kamar till 9-5

[abbe86]

tänke byta till kammar i bilen nu det är en saab 9-5 2,0 ltt som är chipad med steg 5 mm och tänkte byta kamar så det händer något tills nya motorn är kar någon som har några bra tips? och eventuelt har ett par lämpade ligger?

mvh abbe

[negative]

tänke byta till kammar i bilen nu det är en saab 9-5 2,0 ltt som är chipad med steg 5 mm och tänkte byta kamar så det händer något tills nya motorn är kar någon som har några bra tips? och eventuelt har ett par lämpade ligger?

mvh abbe

Kammar från trionic5 bilar brukar vara poppis för lite bättre andning på högre varv. Vad har du för effektmål ? Nästa kamsteg som brukar användas är 268/9,6 som verkar användas runt 400 hk

Men bilen måste mappas om, om du ska byta kammar.

[T16]

268/9,6

Tror starkt på dessa då de bör ge mer skjuts även i mellanregistret, inga nackdelar utom ev. liiite tomgångspåverkan.

mvh

[Tomtefar]

268/9,6

Tror starkt på dessa då de bör ge mer skjuts även i mellanregistret, inga nackdelar utom ev. liiite tomgångspåverkan.

mvh

Jag tror nog inte man kan bevara riktigt samma bränsleekonomi med dessa dock.

En annan nackdel man nästan alltid får med mer höglyftande kammar (beror lite på ramperna), är större påfrestningar på ventiler och fjädrar. Ventilerna spelar normalt inte så stor roll, men på just Saabs T7-motorer är ventilskaften extremt smala och då kan det spela roll för hur länge de håller.

[KK]

En annan nackdel man nästan alltid får med mer höglyftande kammar (beror lite på ramperna), är större påfrestningar på ventiler och fjädrar. Ventilerna spelar normalt inte så stor roll, men på just Saabs T7-motorer är ventilskaften extremt smala och då kan det spela roll för hur länge de håller.

Klart intressant! Skulle gärna vilja veta mer hur det förhåller sig, har inte hört talas om någon bil med kombinationen T7 ventiler (5 mm skaft) och så pass vassa kammar.

I dagsläget finns det väl inga hårdare ventilfjädrar att köpa till 5 mm ventilskaft heller, eller?

Mvh

KK

[RT]

Har 268/9.45 i en T7-topp.. väntar på mina ställbara drev så kan jag dra igång den och återkomma med resultat.

[KK]

Har 268/9.45 i en T7-topp.. väntar på mina ställbara drev så kan jag dra igång den och återkomma med resultat.

I vilken bil?

Mvh

KK

[RT]

Har 268/9.45 i en T7-topp.. väntar på mina ställbara drev så kan jag dra igång den och återkomma med resultat.

I vilken bil?

Mvh

KK

B234R långmotor.. dvs 9000

Kommer jag få problem med flytande ventiler eller möjligen knaster som lossnar så går jag över till 7 eller 8mm skaft + NP fjädrar.

[abbe86]

tänke byta till kammar i bilen nu det är en saab 9-5 2,0 ltt som är chipad med steg 5 mm och tänkte byta kamar så det händer något tills nya motorn är kar någon som har några bra tips? och eventuelt har ett par lämpade ligger?

mvh abbe

Kammar från trionic5 bilar brukar vara poppis för lite bättre andning på högre varv. Vad har du för effektmål ? Nästa kamsteg som brukar användas är 268/9,6 som verkar användas runt 400 hk

Men bilen måste mappas om, om du ska byta kammar.

men trionic 5 kamarna vilken motor sitter dom i? (osäker bätre och fråga en extra gång än att stå men 2 helt fel )
exekt målaen är inte så extremt store i den här maskinen man 300+ när bilen är ska gå som litte vinter bil för sen till vår sommar kommer den nya i med betydligt mer.
mvh

[bossB]

Klart intressant! Skulle gärna vilja veta mer hur det förhåller sig, har inte hört talas om någon bil med kombinationen T7 ventiler (5 mm skaft) och så pass vassa kammar.

Hej!

Ang 9,6 kammar i orginal T7 topp med orginal fjädrar och ventiler. Så har jag nu snart kört 1000 mil utan problem. Varvstoppet är på 6400 pga fjädrarna men man behöver ju sällan varva mer. Det är ju en Saab .
Än så länge har det inte varit problem, tror inte att det blir problem. De borde ha visat sig i det här laget.

Ang 9,6 kammar så kan jag rekomendera dem. Då det är bra melan register och bra knuff på toppen, plus man behöver inte köpa nya om man vill gå vidare.

mvh

Björn (en svart 9-5 Aero med lite mer än steg 5 trimm)

[KK]

Ang 9,6 kammar i orginal T7 topp med orginal fjädrar och ventiler. Så har jag nu snart kört 1000 mil utan problem. Varvstoppet är på 6400 pga fjädrarna men man behöver ju sällan varva mer. Det är ju en Saab .

Hej,

Intressant! Får kolla med "hustrimmaren" vad de säger...

Mvh

KK

[Turbovin]

Jag skulle tro att T5-kammar kommer ge en rätt märkbar skillnad ändå med tanke på att både lyft och duration ökar.

Om nån T7-åkare är sugen på kammar så har jag två uppsättningar över från en B204L och B234i

[RZ]

Kan oxå rekommendera Enems 268/9.6 med en sund inställning
Drar klart bättre än T5-kammarna. (originalinställning)

[SaabKillen]

Är oxå inne på kambyte, Enems var ett tips här i tråden fler

Mvh

[negative]

Jag skulle tro att T5-kammar kommer ge en rätt märkbar skillnad ändå med tanke på att både lyft och duration ökar.

Om nån T7-åkare är sugen på kammar så har jag två uppsättningar över från en B204L och B234i

Är inte spekulant men vad är normalpris för en uppsättning T5-Kammar ?

[KK]

Är inte spekulant men vad är normalpris för en uppsättning T5-Kammar ?

Typ 500 kr eller så.

Mvh

KK

[negative]

Är inte spekulant men vad är normalpris för en uppsättning T5-Kammar ?

Typ 500 kr eller så.

Mvh

KK

Ok, de var inte farligt.
Vad kostar en topplockspackning ? För toppen måste väl av om man ska byta kammar ?


Markus

[Aero4ever]

Ok, de var inte farligt.
Vad kostar en topplockspackning ? För toppen måste väl av om man ska byta kammar ?


Markus

Nej toppen måste inte av, möjligtvis att du behöver en ny ventilkåpspackning.

[Rickard]

Jag kör med T5 kammar i T7 topp, har även haft problem med att en ventil släppt

Om det är en slump eller ett samband kan jag inte svara på, men är nyfiken på om det är möjligt.

[KK]

Jag kör med T5 kammar i T7 topp, har även haft problem med att en ventil släppt

Om det är en slump eller ett samband kan jag inte svara på, men är nyfiken på om det är möjligt.

Vad har du för varvstopp?

Mvh

KK