Hej,
Har fnulat lite på det här med g/s som anges av en del på T7-bilar. Hur fungerar det egentligen? Vad motsvarar t ex 200. 240, 280, 320 g/s ungefär i effekt?
Mvh
KK
Hej,
Har fnulat lite på det här med g/s som anges av en del på T7-bilar. Hur fungerar det egentligen? Vad motsvarar t ex 200. 240, 280, 320 g/s ungefär i effekt?
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
G/S är hur mycket luft motor suger i sig.Ursprungligen postat av KK
Hej,
Har fnulat lite på det här med g/s som anges av en del på T7-bilar. Hur fungerar det egentligen? Vad motsvarar t ex 200. 240, 280, 320 g/s ungefär i effekt?
Mvh
KK
Kan omräknas till hk genom *1,36
Detta är dock bara en hint då en massa annat spelar in.
Har man runt 300g/s så är det bra
MVh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
...sedan ska man i ärlighetens namn påpeka att den luftmassa som bilen suger i sig, för att sedan få ett hum om effekten, även kräver (som Sasse påpekar) att man har koll på en hel del andra parametera (tändvinkel samt AFR är ju starkt drivande). Du kan ju köra t.ex. på samma luftmassa men med olika AFR samt olika tändvinkel kommer Du att få helt olika effekter...
Dessa approximationer bör användas med "ödmjukhet"...
En annan vanligt förekommande indikator är "Intake Air mass" som brukar benämnas mg/stroke
...och vän av ordning ser att tidsaspekten inte finns med i denna varpå det alltså inte kan röra sig om effekt, utan mer i stil med "mängd per varvtal" vilket påminner ofantligt om moment. Multiplicera detta med varvtal (vilket innebär en division med tid) så är Du tillbaka i samma dimension som vi började diskutera högst upp...
:-)
This profile is dead...
Det där orsakade ju säkert klarhet hos alla...
Men du har så rätt..
Men när man uppger dessa "normer" så får man ju tänka att AFR är "optimal"
Finns ju inte många som kör med 0´tänd, 700EGT 2bar ladd / 400g/s
Det där orsakade ju säkert klarhet hos alla...
Sorry, läste det igen och ser att det för den oinvigde ser lite "woodoo" ut... :-)
Men... Det hela ger som sagt "en indikation", inget mer. Man kan göra följande jämförelse...
Du laddar 1 bar vid ett givet varv med två olika program. Ena programmet går på 95 oktan BF soppa och ligger nära knack. Det andra programmet är gjort för E85 och ligger lika många grader under knack samt vid samma AFR. Trots exakt samma luftmassa kommer Ni att se att effekten skiljer... en del... :-)
Det var mest det... KK, stirra Dig inte blind på detta, utan vill man veta effekt så kastar man upp bilen i en bänk, vill man veta prestanda så kör man en accelerationsrepa ute på gatan och tar tid. Allt annat blir... approximationer kring vad man egentligen vill veta...
...d.v.s. hur mycket man kör ifrån den där 911 Turbo'n ute på landsvägen...
Trimma hårt gossar !!!
This profile is dead...
Nu imponerar du,, du kan ju börja skriva barnböcker Jompa...Det där orsakade ju säkert klarhet hos alla...
Sorry, läste det igen och ser att det för den oinvigde ser lite "woodoo" ut... :-)
Men... Det hela ger som sagt "en indikation", inget mer. Man kan göra följande jämförelse...
Du laddar 1 bar vid ett givet varv med två olika program. Ena programmet går på 95 oktan BF soppa och ligger nära knack. Det andra programmet är gjort för E85 och ligger lika många grader under knack samt vid samma AFR. Trots exakt samma luftmassa kommer Ni att se att effekten skiljer... en del... :-)
Det var mest det... KK, stirra Dig inte blind på detta, utan vill man veta effekt så kastar man upp bilen i en bänk, vill man veta prestanda så kör man en accelerationsrepa ute på gatan och tar tid. Allt annat blir... approximationer kring vad man egentligen vill veta...
