Test av Kina IC–Big modell och trycksatt luftfilter

[George]

Jo, skillnaden är som dag o natt.
Bilen laddar mera än vad min mätare visar alltså mera än 1,5bar.
Vid fullgas och växling bilen får extra kick och tryckmätare är blixt snabbt i max ladd > 1,5bar . Enligt praxis ska man ha en buffert av luft för att inte tappa tryck emellan växlarna och de är det som jag upplever i mitt fall. Kan de vara att min trycksatt luft burk hjälper till eller inte, kan inte svara på de…men folk på tävlings banor har alltid bra grövre rör till spjällhuset , just för buffert skull o givetvis stor IC.
När bilen dumpar hörs så tydligt att ingen kan ta miste om detta!! de är ingen pyss ljud de är ett dump och som sådan vackert.!!!
Började gilla den. Har ALDRIG varit förespråkare för pys ljud men de blev bara så på köpet. Ljud från luftfilter , alltså ingång. vid spoiler, är också trevligt att höra även om man kör lugnt samt dump ljud som kommer lättare ut genom hållet på spoiler.. de är sound…och de är sug och de vill vi ha * smilie*
Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt. Dumpen jag använder är återcirkulerande Bosch till Audi med slutsiffran 114 istället för Saabs 110.( tror inte att de spelar ngn. roll vilken, en skulle jag offra ändå, va ju tanke !!*ler *men de blev bra.) Borr jag använde är av storleken 3,25mm.

Alla tester är gjorda på min bil i olika väder förhållande ( ös regn +8 och sol. +23 grader) utan någon som helst problem. Tvärtom bilen går stabilare. och är mycket starkare.


http://www.visit.se/~wiking/saab/filter.htm

Med vänlig hälsning
George

[svedberg]

Törs man fråga hur mycket effekt du har i bilen?

/Mvh

[George]

Hm! Effekt tror jag inte att de är mera än 280hp avgassystem är endast 2,5” samt turbo AG är org. . Bilen laddar tror jag 1,8bar men den kanske vissnar snart!! Har en till*ler* men de är kul just nu. Min tanke är att på vinter fixar turbo med 360grader dubblager eller bättre samt hela motor ( blå printa med andra kammar och allt vad de innebör, givetvis en bra avgassystem!!!) och på de viset ladda 2,5-3 bar…. (20 års sen F1 laddade 3,5bar på 1,5 liter och hade 700 hp).
Kan mycket om konventionella motor trimningen men just nu lär mig och provar med turbo !..ärligt sagt.

Med vänlig hälsning
George

[gascan]

eum .. ord som borrad slang .. åå ladtryk kring 1,8 bar ..
vem har mapat den bilen ?

säj att du inte varit på ladtryks styrningen bara ..

[George]

”dyslexi” menar du!!
Jag är inte född Svensk och min stavning är som en kratta, men jag gillar bilar ändå!!*smilie*
Ingen slang som är borad de är AV som är borad och givetvis slangen är grövre.

Tack , jag är inte arg.
Man kan få dyslexi om man har turbo, instämmer jag också !!!

Ha en bra dag.
George

[Psycho Dave]

”dyslexi” menar du!!
Jag är inte född Svensk och min stavning är som en kratta, men jag gillar bilar ändå!!*smilie*
Ingen slang som är borad de är AV som är borad och givetvis slangen är grövre.

Tack , jag är inte arg.
Man kan få dyslexi om man har turbo, instämmer jag också !!!

Ha en bra dag.
George

Jag tror inte att du skall läsa gascans signatur som ett meddelande riktat direkt till dig

[salkin]

Är det bara jag som inte fattar ett skit om det där trycksatta filret?
Vekar ju skithäftigt, men förstår inte riktigt?

[Ken-1]

Ok, så du laddar kanske 1,8bar.

Men BRÄNSLET då? Vad kör du med för spridare, bränsletryck osv. LH originalgrejer har inte kapacitet att mata på bensin för 1,8bar luft.

Kanske du kör tokmagert nu? Eller?

[mågis]

Jag TROR att George menar att när han har ett inlopp som är tätat och att luften sedan bara kan ta vägen in i motorn därifrån så blir det trycksatt, av fartvinden. Frågan är bara om det verkligen blir så eller om det bara bildas en luftkudde runt inloppet. Jag gissar på det senare och att det inte ger någon effekt att tala om. Men jag kan ha fel och är öppen för diskussion, inte tjafs, i ämnet...

[George]

Nej, jag är inte arg,.. de är lugnt , tycker om honom.. gillar humor, de har jag me.

Bilen är chipad från Mats, och att den har så hög tryck kan jag förklara med stor IC samt, trycksatt luftburk och inte mins min avgassystem 2,5”. Om man hade bra 3” då skulle den gå ändå snabbare med lägre ladd. hela vägen. Min kroknar efter 5sec till 1,3 Bar hela vägen.
Men konstigt är att den vid 160km/tim på 5 an lugnt körning och då trycker jag platta i botten får en kick och bilen axlar som fa… Har inte testad med topp fart, mina däck tal inte mera än 210…*smilie*

Ha de gott
George
PS! Satan, den går så fint just nu !!

