Sugmotortrim - löjligt eller möjligt men dyrt?

[Styrman_Jansson]

Hej,

På en 2.0i motor i en ng900 eller og9-3. Är det möjligt att få någon möjlig effektökning på en sådan utan att det skall bli löjligt dyrt?

Vad kan man göra? Plana toppen, byta kammar, avgas, luftfilter? Porta toppen? Ger det någon märkbar effekt? Är det någon som provat själv?

- Styrman Jansson

[Turbo-Kina]

Att byta avgss. och filter är ju vida känt att det ger en liten märkbar skillnad.
Hurvida det är att gå vidare med kammar osv. vet jag inte.

Känns kanske bättre att köpa en bättre beg. motor med turbo och stoppa i...

[Turbovin]

Sugtrim är dyrt om det ska göra nån större skillnad, så är det bara och risken är ju att du kommer bli frånåkt av nån turbobil med steg 1 ändå.

[Jompa]

Bortkastad tid...

[flaset]

Plana topp och kamaxlar är väl det som skulle kunna vara ekonomiskt försvarbart....?
Vid "nyare" variant kanske några hästar finns att hämta på en mappning......

[Tomtefar]

Ett annat alternativ är att skaffa en turbo med grenrör från motsvarande turbomotor. Sedan låter man den få gå på grundladdtryck och oförändrat komp, men konverterar den till E-85. Eventuellt kan man t o m höja grundlattrycket. Det fina är att man inte behöver krångla med elektronik kring turbotrycket, utan allt sköts automatiskt på mekanisk/pneumatisk väg. +50 hk skulle vara en lätt sak att ordna med detta. Enda som behövs är ett specialchip.

Det finns ju föståss lite risker och nackdelar med E85-konvertering på vanliga bensinbilar, men det kanske kan vara värt att ta i detta fall.

[Styrman_Jansson]

Ett annat alternativ är att skaffa en turbo med grenrör från motsvarande turbomotor. Sedan låter man den få gå på grundladdtryck och oförändrat komp, men konverterar den till E-85. Eventuellt kan man t o m höja grundlattrycket. Det fina är att man inte behöver krångla med elektronik kring turbotrycket, utan allt sköts automatiskt på mekanisk/pneumatisk väg. +50 hk skulle vara en lätt sak att ordna med detta. Enda som behövs är ett specialchip.

Det finns ju föståss lite risker och nackdelar med E85-konvertering på vanliga bensinbilar, men det kanske kan vara värt att ta i detta fall.

Låter iofs som en trevlig idé. Men vad skulle SBP säga om de fick se en turbo under huven? Iofs så är det ju turbo på de flesta saabar men om de tittade en extra gång på reg. beviset?

Koncepter låter som sagt iofs trevligt. Men det måste väl gå lika bra utan att blanda in E85 också? Även om det vore lite spännande.

Vad skulle tex. behövas för att göra det på min 0g9-3 2.0i -98? endast turbo och grenrör, kanske IC också? Och med grundladd finns det väl ingen som helst risk att det skulle börja spika?

I princip skulle detta kunna vara en bra början lr?
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=158179

Sedan måste ju någon iofs fixa fram ett specialchipp också...

[Tomtefar]

Tveksamt om man kan ens ladda 0,4 bar med original kompressionsförhållande på en 2,0i. Du har att välja på att antingen sänka kompet och köra på bensin, eller ta vara på de högoktaniga egenskaperna som etanol innehar. Det är ju det som är det fina med att konvertera en sugmotor med sitt höga komp till en etanolturbo. En vanlig Biopower och andra märkens Flexifuel måste ju byggas med en kompression som klarar bensin, vilket innebär att de har onödigt lågt komp när man kör på E-85.

Vad gäller bilprovningen så får man helt enkelt lyfta ur turbon en gång om året med grenröret på. Inte så himla tidskrävande om man håller pinnbultarna i gott trim.

[Styrman_Jansson]

Tveksamt om man kan ens ladda 0,4 bar med original kompressionsförhållande på en 2,0i. Du har att välja på att antingen sänka kompet och köra på bensin, eller ta vara på de högoktaniga egenskaperna som etanol innehar.

Vad finns det för smidiga sätt att sänka kompression på? Är det andra kolvar/vev i turbobilarna lr?

Det är ju det som är det fina med att konvertera en sugmotor med sitt höga komp till en etanolturbo. En vanlig Biopower och andra märkens Flexifuel måste ju byggas med en kompression som klarar bensin, vilket innebär att de har onödigt lågt komp när man kör på E-85.

Right, det var där skon klämde. Iofs är jag inte alls främmande för etanol. Men jag har läst mycket om att det skall slita onödigt mycket på bränsleledningar/bränslepump. Och skall man anpassa det med blir det genast en lite större installation.

Vad gäller bilprovningen så får man helt enkelt lyfta ur turbon en gång om året med grenröret på. Inte så himla tidskrävande om man håller pinnbultarna i gott trim.

Ja och så länge man inte har ändrat kompressionen för man kör etanolturbo är det bara att slita bort turbon och tanka bensin till bilprovningen om jag fattat rätt?

[NiX]

Perfekt att trimma bara att köpa och sätta dit en turbomotor direkt.

[Glevi-900NOR]

Lyfter en halvgammal tråd...undrar om någon har svar på Styrman_Jansson's frågor..?

Funderar lite på det här själv...men vad behövs evt för en etanolkonertering i en ng900 sugis? Eller vad ska till för att få lägre kompr?

Och vil det funka överhuvudtaget att klemma på en turbo uten nåt vidare? Måste man ha ny programmvara?

Hoppas på svar,

mvh Glenn Levi

[Sasse]

Räkna på ca 1000kr/hk när man ska trimma en sugmotor.

Självklart går detta att fixa lite men det blir troligtvis billigare att slänga i en turbo istället.

Mvh Sasse

[Tony 418]

Lyfter en halvgammal tråd...undrar om någon har svar på Styrman_Jansson's frågor..?

Funderar lite på det här själv...men vad behövs evt för en etanolkonertering i en ng900 sugis? Eller vad ska till för att få lägre kompr?

Och vil det funka överhuvudtaget att klemma på en turbo uten nåt vidare? Måste man ha ny programmvara?

Hoppas på svar,

mvh Glenn Levi

Alt går vis man bare vill mye nokk, men det er i prinsipp altid bortkastet tid og penger. Det er mye mer lurt at selge den bil man har uten turbo og legge de pengerne og tiden på at finne en passelig bil med turbo fra fabrikk og fortsette på denne. Da er de aller fleste problemer allereden löste.

MVH Tony