Jag har tänkt trimma bilen i vinter och undrar om någon har ett motorrecept. Jag har tänkt mig ca 300 - 350hk.
Har tänkt göra detta;
byta kamaxlar
Porta toppen
byta spridare
progressiv BTR
3" från turbon med 1 dämpare
öppet filter
byta intercooler
större turbo
chip
ev konvertera insug
2,5" tryckrör
Hur mycket effekt kan detta bil ungefär? kom gärna med tips om vilka spridare, kammar, turbo osv som passar...
mvh
350hk med LH är nog så gott som omöjligt, tyvärr. Resten av setupen var inte heller så specificerad. Men std. är väl 18/19T och grönisar, och ev 2,3 topp och insug, ett smidigare sätt att "porta".
Ursprungligen postat av Realpower
2,3 topp, vilka årsmodeller sitter dom i? Visst är toppen samma oavsätt turbo och utan.?
Vad skiljer en 2.0 och 2.3? det är väl blocket? eller både och?
Det topplock som du undrar om sitter i 900 2,1 och 9000 2,3 -90 till och med -93.
2,3 topp, vilka årsmodeller sitter dom i? Visst är toppen samma oavsätt turbo och utan.?
Vad skiljer en 2.0 och 2.3? det är väl blocket? eller både och?
Jag skulle nog pula dit en kortmotortopp med kammar från en T16 86-88 utan kat. Sedan gröna spridare, 18-19T, Kina-IC eller dubbel-IC, 3" med rejskat samt ett Mega Squirt-insprut med tändning och laddtryck. Sedan behövs ett svänghjul och koppling från en 2,3turbo långmotorn (91-93). Där har du ett färdigt recept där du kan mappa fram hästarna på egen hand sedan och borde hamna mellan de 300 och 350 hk du tänkt dig.
Kostnad ca 20-30.000 kr
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
kommer köra med orginal tändning och sprut till en början..
vad menas med lång och kort motor?? 2.0 och 2.3 eller? jag har ju 2.0an i nu i min 9000 t16 -89
Kortmotorn är helt enkelt kortare. Skillnaden ligger i kamkedjetransmissionshuset som är smalare om du tar en kortmotortopp. Därför är det lite pul att få dit en sådan på en långmotor som du har. Du kan ta valfri topp från 94 och nyare om du vill ha en korttopp. Spelar ingen roll om det är en 2,0i eller 2,3 Aero - same shit.
kommer köra med orginal tändning och sprut till en början..
vad menas med lång och kort motor?? 2.0 och 2.3 eller? jag har ju 2.0an i nu i min 9000 t16 -89
Originalsprutet behöver chippas om du vill köra med det. Egentligen räcker det bara till ca 200 hk innan luftmassemätaren bottnar i sitt mätområde, fast man kan ju komma klart högre än så genom att programera den för vilken luftmassa man förväntar sig vid höga varv. Fast ska man närma sig 300 hk tycker jag det blir lite vanskligt att famla fram godtyckligt med bränslekurvan.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
chip kommer de bli.. jag har tänkt köra med lmm från bmw M535 (3")Kortmotorn är helt enkelt kortare. Skillnaden ligger i kamkedjetransmissionshuset som är smalare om du tar en kortmotortopp. Därför är det lite pul att få dit en sådan på en långmotor som du har. Du kan ta valfri topp från 94 och nyare om du vill ha en korttopp. Spelar ingen roll om det är en 2,0i eller 2,3 Aero - same shit.
kommer köra med orginal tändning och sprut till en början..
vad menas med lång och kort motor?? 2.0 och 2.3 eller? jag har ju 2.0an i nu i min 9000 t16 -89
Originalsprutet behöver chippas om du vill köra med det. Egentligen räcker det bara till ca 200 hk innan luftmassemätaren bottnar i sitt mätområde, fast man kan ju komma klart högre än så genom att programera den för vilken luftmassa man förväntar sig vid höga varv. Fast ska man närma sig 300 hk tycker jag det blir lite vanskligt att famla fram godtyckligt med bränslekurvan.
