VARFÖR är det alltid den mest mobbade killen på verkstaden som kör mutterknackaren till oljepluggen?
använt fan allt vad verktyg heter och snart ryker väl tråget istället...
och varför har saab någon jäkla skum tumstorlek på pluggen, 12 nyckel går inte och 13 är för stor.... så typ 12,5 eller nått skulle va lagom..
så jäkla sur nu när man skulle byta olja då bilen gått lite väl lågt med samma...
fler som har erfarenheter av den där jäkla oljepluggen?
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Åk till en gdshall och använd en svetstång så ska du få se på grejer
Investera i en 1/2" sexkanthylsa då denna torde vara 12.7mm.Ursprungligen postat av Pumba
Men jag håller med om att man i bland förundras varför det skall dras åt så otroligt hårt.
Det var ju ännu värre på OG900:s tid: http://townsendimports.com/Web/engin...r/oildrain.pdf
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
jag har använt svetstången och hela motorn flyttar ju fasen på sig, har så ont i armen nu så jag knappt kan lyfta den.Åk till en gdshall och använd en svetstång så ska du få se på grejer
de kan inte va rimligt att man ska dra den så jäkla stenhårt, men så blir de väl med mutterknackare om man inte har momentbegräsning.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
det är 1/2 tum...
de är nått jag har svårt för hos saab, de är alla möjliga jäkla både vanliga mm och sen tum i alla des härliga blandning, varför kan man inte köra enbart tum eller enbart mm ?
tror dock inte de hjälper så mycket med en halvtums hylsa om jag inte lyckas med svetstången, men ska få hjälp av far senare ikväll då han jobbat ett par år på saab så de ska väl lösa sig.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Jag brukar köra med 13-hylsa. Däremot använder jag alltid smidda hylsor till oljepluggar. En riktig smidd märkeshylsa fungerar perfekt även om det är 1/2-tum på pluggen.
För några år sedan höll jag på med bromsarna på min gamla japs. Det var 14 som gällde, och snart hade jag dragit "rundskalle" på de fastrostade skruvarna med mina Biltemahylsor. Funderade på alla möjliga sätt att svetsa, fila, snitta i skruvarna, men provad först att åka och köpa en smidd 14-hylsa för 70 spänn. Dunkade på hylsan och tog i med hävstång, och se, den lossnade. Sedan dess har jag aldrig varken överkattat vanliga chromestålverktyg eller underskattat smidda verktyg. Ska det dras hårt sittande grejor är det smidda som gäller!
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Jag har alltid använt en 13mm hylsa och det har funkat fint har inte tänkt på att det ska vara tum. Därimot känner jag igen det där att den kan sitta fast, fick pluggen så hårt åt dragen att de delvis hade dragit sönder den på en orginal service. När jag sedan skulle ha upp den för ett mellan byte jag skulle göra spräckte jag en hylsa och drog totalt sönder en lednyckel innan det släppte. Lika var det sedan med filtret någon galning måste ha dragit åt tills han blev blå i ansiktet, när det sedan efter ett antal om och men släppte visade sig att de inte haft någon olja på tätningen och den hade lostnat från filtret och satt kvar på filterhållaren... Köpte sedan en ny plugg då den gamla var ganska demolerad. Måste ha haft nån vikarie eller nåt på verkstan då, jag har alldrig varit med om nåt liknande före eller efter...
ta till svetsen... svetsa på ett 2meter långt plattjärn och lossa eländet med... fick använda samma medtod jag för ett tag sedan, fungerade alldeles utmärkt
Eftersom det är en packning i koppar kan man koprimera den något med ett par bestämda slag med hammaren som kan göra det lättare att lossa den.
Banka inte och slå som en vilde nu utan med försiktighet!
Normalt så byter man ju helst oljan när motorn är lite lagom varm, så det rinner bra, men angående kopparringen och hårt dragen plugg kan det hända att det underlättar att lossa den när motorn är genomkall. När man väl lossat den kan man ju dra den lagom och varmköra om man vill innan oljebytet.
Å andra sidan vet jag inte om det gamla rådet att varmköra oljan innan bytet är optimalt. En bil som stått hela natten har förvisso lite segare olja, men å andra sidan har mer olja runnit av de övre delarna och samlats i tråget. Fast då gäller det att inte starta den en kort stund, för då har man dels kletig olja och dels hamnar mer uppe i toppen. Själv har jag i alla fall sommartid ofta gjort så att jag bytt när motorn stått under natten och "runnit av sig". Vinterbyten däremot brukar jag göra med varm olja. Frågan är vad som är bäst?
För övrigt tror jag inte man kan komprimera kopparringen genom att banka på den. Däremot kan det hjälpa att knacka lite på den för att gängorna lossnar lite från varandra.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Antagligen har de innan inte bytt kopparringen vid byte av oljan...
Sen är det 13mm,, men när de blir slitna så får man avnända 1/2" nyckel.
Mvh Rob.
Hej !
a) Det är 13 mm skalle.
b) Åtdragningsmoment 25 Nm, INTE 250 Nm !
c) Betr. avtappning, saken är undersökt, slutsatsen blev att det är varm motor som gäller + längsta möjliga dräneringstid, minimum 10 min.
Gärna timmar.
d) Fyll filtret med olja, OM du tar oljan ur en förseglad dunk..Men från fat eller tvivelaktiga centralsystem, gör det inte.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Två tips för att öppna pluggen som sitter som f.n
1. Stor rörtång. Köp den största du hittar på Biltema, den håller hela livet om du inte är rörkrökare.
2. Knacka loss pluggen mha en huggmejsel (alltså, knacka den runt så att den gängas ut). Huggmejseln köper man INTE på Biltema, för dom håller bara till pluggen
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det här lät spännande. Hamnar eventuell smuts i oljan på "fel sida" i filtret om man fyller upp det manuellt?
1988 9000 turbo: En magentabrun räddningshistoria
1993 900 TurboS cab - Rullande renovering utan projekttråd
2022 Mini Cooper SE - Pendlarbil med sladd
nu lossnade den efter en rad med svärord, och brickan såg inte bytt ut rejält sleten, så går det när man lämnar bilen på verkstad för service...
nu är där ny bricka där och ny olja och filter.
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
På min gamla saab NG900S så hade någon dragit åt oljepluggen så hårt att dom dragit sönder tråget. Istället för att byta ut tråget så spacklade dom igen det med plastic padding. När jag sedan hade köpt bilen och det var dags för service så blev det dyyyrt.
På tal om oljepluggar då
Tror man får leta om man ska hitta en tumbult i en Saab.. oljeplugg eller ej..
måste tillägga: sitter pluggen hårt-tänk på att det är högergäng
Mvh
jag har kramat Lill-Babs...
Jag tog en kraftig huggmejsel och en rejäl hammare och slog på flänsen på pluggen, alltså så långt ut som möljigt på pluggen. Låssnade direkt och sen tog jag en M-16 mutter och svetsade fast på pluggen.jag har använt svetstången och hela motorn flyttar ju fasen på sig, har så ont i armen nu så jag knappt kan lyfta den.Åk till en gdshall och använd en svetstång så ska du få se på grejer
de kan inte va rimligt att man ska dra den så jäkla stenhårt, men så blir de väl med mutterknackare om man inte har momentbegräsning.
Kom ihåg att alltid använda en ny kopparbricka vid monteringen, inte bara för att det skall bli tätt utan för att det inte skall fastna så jä*ligt.
Saab 900 i-16
Saab 99 GL
Saab 9-3SS
Behörigheter för att posta
