hej har en en saab 9000 t16-88 och har nyss monterat en omlödd uppskruvad apc och tycker inte att den går bättre än orginal. vad kan felet vara har inte en graderad laddtrycks mätare(påväg) så ja vet inte vad glt är men ja pröva rycka säkringen till apc och laddmätaren gick en 5mm iaf in på det gula. kan det vara tryckvakten som behövs skruvas upp? sitter tryckvakten samma ställe som på 900an?
tacksam för svar
Kan vara tryckvakten alternativt tryckgivaren som spökar!
Dessa sitter under instrument-panelen vid förarsäet..!
MVH/Jonte
( - SAAB - ) 900 Aero t16 1986
kollade på tryckvakten i helgen och det ska väll sitta 3 kablar till en men på min sitter det bara 2 det finns utag för tre men kan fan inte hitta den tredje. provade dock att skruva upp den men det hjälpte då inte
Koppla in en graderad mätare och kolla vad den laddar. Jag tycker det låter som den inte ens laddar GLT, och då spelar det ingen roll hur tryckgivare/apc-box etc mår.Ursprungligen postat av grrrrr
Börja med att kolla om armen till wastegaten sitter där den sitter. Gör den det och går lätt kan man nog misstänka att turbon behöver renoveras. Med bortkopplad magnetventil så ska den ladda till mitten av det gula ungefär.
/Henrik
har uppmärksammat att om man varvar upp den och sedan trycker in kopplingen och tvär bromsar så dör den alt varvet går ner lågt för att sedan stiga till 1500rpm och sedan normalt. vad kan det vara som gör att det blir såhär?
Jag har för mej att det bara ska sitta två kablar. Tryckvakten kan antingen användas som brytande (som den gör nu) elller slutande. Då använder man det tredje stiftet istället.
Du märkar alltså skillnad på när säkringen är i och inte?
Kan bl.a. bero på en kärvande tomgångsmotor eller luftläckage.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
jo jag märker skillnad när man rycker säkringen, den läkte luft från insuget men åtgärdade det men det hjälpte bara på tomgången, dör ibland ändå när man pallnitar. märkte att den laddar det gula fullt på 5an men det är som att det inte händer nåt men om man släpper lite på gasen så går det bättre.
Monterade laddtrycksmätare idag och glt låg på under 0,1. prövade att justera wastegaten då ladda den 0,2 men det går inte att justera mer nu skruvad i botten. innan justeringen ladda den upp till 0,5 för att sedan sjunka till 0,4, efter att jag justera wastegaten börja den ladda 0,6 för att snabbt sjunka till 0,5. Justerade wastegaten ytterligare en gång och då ladda den 0,7 för att snabbt sjunka till 0,5 plus att den börjar rycka när laddet går över 0,5.
Låter som din turbo/tryckklocka behöver ses över
/Henrik
tryckklockan går väll att ta bort, hur vet man om det är turbon som e kass?
Insugs gummina släppte igår tog lös dom och kunde se att de flesta var spruckna men inte hål igenom(ska köpa nya). rengjorde och monterade dom igen, ligger då stabilt på tomgången.
provade att koppla bort tryckvakten men det blev ingen skillnad kollade även C slangen till MV men den var inte tät. rengjorde luftfiltret och märkte att det var motorolja runt i röret som går mot LMM.
läste om nån blåsmetod för att kolla MV på Faqen men fattade inte riktigt den var inte pålitlig eller?
är det nån som har nån ide om vad det kan vara för fel på bilen?
tacksam för svar
Ditt GLT är ju alldeles för lågt. Antingen är det turbo eller tryckklocka som är slut som henrikg skriver eller så har du ett rätt stort luftläck. Kolla att avlastningventilen är hel och att den lilla vakumslangen till den är frisk. Följ slangen upp till insuget lossa den där och blås i den. Den ska vara tät. Lossa AV och testa att blåsa i alla anslutningar. Det ska vara tätt.
För att testa om det är turbon eller tryckklockan som krabbar så kan du testa att lossa slangen från tryckklockan och se om bilen laddar mer. Om du gör det så tänk på att APC'n inte längre kan sänka laddtrycket om det spikar så var försiktig med hur mycket du laddar. Kör bara så för att testa om det går att ladda mer! Risken finns att du rasar något dyrt annars.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Det där är nog den metoden du får tillämpa ja. Dra ur "W" slangen ifrån MV och låt den hänga löst. Gasa FÖRSIKTIGT och om laddtrycket bara ökar och ökar så fungerar turbon som den ska. Gör det inte det utan ligger fortfarande lågt => byt turbo. Och som Garfield sa, var försiktig.
Provade att lossa W slangen från MV och då ladda den som förut tvärt upp till 0,7 sen sjönk det till 0,5 och den började små rycka efter att laddet sänktes och den låg på 0,5 och den ville inte öka farten kändes det som. Är det turbon som är slut då? det kan inte vara att den får för lite soppa vid högre laddtryck(om det spelar nån roll)?
AV är det den svart runda saken som det sitter två grövre slangar till och en liten vakumslang?
tacksam för svar
om turbon e kass så viner den ovanligt mycket mer än vad den gör om den e frisk, eller så kommer det ut en massa blå rök från avgassystemet, hade jag varit som dig så hade jag kollat det som dom andra skrev och när jag satt på allt så hade jag startat bilen och sprutat startgas på alla slangar, för skulle där vara en liten spricka i nån slang vilket inte e ovanligt speciellt uppe vid spjällhuset så kommer varven att öka
Där bensinen är gratis och där rödljusen alltid lyser grön, det måste vara himmlen
Ny bil http://www.garaget.org/?car=120805
Jag tror att du har antingen har ett rejält luftläckage eller en trasig turbo.
/Henrik
monterade nya insugs gummin idag och sprutade stargas runt alla slangar vid insug, intercooler och det hände inget.
tog lös AV och det var inte tät när man blåste i den lilla vakumslangen inte heller var det tätt i anslutningen till tryckröret och det stack ut en liten gummi flik. AV är alltså trasig då? kan det bara vara pga AV som den inte vill ladda? eller är turbon ändå slut?
om turbon är slut vad ska man satsa på då ett orginal agg eller finns det nåt bättre som passar?
I fall du har läckage på slangar så är det de som är problemet, det tryck den bygger upp åker ut genom slangar och dylikt och hinner inte komma in i motorn som det ska, fixa alla slangar kolla att allt e tätt sen går bilen som den ska igen
Där bensinen är gratis och där rödljusen alltid lyser grön, det måste vara himmlen
Ny bil http://www.garaget.org/?car=120805
jo men det verkar inte som jag har nåt läckage på nån slang utan AV är inte tät, undrade om det kan vara hela orsaken till problemen?
Japp, AV'n är kaputt. Köp en ny, de kostar runt 300-350:-. Ditt låga laddtryck kan bero på AV'n. Det märker du när du bytt.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Behörigheter för att posta
Svara med citat