har hittat ett chip på blocket: http://www.blocket.se/vi/9552293.htm?ca=5_s
Det är inte bara att smäcka på vad som helst. Om nu LMM från 535 går att använda och har högre kapacitet (vet jag inget om) så måste bränslechipet anpassas för att kunna tolka hur stor luftmassa LMM:n försöker säga till den.chip kommer de bli.. jag har tänkt köra med lmm från bmw M535 (3")Kortmotorn är helt enkelt kortare. Skillnaden ligger i kamkedjetransmissionshuset som är smalare om du tar en kortmotortopp. Därför är det lite pul att få dit en sådan på en långmotor som du har. Du kan ta valfri topp från 94 och nyare om du vill ha en korttopp. Spelar ingen roll om det är en 2,0i eller 2,3 Aero - same shit.
kommer köra med orginal tändning och sprut till en början..
vad menas med lång och kort motor?? 2.0 och 2.3 eller? jag har ju 2.0an i nu i min 9000 t16 -89
Originalsprutet behöver chippas om du vill köra med det. Egentligen räcker det bara till ca 200 hk innan luftmassemätaren bottnar i sitt mätområde, fast man kan ju komma klart högre än så genom att programera den för vilken luftmassa man förväntar sig vid höga varv. Fast ska man närma sig 300 hk tycker jag det blir lite vanskligt att famla fram godtyckligt med bränslekurvan.
har hittat ett chip på blocket: http://www.blocket.se/vi/9552293.htm?ca=5_s
Det där trimmet på blocket verkar något otydligt. Det står chip inklusive styrdon. Bränslechippet sitter inte ens i den där databoxen. Inte vet jag om han tror att APC-boxen är komplett inkl. chip, eller om han skickar med både boxen och chippet som ska in i bränsleboxen i akvariet. För övrigt skulle jag aldrig KÖPA en modifierad APC-box. Åtminstone inte för mer än ett par hundralappar. Är ju så enkelt att modifiera denna på egen hand med skruvmejsel och en ditlödd sladdstump, samt eventuellt ngn potensiometer och ngt till motstånd beroende på hur man vill ha det.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
BMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
ok
luftmassemätaren ahr en glödtråd som blirvarm, å använder luftens kylande förmåga för atträkan fram luftmassan den mäster då motståndet i tråden å beräkanr detta mot en tabell för hur mycket ström som flödar ignem tråden enkelt förklarat
luftmängdmätaren har en plata som tryks tilbaka ju mer luft som paserar igenom den plattan siter på en arm som går mt en glidskena med en massa motstånd på .. altså gu längre upp skivan glider desto mer elelr mindre resistans blir de i kretsen å styrdonen ajkn kaliberera sig fr rät bränslemängd å lknande
problemet e att i båda fallen så mste rät signal komma från rät ställe vid rätt tidpunkt för att vårat lila systrem ska begripa vad prylen försöker seja de fisn olika lmm till din bil .. beroende på massa saker va red om den som siter där å axeptera att de systemet e ganska begränsat
chipet som du bestäler från din chippare måste altså va kaibererat efter de systemet som istr i din vagn .. börjar du byta ut komponenter så e de nog bara möjligen möjligen mats som kan göra nått vetigt av de men ajg tror itne att han kan få de att fungera med en lmm från anat märke en vad sm brukar finnas på saab
mit tips e att du går ut å titar dig omring på vilka som trimar din bil .. sen så försöker du få tag på de prylaran som de har satt på därefter löper du endast styrdon från dem
enkelt smidigt å kul
hoppas ni kunde läsa alt detta jag e inte hellt utvilad =(
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
Man använder ju elektroniken från den gamla då.varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
Du kan lika gärna flytta över din elektronik i ett 3" rör istället..
Men glöm att beställa chip över nätet då..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
aja men hur långt räcker orginal lmm med då?
