TE05-12B resp. TD05-12B

[poh99]

Vad skiljer egentligen mellan dessa två?

[DrBoost]

Hej !

Troligtvis är skrivfel skillnaden mellan de två.

[TD04]

Hej !

Troligtvis är skrivfel skillnaden mellan de två.

Iaf i följade fall:

http://www.stcs.nu/arkiv/saab99.htm

Scrolla ner och läs texten under den blå burken med B motor.

Mvh TD

[Widde]

som jag tolkar detta:

Två T*05 MHI snurror med olika turbiner men med samma kompressorer.
TE05 och TD05 har samma axeldiameter -> samma lager.

TD05 finns i flera storlekar (så som TD04 finns i standard, H , HL, L)
Men det finns olika utförande på dom också TE05 och TE04

liten lista
märke:modell:inducer8mm):exducer (mm)
MHI: TD04: 39,37: 47,24
MHI: TD04H: 44,07: 51,87
MHI: TD04HL: 45,60: 52,00
MHI: TD04L: 41,20: 46,80
MHI: TE04H: 47,80: 51,00

MHI: TD05: 48,54: 55,47
MHI: TD05H: 49,02: 55,88

Tyvärr har jag inget mått på en TE05 (min sitter på bilen just nu)

[yellow 900]

Några Volvo 740/760 av -87 års modell hadde TD05-12b#6. Den stora skillnaden är grenrörsflänsen. TE05 (och TE04) har ju Garrett T3 fläns.

Mätt på mitt TE05 turbinhjul (ca): ind/exd 56.3/47.6
Hadde planer för ca ett år siden på att bygga om min TE05-12b til en TE05-16g. TD05-16g sitter ju i bla Mitsi evo VII (tror det är VII) men det ble för dyrt.
Lite snålt att Saab troligen bjuder på det största turbinhjulet någonsin i en Saab på sin lättryckare!

[Andreas Plars]

Ja, en lättryckare med bilvärdens sämsta grenrör kan ju vara förklaringen?
Fast är verkligen turbinjulet så stort?
Jag tycker att det som sitter i orginal 15t ser större ut?
M.V.H.

[yellow 900]

Som tur är så har man ju både ett TE05-12b och ett TD04HL-15g (volvo) liggandes löst.
Kan ju ta några bilder bara jag får lite ström i kamerabatteriet

[yellow 900]

TD04HL turbin vs TE05 turbin, TE05 til höger

http://home.online.no/~niande/artimages/td04vste05.JPG

http://home.online.no/~niande/artimages/TE04vsTE053.JPG

[Andreas Plars]

Ja? Ser inte TD04 turbinen ut att vara större och flöda bättre?
(kan ju iof inte så mycket om turbiner..)
M.V.H.

[Widde]

>>yellow 900
snyggt!

skulle du kunna ta diametermåttet och tjockleken på kompressorbackplattan (den runda skiva som går in i kompressorhuset) på de båda?

bara för att se om man kan trycka ett TD04-komphus på ett TE05 agg

[poh99]

Jag hade för mig det var T3-fläns på bägge aggregaten.

Jasså, har TE05-12B en stor turbin? Bra eller dåligt? Stor = mycket massa => slö spol-upp.

[Widde]

allt är ju relativt men utformningen på turbinen är rätt viktig.

om man jämför med en T3:as turbin(skovelhjul) så är det "ljusår" imellan map på utformning av turbinen.

kolla här (standard T3 vs en T3 special steg 3):
http://www.900aero.com/phpBB2/album_pic.php?pic_id=50

en fördel är ju med en större turbin kan den "flöda" mer.

(jag trodde att TE05:an var mindre )

måste bara skicka med följande....den till höger är en standard T3
http://www.900aero.com/phpBB2/album_pic.php?pic_id=1
skall på när jag orkar

[yellow 900]

När det gäller storleken på backplattan så är den som sitter på TE05 mycket större (ca 15mm i diam) se bild:http://home.online.no/~niande/artimages/TE04vsTE055.JPG. Orkar inte plocka bort låsringen för att mäta

Forsöker sammanfatta lite vad jag vet/tror när det gäller turbinhjul/turbinhus.

När det gäller trimhjulen på mitsubishi(HL) och Garrett (stage 3) så har dom generellt större exducerdiameter änn std hjulen. Dom har også mindre krumning på bladen i inducerändan. Det sees på min bild på TD04HL vs TE05 och på Widdes std T3 vs T3 Stage 3. Säkert også andra skillnader. När det gäller turbinhusnummren, #5,#6 och #7 så är detta nummer arean (i cm) på en innsnävring rätt före "snigelhuset" i turbinhuset. Denna är där för att sätta större fart på gaserna på väg inn i turbinen, och därmed mera kraft på turbinhjulet och kvikkare spool-up. Garrett brukar A/R ratio istället där A är samma arean som i mitsuaggregaten och R är radien på turbinen ("snigelen")

Totalt sätt vil std hjul varva mera vid lägre gasflöde vs trimhjulen, men vid höga gasflöden vil trimhjulen lättare evakuera gaserna. Vid höga gasflöden blir std hjulen en motstand för flödet i systemet. Detta motstånd kombinerat med mindre avgashus leder bla til lägre effekt.

