte att jag skulle vänta med detta tills jag kommit över en turbotrycksmätare, men med tanke på att jag måste ha ägg under pedalen så fort det är under 10grader ute så har jag inget annat val än att ställa ner det lite. Så ska jag vrida in eller ur "örat" ur wastegatestången? är det "rättgängat"?

Stämmer siffrorna om 0.1bar per halvvarv som jag hört?

/Anders

Saab 9000 2.3T 200hk -94

[jonTe]

Säker på att det är högt grundtryck som orsakar dina problem då?
Antar att det "klipper" vid kall väderlek?

Kan lika gärna bero på kärvande WG, halvtaskig MV eller att slangarna därimellan är dåliga.

Provat att köra utan 5:ans säkring? vad händer?

Hursom....skall endå svara på dina frågor:

Så ska jag vrida in eller ur "örat" ur wastegatestången?

Ut.

är det "rättgängat"?

Japp.
Var noga med att hålla imot på stången så den inte snurrar med.

Stämmer siffrorna om 0.1bar per halvvarv som jag hört?

Njaa, 0.03 bar per varv brukar man säga.
Dock är det bara ett riktmärke och man brukar får justera prova justera innan det blir bra.

[Brainy]

Säker på att det är högt grundtryck som orsakar dina problem då?
Antar att det "klipper" vid kall väderlek?

Kan lika gärna bero på kärvande WG, halvtaskig MV eller att slangarna därimellan är dåliga.

Provat att köra utan 5:ans säkring? vad händer?

Nej jag är inte säker, därför jag velat vänta tills jag fått tag på en mätare.
Ja den klipper, laddar hela röda fältet ut och klipper.

Jag har kollat slangarna utan att hitta några skador.

Dock har jag faktiskt problem med att när motorn är ordentligt varmkörd så får jag bara glt, jag har då mätt upp mv'n och den fungerar fortfarande. Kan det alltså vara WG'n som börjat kärva och vid värmen sväller och kärvar fast helt? Hur kollar / ordnar jag det?

5ans säkring? är det apc? har inte testat men antar att det blir precis som när jag ryckte mv'n, glt. Men då jag inte har någon annan turbotrycksmätare än orginal så kan jag inte avgöra om den ligger lite högt eller lite lågt.

Tack för ditt svar!
/Anders

[jonTe]

jag har då mätt upp mv'n och den fungerar fortfarande.

Mv:n är lurig och det ända man kan mäta på är igentligen att spolarna är bra.
Funktionaliteten är klurigare och en sprucken bricka i MV:n kan sporradiskt ge tokladd för att in nästa läge ge GLT.
Jag säger inte att det ÄR den men det kan vara.....

Kan det alltså vara WG'n som börjat kärva och vid värmen sväller och kärvar fast helt? Hur kollar / ordnar jag det?

Inte omöjligt nej.
Lättaste sättet är att dra "W" slangen på MV:n o pumpa med en cykelpump samtidigt som man inspekterar rörelsen på WG.

5ans säkring? är det apc? har inte testat men antar att det blir precis som när jag ryckte mv'n, glt.

Precis, att rycka kontakt eller köra utan säkring är sak samma.
Får man dock INTE GLT kan man starkt misstänka MV:n.....

[svedberg]

Kan vara tändstift/di-kasett som spökar också om den klipper.

/Mvh

[henrikg]

Kan vara tändstift/di-kasett som spökar också om den klipper.

/Mvh

Inte om han har för högt laddtryck? Om DI detekterar knack så ska den sänka laddtrycket. Om du har högt laddtryck även med säkringen urdragen skulle jag misstänka MV i första hand och sen turbon.

/Henrik

[Brainy]

Kan vara tändstift/di-kasett som spökar också om den klipper.

/Mvh

Inte om han har för högt laddtryck? Om DI detekterar knack så ska den sänka laddtrycket. Om du har högt laddtryck även med säkringen urdragen skulle jag misstänka MV i första hand och sen turbon.

/Henrik

De hittar inga felkoder på Saab, laddtrycket skenar inte med mv'n urkopplad. Motorn dricker inte nämnvärt mycket olja så det bör inte vara turbon. Sen kan det mycket väl vara knacksensorn som bryter när laddtrycket blir för högt, likväl som det väl borde kunna vara tryckventilen?