Du har ju Bosch LH som insprutningssystem och den använder en luftmassamätare. De 740 du pratar om vågar jag satsa en femma på att de har Bosch Motronic och där med luftmängdmätare.varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
I vilket fall som helst så går det inte att bara trycka dit en större luftmassamätare utan att ändra i programvaran (chippet). (Om man nu inte kör med en fuling och sätter dit större spridare samtidigt.) Och det svåra här är att hitta någon som kan programmera LH 2.4. Mig veterligen finns det ingen trimfirma som fullt ut har förstått hur LH 2.4 funkar.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
ca hur länge hänger orginal lmm;en med då? jag har tänkt byta spridare samtidigt som chipsetDu har ju Bosch LH som insprutningssystem och den använder en luftmassamätare. De 740 du pratar om vågar jag satsa en femma på att de har Bosch Motronic och där med luftmängdmätare.varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
I vilket fall som helst så går det inte att bara trycka dit en större luftmassamätare utan att ändra i programvaran (chippet). (Om man nu inte kör med en fuling och sätter dit större spridare samtidigt.) Och det svåra här är att hitta någon som kan programmera LH 2.4. Mig veterligen finns det ingen trimfirma som fullt ut har förstått hur LH 2.4 funkar.MEN undra vilka spridare man ska köra på..? Jag kommer ju börja med 3" från turbon, större IC, porta topp, lite större snurra och ladd på ca 1,2bar - vilka spridare som passar sig till detta?
Det finns att få tag på chip till röda spridare åt denna. Då kan man nog hamna runt 280 hk skulle jag gissa. LMM hänger bara med till ca 200 hk att mäta själva luften, men man kan få ut mer genom att mappa en upprikning efter vad man tror den behöver däröver - inte det optimala, men det funkar.ca hur länge hänger orginal lmm;en med då? jag har tänkt byta spridare samtidigt som chipsetDu har ju Bosch LH som insprutningssystem och den använder en luftmassamätare. De 740 du pratar om vågar jag satsa en femma på att de har Bosch Motronic och där med luftmängdmätare.varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
I vilket fall som helst så går det inte att bara trycka dit en större luftmassamätare utan att ändra i programvaran (chippet). (Om man nu inte kör med en fuling och sätter dit större spridare samtidigt.) Och det svåra här är att hitta någon som kan programmera LH 2.4. Mig veterligen finns det ingen trimfirma som fullt ut har förstått hur LH 2.4 funkar.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
[quote=Tomtefar]Det finns att få tag på chip till röda spridare åt denna. Då kan man nog hamna runt 280 hk skulle jag gissa. LMM hänger bara med till ca 200 hk att mäta själva luften, men man kan få ut mer genom att mappa en upprikning efter vad man tror den behöver däröver - inte det optimala, men det funkar.[/quote:1pmop85z]ca hur länge hänger orginal lmm;en med då? jag har tänkt byta spridare samtidigt som chipsetDu har ju Bosch LH som insprutningssystem och den använder en luftmassamätare. De 740 du pratar om vågar jag satsa en femma på att de har Bosch Motronic och där med luftmängdmätare.varför inte? många turbokonverterar ju bmw motorer och verkar väldigt populärt med 535 LMM...? vet folk som kör med 535 lmm på volvo 740 turbo oxå för mer luft och 740 har ju oxå luftmassamätareBMW 535 har luftmängdmätare. Du har luftmassamätare. Funkar inte att byta.
I vilket fall som helst så går det inte att bara trycka dit en större luftmassamätare utan att ändra i programvaran (chippet). (Om man nu inte kör med en fuling och sätter dit större spridare samtidigt.) Och det svåra här är att hitta någon som kan programmera LH 2.4. Mig veterligen finns det ingen trimfirma som fullt ut har förstått hur LH 2.4 funkar.
Okej. Vet du var jag får tag i det chip och spridare? Vilken modell sitter spridarna på?
Behörigheter för att posta
Svara med citat