[Andreas Plars]

Hmm... hur mycket vatten, skit och grus måste det inte spruta in i det där stackars luftfiltret som sitter där inne?

M.V.H.

[Tony 418]

Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt.

Tyvärr så gör ditt trick med uppborrat hål att du får mindre stängningstryck......



MVH Tony

[George]

Jag TROR att George menar att när han har ett inlopp som är tätat och att luften sedan bara kan ta vägen in i motorn därifrån så blir det trycksatt, av fartvinden. Frågan är bara om det verkligen blir så eller om det bara bildas en luftkudde runt inloppet. Jag gissar på det senare och att det inte ger någon effekt att tala om. Men jag kan ha fel och är öppen för diskussion, inte tjafs, i ämnet...

Jo, jag tror att du har helt rätt . Bilen kanske går magert eftersom mina spridare är svarta,( men kan tänka mig att dom är borrade ) luftkudde runt inloppet och tryck i höga fart från luften genom luftfilter gör att kicken kommer ändå.
Har plågat bilen i två veckor och den lever vidare!!!* smilie *
Ingen CE lampa lyser ..


Ha de bra
George

[George]

Hmm... hur mycket vatten, skit och grus måste det inte spruta in i det där stackars luftfiltret som sitter där inne?

M.V.H.

Grus o vatten har jag inte märkt , de finns två nät och uppförsbacke( fälla) tills luften kommer i min luftfilter och går vidare genom LMM … men de kanske kommer med tiden, vet inte.? Just nu är de grönt!


Ha de bra.
George

[George]

Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt.

Tyvärr så gör ditt trick med uppborrat hål att du får mindre stängningstryck......



MVH Tony

Folk och Saab fabriken har fel vänd AV på visa modeller just för att de skulle vara bättre, ..vet inte? ...jag bara testar och är tacksam för alla tips och synpunkter. Tror att de ger samma resultat, men kan 100% säga att fel vänd AV går i sonder vid 2bar , de har jag upplevt vid tryckprovningen av systemen och min nya kina IC..


Ha de bra
George

[Tony 418]

Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt.

Tyvärr så gör ditt trick med uppborrat hål att du får mindre stängningstryck......



MVH Tony

Folk och Saab fabriken har fel vänd AV på visa modeller just för att de skulle vara bättre, ..vet inte? ...jag bara testar och är tacksam för alla tips och synpunkter. Tror att de ger samma resultat, men kan 100% säga att fel vänd AV går i sonder vid 2bar , de har jag upplevt vid tryckprovningen av systemen och min nya kina IC..


Ha de bra
George

Njä, SAAB har inga bilar med "felvänd" AV, däremot bilar med olika vänd AV, det är skillnad det.

Att koppla trycket från inloppsröret på sidan av AV gör att den håller trycket/stängt bättre, men blir lite långsammare.

Att koppla trycket rakt in underifrån gör den snabbare men lite klenare att hålla stängt.

Även ljudet påverkas vilket är en av anledningarna till att SAAB vände på dem i vissa bilar, liksom att slitaget på membranet blir olika.


Sen som jag skrev tidigare så får du inte mer tryck på ventilen för att du har borrat upp dne lilla slangens nippel, utan det ger mindre stängningstryck!

Kommentar på detta? Förstår du varför det blir mindre tryck då?



MVH Tony

[George]

[quote=Tony 418]

Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt.

Tyvärr så gör ditt trick med uppborrat hål att du får mindre stängningstryck......



MVH Tony

Folk och Saab fabriken har fel vänd AV på visa modeller just för att de skulle vara bättre, ..vet inte? ...jag bara testar och är tacksam för alla tips och synpunkter. Tror att de ger samma resultat, men kan 100% säga att fel vänd AV går i sonder vid 2bar , de har jag upplevt vid tryckprovningen av systemen och min nya kina IC..


Ha de bra
George

Njä, SAAB har inga bilar med "felvänd" AV, däremot bilar med olika vänd AV, det är skillnad det.

Att koppla trycket från inloppsröret på sidan av AV gör att den håller trycket/stängt bättre, men blir lite långsammare.

Att koppla trycket rakt in underifrån gör den snabbare men lite klenare att hålla stängt.

Även ljudet påverkas vilket är en av anledningarna till att SAAB vände på dem i vissa bilar, liksom att slitaget på membranet blir olika.


Sen som jag skrev tidigare så får du inte mer tryck på ventilen för att du har borrat upp dne lilla slangens nippel, utan det ger mindre stängningstryck!

Kommentar på detta? Förstår du varför det blir mindre tryck då?