Knacksensorn är väl dessutom inbyggd i di-kassetten så jag inte kan kolla om det är den som löser ut?

På vilket sätt skulle mv'n få turbotrycket att vara för högt när den är urkopplad?

Var iväg och köpte nya tändstift nu för att i värsta fall iaf kunna utesluta det. Återkommer med rapport.

/Anders

[Moribound]

Jag har också lite skenade ladd när bilen är kall.. Den kan peaka på 1.4-1.5 bar och sen klipper det... Säkert min wg som suger bla...

Ska ju ladda strax över 1bar annars

[flaset]

På vilket sätt skulle mv'n få turbotrycket att vara för högt när den är urkopplad?

På grund av att trycket som manövrerar wastegaten fortfarande går genom magnetventilen.

[Brainy]

Har bytt stiften nu och upptäckte att det satt fel stift i

Istället för de NGK BCPR7ES som ska vara till denna motor så satt det NGK BCPR6ES.

Kan detta ha påverkat/skadat motorn/di-kassetten?

Ska ut och provköra så fort temperaturen sjunker under 10-strecket och se om det är någon skillnad.

/Anders

[jonTe]

Kan detta ha påverkat/skadat motorn/di-kassetten?

Njaee, sitter t.ex 6:or i lågtryckarna med samma kasetter så det är ingen fara.
Det är ju rätt typ men "fel" värmetal så du behöver inte vara orolig.

Ska ut och provköra så fort temperaturen sjunker under 10-strecket och se om det är någon skillnad.

Skulle bli ytterst förvånad om problemet är borta....

[Brainy]

Att den ibland bara ger glt tror inte jag heller kommer att lösas, däremot att den klipper. Min lilla tändstiftskunskap säger att lägre värmetal = ökad spikningsbenägenhet -> bilen klipper, eller tänker jag helt galet?

Här är en foto på ett av stiften, verkar ha gått för snålt va?



Tack för alla svar! Har en bit kvar att lära om dessa motorer så de mottages tacksamt

/Anders

[Brainy]

På vilket sätt skulle mv'n få turbotrycket att vara för högt när den är urkopplad?

På grund av att trycket som manövrerar wastegaten fortfarande går genom magnetventilen.

Så provkörde jag kärran ikväll efter att ha bytt stift, ingen som helst förbättring. Testade då rycka magnetventilen igen (ryckte säkringen denna gång) och denna gång hade jag inte glt utan fortfarande tokladd.

Mao är det magnetventilen som är trasig?

En bekant har trasig mv, går att mäta upp att den är trasig, och den tokladdar inte. Hur kan den pendla från att ladda glt till normalt till toksken när den inte får någon signal? borde den inte vara fixerad då?

Räcker det att jag köper en ny (Svindyr) mv eller ska jag tänka på något annat? Kan jag på något sätt undvika skenladdet innan jag hunnit byta mv'n?

Finns inte ord för hur missnöjd jag är med bilen just nu

mvh
Anders

[Brainy]

Nu börjar det hända saker!

Uppdatering:

Smörjde upp wg'n / wg-stången i lördags och har nu hunnit köra ett tag utan att den laddat hela vägen ut så det verkar ju onekligen som att den inte öppnat tidigare.

Nu är problemet istället att den laddar för lite, mellan GLT och vad den ska göra.

Dags att leta läckor? vart någonstans? Tycker jag har hört ett rejält sug när turbon börjat jobba men å andra sidan har jag bara haft ltt tidigare (v40 2.0T, v70 2.5T) och har inte en aning om detta sugljud ska finnas, kan tänka mig det iaf.

Vad kan det annars vara? mv'n borde jag väl i princip kunna utesluta nu iom att den laddar mer än glt men inte överladdar längre när wg'n är "fixad"? För lågt grundladd?

/Anders

[Hedis]

Som Jonte skrev så kan det bli mycket mystiska och varierande fel om brickan i magnetventilen spruckit.

Koppla ihop slangarna mellan wastegaten och kompressorhuset och se vad det laddar.
Om den fortfarande överladdar eller om trycket varierar så är det något som kärvar.