...d.v.s. hur mycket man kör ifrån den där 911 Turbo'n ute på landsvägen...
Trimma hårt gossar !!!
God helg.
Sorry, läste det igen och ser att det för den oinvigde ser lite "woodoo" ut... :-)Det där orsakade ju säkert klarhet hos alla...
Men... Det hela ger som sagt "en indikation", inget mer. Man kan göra följande jämförelse...
Du laddar 1 bar vid ett givet varv med två olika program. Ena programmet går på 95 oktan BF soppa och ligger nära knack. Det andra programmet är gjort för E85 och ligger lika många grader under knack samt vid samma AFR. Trots exakt samma luftmassa kommer Ni att se att effekten skiljer... en del... :-)
Det var mest det... KK, stirra Dig inte blind på detta, utan vill man veta effekt så kastar man upp bilen i en bänk, vill man veta prestanda så kör man en accelerationsrepa ute på gatan och tar tid. Allt annat blir... approximationer kring vad man egentligen vill veta...
...d.v.s. hur mycket man kör ifrån den där 911 Turbo'n ute på landsvägen...
Trimma hårt gossar !!!Vad skrev jag överst i tråden
Ta en bärs och koppla av nu
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Vad skrev jag överst i tråden
Mvh sasse
...och vad skrev jag då...?
Den som är fri från synd skola kasta första stenen... Det blir nog bärs för oss båda i afton... ;-.)
God helg !
This profile is dead...
Hej,
Tackar för "insikterna" (Jompas utläggningar i synnerhet). Blev bara lite nyfiken eftersom jag såg siffran på min bil under mappning häromdagen, så jag började undra. Det har ju börjat bli lite "poppis" att ange g/s nuförtiden, därav min nyfikenhet...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Vad skrev jag överst i tråden
Mvh sasse
...och vad skrev jag då...?
Den som är fri från synd skola kasta första stenen... Det blir nog bärs för oss båda i afton... ;-.)
God helg !
Och din ger hur många g/s ?
Som ren info så ligger min bil på samma luftmassa som en original aero. Tom lägre under 3000 varv.
9-5 2.3T BioPower MapTun
g/s eller g/com?
Om den ligger på samma eller lägre som en 9-5 aero och du inte har en tändning på 30c så ger den samma elller lägre effekt som en 9-5 aero.
Annars har du en trasig LM
MVh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
g/s eller g/com?
Om den ligger på samma eller lägre som en 9-5 aero och du inte har en tändning på 30c så ger den samma elller lägre effekt som en 9-5 aero.
MVh sasse
Efter detta kan man ju undra.
Va kan man börja undra då? Utveckla gärna!
9-5 2.3T BioPower MapTun
Om det är 30 graders förtändning.
Förklara gärna du också hur du kan ha mindre g/s än en orginal Aero men ha 325hk ? nyfiken.
Som sagt, luftmassan är något högre på topp. Men lägre än ett steg 1. Med mycket ladd så hamnar man lätt på 330 hk och runt sisådär 560 nm, de ville inte jag ha så vi började backa av. Som de är nu så är vi inte över 1.15 bar i ladd nånstans i registret.
Nåt mer du vill veta, etanol är bra skit serru..
9-5 2.3T BioPower MapTun
Men som jag skrev så är det bra om man vet om det är g/s eller g/comb.
Sedan är ladd/g/comb = Nm och samma där, har man inte jättehög tändning så är det inte "jätte" mycket Nm
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Just IAM/stroke (som Sasse nämner) är ju ganska vanligt mätetal och det kommer Ni att stöta på i motorlitteraturen lite till & från... Vill minnas att 9/5 Aero ligger på 1.050 mg/str som mest?
Själv ligger jag liiiite högre än så...
M.v.h.
This profile is dead...
Precis, mellan 1000-1100 ligger de på org.
Tyvärr kan bar tech2/givarna mäta till 2000G/comb så det går inte att säga vad som händre över det.
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Behörigheter för att posta
Svara med citat