Att öka födet i turbinen/ större turbin ger på så sätt högre toppeffekt, kolla compressormapparna (turbomapparna) för ex TD04H-19T och TD05-16g (small 16g wheel) där TD04H-19T ger 500cf/m vid 2 bar absolut tryck och TD05H-16g ger 520cf/m vid 2 bar ab.tryck, Med mindre komressorhjul.

Själv funderade jag på denna:

från USA TD05 centerdel + "big" 16g kompressor, men tyvärr TD05H turbinhjul.

[Widde]

Orkar inte plocka bort låsringen för att mäta

Jag vet hur jobbigt det är...

Själv funderade jag på denna:

från USA TD05 centerdel + "big" 16g kompressor, men tyvärr TD05H turbinhjul.

Men TD05 och TE05 har samma kärna och samma reservdelar(bla lager)! du skulle kunna byta hela TD05 axeln mot TE05:an. skicka sedan kärnan med monterade roterande delar till en SERIÖS turbo firma (inte en som jaG vIll nämna rätt ut som jag föraKtar!) för balansering så bör det vara löst!

TD05 axeln kan du sedan sälja som reservdel beggat till nogon EVO person

US Dollarn är ju rätt låg nu

[yellow 900]

Jodå var inne på tanken att byta axeln. Jag tok kontakt med 2 firmor. Den ena ville inte balansera om inte dom satte ihop turbon= dyrt. Den andra sa att sånt skit måste jag inte köpa, utan en riktig T3-Trim60 var grejen (Känd firma som börjar på G). Funderade först også på att få turbinhuset uppsvarvat, men en kompis som jobbar i en verkstad trodde att det skulle bli svårt pga nogranheten och materialet i huset.
Kompressormap til TE05-12b mottages med tack
Mailade Mitsubishi Heavy Industries i Japan http://www.mhi.co.jp/indexe.html i søkan efter denna men fick inte något svar

[Widde]

kollat med SLT?

Den andra sa att sånt skit måste jag inte köpa, utan en riktig T3-Trim60 var grejen (Känd firma som börjar på G).

jaG vet vIlKa dom är!

Samma firma som jag inte tycker om

[Realpower]

Jag dammar av denna ruskigt gamla tråden!

Jag undrar om ett TE05-12B avgashus, från en og900, skulle kunna passa på ett TD04HL aggregat?

[beepbeep]

Jag dammar av denna ruskigt gamla tråden!

Jag undrar om ett TE05-12B avgashus, från en og900, skulle kunna passa på ett TD04HL aggregat?

Jag undrar samma sak och är i samma sits. Har en 900S och en TD04HL aggregat från en 9-5 Aero. Tyvärr har TE05 T3 fläns och TD04HL en T25 fläns.

Om man bara kunde byta avgashuset på Aeroturbon så är allt löst.

[Mackan]

Jag dammar av denna ruskigt gamla tråden!

Jag undrar om ett TE05-12B avgashus, från en og900, skulle kunna passa på ett TD04HL aggregat?

Jag undrar samma sak och är i samma sits. Har en 900S och en TD04HL aggregat från en 9-5 Aero. Tyvärr har TE05 T3 fläns och TD04HL en T25 fläns.

Om man bara kunde byta avgashuset på Aeroturbon så är allt löst.

Att skaffa ett avgashus från Volvo 850 turbo före -96 skulle passa nästan rakt av annars!
TD04HL-15G med T3 bultmönster, bara skaffa en tunn platta emellan som tätar mot labyrinttätningen.
Konat utblås på de före -96 och labyrint på de efteråt. Kona borde väl nästan passa rakt av på en OG900?

[Realpower]

Jag dammar av denna ruskigt gamla tråden!

Jag undrar om ett TE05-12B avgashus, från en og900, skulle kunna passa på ett TD04HL aggregat?

Jag undrar samma sak och är i samma sits. Har en 900S och en TD04HL aggregat från en 9-5 Aero. Tyvärr har TE05 T3 fläns och TD04HL en T25 fläns.

Om man bara kunde byta avgashuset på Aeroturbon så är allt löst.

Att skaffa ett avgashus från Volvo 850 turbo före -96 skulle passa nästan rakt av annars!
TD04HL-15G med T3 bultmönster, bara skaffa en tunn platta emellan som tätar mot labyrinttätningen.
Konat utblås på de före -96 och labyrint på de efteråt. Kona borde väl nästan passa rakt av på en OG900?

Anledningen till att jag vill använda mig av TE05ans avgashus, högst tillfälligt, är endast pga att jag vill montera org DP av bes. skäl. Jag har redan 7ans raka volvohus, men att montera org DP på den lär va omöjligt