MVH Tony[/quote:f8ulj7pw]

Tony,
De är ganska logiskt att AV får tryck mitt på, 90 grader på ventilen,( stora hål ) och inte från sidan. Av kan du vända logiskt eller inte logiskt och jag tolkade att fel vänd är att trycket kommer från sidan och inte rätt på . Detta vad jag ville säga skrev du , jag kanske har inte varit så tydligt men vi menar samma sak och du förstår med min utländsk svenska, vi förklarar också med händer , men de gick inte via brev!! Smilie*

Komentar num. 2.
Vid provtryckningen av min system har jag använd en slang med mindre diameter en org. ( mitt i natten och alla slangar upptagna för andra enda mål) och då ville den dumpa , läcka vid högre tryck så jag fel vände AV och då gick bra ett tag men vid tryck över 2bar gick den i sonder. Har haft flera AV liggande och hittade en bensin slang med grövre dim och vände AV rätt då gick de bra…

Resumé: Större diam på nippel till AV in ( lilla slangen minst som org.dim) skulle vara bra …
De var de hela….

PS! Jag vet att du är en klippa så vi får väl ta en eller 19 sup tillsammans och må bra o snacka bilar.

Bästa hälsningar
George

[Tony 418]

[quote=George]

Istället för att fel vända min återcirkulerande dump, gjorde jag så att borra store hål i vakuum ingången och på de viset tillsätta mera tryck att den håller tätt.

Tyvärr så gör ditt trick med uppborrat hål att du får mindre stängningstryck......



MVH Tony

Folk och Saab fabriken har fel vänd AV på visa modeller just för att de skulle vara bättre, ..vet inte? ...jag bara testar och är tacksam för alla tips och synpunkter. Tror att de ger samma resultat, men kan 100% säga att fel vänd AV går i sonder vid 2bar , de har jag upplevt vid tryckprovningen av systemen och min nya kina IC..


Ha de bra
George

Njä, SAAB har inga bilar med "felvänd" AV, däremot bilar med olika vänd AV, det är skillnad det.

Att koppla trycket från inloppsröret på sidan av AV gör att den håller trycket/stängt bättre, men blir lite långsammare.

Att koppla trycket rakt in underifrån gör den snabbare men lite klenare att hålla stängt.

Även ljudet påverkas vilket är en av anledningarna till att SAAB vände på dem i vissa bilar, liksom att slitaget på membranet blir olika.


Sen som jag skrev tidigare så får du inte mer tryck på ventilen för att du har borrat upp dne lilla slangens nippel, utan det ger mindre stängningstryck!

Kommentar på detta? Förstår du varför det blir mindre tryck då?



MVH Tony

Tony,
De är ganska logiskt att AV får tryck mitt på, 90 grader på ventilen,( stora hål ) och inte från sidan. Av kan du vända logiskt eller inte logiskt och jag tolkade att fel vänd är att trycket kommer från sidan och inte rätt på . Detta vad jag ville säga skrev du , jag kanske har inte varit så tydligt men vi menar samma sak och du förstår med min utländsk svenska, vi förklarar också med händer , men de gick inte via brev!! Smilie*

Komentar num. 2.
Vid provtryckningen av min system har jag använd en slang med mindre diameter en org. ( mitt i natten och alla slangar upptagna för andra enda mål) och då ville den dumpa , läcka vid högre tryck så jag fel vände AV och då gick bra ett tag men vid tryck över 2bar gick den i sonder. Har haft flera AV liggande och hittade en bensin slang med grövre dim och vände AV rätt då gick de bra…

Resumé: Större diam på nippel till AV in ( lilla slangen minst som org.dim) skulle vara bra …
De var de hela….

PS! Jag vet att du är en klippa så vi får väl ta en eller 19 sup tillsammans och må bra o snacka bilar.

Bästa hälsningar
George[/quote:24t1y6dr]


Du har inte svarat på min fråga, så jag ställer den en gång till.

Du borrade upp det lilla hålet på AV för den lilla slangen med en 3,25 mm borr. Och menade att det större hålet gjorde så att det blev högre tryck på mentilen så den stängde bättre.

Jag säger att det uppborrade hålet gör att det istället blir lägre tryck på ventilen som kommer att hålla stängt sämre efter borrningen.

Har du förstått varför det blir sämre tryck på ventilen när du borrat upp hålet?


MVh Tony

[George]

Svar Nej!!!
men om jag tänker efter vad jag gjorde vid prov tryckningen då kan jag hålla med. Jag provtryckte inte spjällhus och då förklarar ju saken...
Helt rätt.

Jo du har rätt som vanligt. ( du vet vi har skrivit till varandra förut)

Tack igen
Hälsningar
George

[Tony 418]

Svar Nej!!!
men om jag tänker efter vad jag gjorde vid prov tryckningen då kan jag hålla med. Jag provtryckte inte spjällhus och då förklarar ju saken...
Helt rätt.

Jo du har rätt som vanligt. ( du vet vi har skrivit till varandra förut)

Tack igen
Hälsningar
George

Efter att ha gnuggat sömnen ur ögonen, så funderade jag lite till och kom fram till att jag har både rätt och fel, tror jag. Men jag ska förklara det senare för nu måste jag köra grävskopa..........



MVH Tony