Sämre ACC i OG9-3 än andra Saabar?

[Tomtefar]

Läser rätt många annonser på diverse bilmodeller för skojs skull på Blocket (är säkert inte ensam om det ). Till slut växer det fram lite lösryckt statistik från de texter man läser. Jag har bl a noterat att väldigt många har renoverat ACC:n på 9-3:or som bara är 5-7 år gamla. Oftast verkar det vara kompressorn som fått bytas. På 9-5:or står det väldigt sällan att ACC:n reparerats på lika gamla bilar, och även ganska sällan på 9000 ifall man tittar på de sista årsmodellerna där.

Så frågan är om det finns verklig substans i min iaktagelse att ACC:n skulle vara känsligare på just 9-3:an. Det torde ju vara mestadels samma komponenter som används till 9-5:an, eller?!?

Normalt sett har jag annars kommit fram till att för bilar i allmänhet brukar AC:n hålla i 10 år innan första reparationen behövs. Det verkar gälla för de flesta märken.

[TurboColle]

Tror nog att i dem flesta fallen så är det inte kompressorn som skurit utan magnetkopplingen.

Men i mitt fall byte jag hela istället för att vara på den säkra sida.
Även om man aldrig kan vara det när Murphys finns i närheten.

Men du har nog rätt i att dem byts rätt ofta på OG9-3 jämtemot andra modeller. Varför undrar isåfall jag med.

[LaserStefan]

Min magnetkoppling är bytt, og 9-3 -01.


// Stefan

[bollman]

På 9000 är det ju lätt fixa magnetkopplingen själv, den sitter ju bra till. På og9-3 måste ju hela kompressorn ändå bort innan man kommer åt kopplingen. På 9-5 sitter det ju ingen magnetkoppling utan där har ju komperssorn variabel kompression istället, därav att 9-5 inte lider av samma problem som 9-3 (som även innefattar blinkande ljus när kompressorn slår igång).

[Markus02]

Bollman: Hur är det på NG900? Samma som 9-3 eller som 9000

[Roger #2378]

På 9000 är det ju lätt fixa magnetkopplingen själv, den sitter ju bra till. På og9-3 måste ju hela kompressorn ändå bort innan man kommer åt kopplingen. På 9-5 sitter det ju ingen magnetkoppling utan där har ju komperssorn variabel kompression istället, därav att 9-5 inte lider av samma problem som 9-3 (som även innefattar blinkande ljus när kompressorn slår igång).

Jag har bytt AC-kopplingen på min bil två gånger utan att ta bort kompressorn.

edit. Tre gånger numera...

[_MoGGe_]

Efter ca 7000mil så skar min ACkompressor.. tur man klara sig på garantin.

[DanneDrutten]

Min är oxå inne på på verkstad för att få en ny kompressor på en 9-3 o1:a 20 000 mil

[rikkman]

9-3 -02 ~8000 mil - ny ACkompressor förra veckan - om det bara var kopplingen , vet ej, verkstan bytte alltihop - gick på maskinskade försäkringen.

[piii]

Va kostar magnetkopplingen att byta på saab. det är så att jag fyllde på ac i min bil men det funkade ändå inte, kan de vara magnetkopplingen som har gått sönder??

[Roger #2378]

Va kostar magnetkopplingen att byta på saab. det är så att jag fyllde på ac i min bil men det funkade ändå inte, kan de vara magnetkopplingen som har gått sönder??

Om magnetkopplingen är trasig så slirar den eller så har lagren skurit och det märker du garanterat. Det luktar och låter när remmen slirar på remskivan.

[Mr.P]

Jag har också fått byta magnetkopplingen på min og9-3a då lagret till remskivan skurit. Verkar vara ett ganska vanligt problem men dyrt att fixa om man användersig av märkesverkstad som jag gjorde... Bilen hade gått runt 14k mil då.

[Tomtefar]

Då verkar det som att det kanske stämmer att og9-3 har sämre ACC, och att det delvis beror på annan konstruktion. Annars kan man ju tänka sig fler faktorer, som exempelvis att övriga bilens konstruktion är sådan att kondensorn hamnar mer utsatt för saltvattenstänk.

[Stranna]

900 94-98 hade väl något rör som alltid rostade/ärgade av, är det samma på 9-3?

[Turbo-Kina]

Jepp, skuren AC-kompressor här också (skulle ändån bort för minimal totalvikt)

9-3 -00 11.5k mil

[kamelkungen]

Japp..12851 mil så skar skiten.
frågan är om det är bara magnetkopplingen, återkommer när jag vet.

[Roger #2378]

Japp..12851 mil så skar skiten.
frågan är om det är bara magnetkopplingen, återkommer när jag vet.

När magnetkopplingen blir dålig slirar den och blir snabbt varm med följd att remskivan blir varm och lagret skär. Remmen börjar då slira och det blir ändå varmare...

Senaste gången (två veckor sedan) lagret skar för mig var jag på väg från Stockholm till V:ås. 110-väg, 27°C ute och skuret lager. Det blev så varmt att remskivan började smälta! Lagret ska vi inte ens tala om. Nu är det bytt igen. Nästa sak att byta är spännrullarna som efter 15000 mil börjat glappa något. Misstänker att när de väl börjat glappa så går det snabbt utför så bytet ska göras ganska omgående. Remmen byts nog samtidigt. Synd att det är så satans trångt.

[Fläktfan]

20000 mil skuren kompressor 500:- i självrisk

[Pierre GS]

Jag skulle nog vilja påstå att en av de vanligaste orsakerna till att ACC inte fungerar efter några år på OG9-3, NG-900 är saker som frysskyddstermostat, tryckgivare, stegmotorer för luftblåsen etc.
Min uppfattning är att själva kompressorn håller ganska normalt, men att givare etc. ej har speciellt bra kvalitét.
Även magnetkopplingen är ibland en bov i dramat.
Tror att många som haft trasig ACC (inklusive mig själv på 2 bilar) åkt för trycktest på ngt kylcenter, och fått till svar att det är bra tryck, men det är ngt elfel, givarfel eller liknande.

[NiV3Rt]

På min var det nån slang eller nåt liknande som hade fått bytas. Och ja, jag har fått samma uppfattning som du.