Hej
Sitter och kollar på kammar till min bil
och funderar på skillnaden i körbarhet / respons mellan dessa kamalternativ
Orginal
Maptun 268/9,6
Enem 264/9,6
Jag kommer förmodligen att montera GT28RS med grönisar samt Wössner
och är som sagt ute efter den faktiska skillnaden i körbarhet mm..
Mvh
Jag kan säga att det är något skumt med Maptuns kamaxlar. Det står nämligen ENEM på dom, så antingen är det en beställningsvara ifrån Maptun till Enem, eller så har Maptun fel siffror på sin hemsida.
Jag kör med Maptuns 9.6 kammar, och jag kan säga att det blir en väldigt bra effektkurva från 3500rpm ända till 7000rpm, det bottnar inte någon gång. Däremot kan jag inte uttala mig om lågvarvegenskaperna då jag har rätt så stor turbo och lider av stort turbolagg, om det beror på kammarna eller andra orsaker har jag inte uträtt än.
MAptun säljer ju enems kammar. Kan vara däför.'DEras 268/9.6 är grymt bra på gatan. Håkans bil får väl vara exemplet på det tror jag!
Grymt brett register
9-5 2.3T BioPower MapTun
Tänkte ju att det är en del pengar för kammar.. man vill veta vad skillnaden blir i realitet, men kanske bara jag som är gniden
Brett register säger mig inte så mycket
Ja ja hajar inget om motorer
Åk med håkan så förstår du. De måste du väl ändå ha gjort.
De som menas är väl att för vassa kammar så får du ladd tryck osv s¨sent så att det inte börjar hända nåt före 4500, de blir ju ett ganska smalt register. Helst vill man ju ha fullt mos runt 3000 och kunna hålla det till 7500 så som på håkans!
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Har inte åkt Raketen.. men han har iofs gjort liiite mer än bytt kammarUrsprungligen postat av Freeboo
ahh ska inte bråka mer .. tack för svaren
Mvh
Men varför har dom inte samma siffror på kammarna ???MAptun säljer ju enems kammar. Kan vara däför.'DEras 268/9.6 är grymt bra på gatan. Håkans bil får väl vara exemplet på det tror jag!
Grymt brett register
Hej,
Fundera på användningsområde på bilen, hur viktigt det är med körbarhet, förbrukning osv. Prata därefter med din trimleverantör och kolla vad de rekommenderar. Kan ju vara så att det finns "hyllprogram" klara för vissa konfigurationer, vilket jag vet att t ex Maptun har.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Bra poäng.. än sålänge är det ju famlijebilen
Kanske ska nöja mig orgkammar sålänge
Mvh
Kan det inte vara så att det helt eneklt är 2 olika kammar vi pratar om. Kanske finns båda delarna?Men varför har dom inte samma siffror på kammarna ???MAptun säljer ju enems kammar. Kan vara däför.'DEras 268/9.6 är grymt bra på gatan. Håkans bil får väl vara exemplet på det tror jag!
Grymt brett register
9-5 2.3T BioPower MapTun
Måste vara 2 olika kammar, Maptun kanske har tagit fram 268 med Enem
men Enem ser inte ut att ha den i sitt "standard" sortiment till min motor
264 verkar dock klara sig utan ventilfjäderbyte
Mvh
Kammarna har ingenting med byte av ventilfjädrar att göra, det har däremot varvstoppet. Å andra sidan är vitsen med vassa kammar lite wastad om man inte kliver upp ett par hack i varvstopp.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Då misstolkar jag texten på Maptun's sajt, iofs ingen stor grej att byta fjädrar
uppgraderingar, t ex större turboaggregat, extraktorgrenrör och portad topp. Special ventilfjädrar rekommenderas. Måste klockas in vid montering för optimal prestanda. Passar 9000, NG900/9-3 och 9-5.
Notera "rekommenderas", d v s för att få maximal nytta av kammarna är hårdare ventilfjädrar att rekommendera eftersom du då kan höja upp varvstoppet.Då misstolkar jag texten på Maptun's sajt, iofs ingen stor grej att byta fjädrar
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ta kammarna från en Trionic5 bil som har du både körbarhet och låg bränsleförbrukning, plus lite bättre andning på höga varv.Bra poäng.. än sålänge är det ju famlijebilen
Kanske ska nöja mig orgkammar sålänge
Mvh
Lutar starkt åt det ...
Mvh
Den vägen har jag tänkt gå.. Tydligen ska B234i kammarna vara de vassaste som är helt bolt-on. Så dessa är jag på jakt efter och priset är ju roligare än Enem/Maptun historian och för en vardagsbil duger de utmärkt innan man går på allt för stor snurra.
Lutar starkt åt det ...
Mvh
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Har haft båda OCH mappade för det.Den vägen har jag tänkt gå.. Tydligen ska B234i kammarna vara de vassaste som är helt bolt-on. Så dessa är jag på jakt efter och priset är ju roligare än Enem/Maptun historian och för en vardagsbil duger de utmärkt innan man går på allt för stor snurra.
Lutar starkt åt det ...
Mvh
Har ni råd och skall mappa, 268...
T5-kammarna går inte att jämföra, underbart bottendrag hade jag med 268/9.6. både med min GTBB och TD04.
Om jag hamnar i träsket igen så blir det såna.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Ahh.. varför säger du så för
får sätta mig och räkna lite på detta ....
Mvh
Fick du mycket bättre bottendrag även med TD04 snurran?
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Behörigheter för att posta
Svara med citat