Hej .
Vad kan det tänkas finnas för "recept" för att få 280 - 300 hk till en 9-5 2002 - 2004 2,0t resp. 2,3t, Aut ?
Och vad kan det gissningsvis kosta ?
Om man nöjer sig med "Aero" prestanda 250/260 hk, vad krävs då ?
Alla förslag mottages tacksamt.
Hej .
Vad kan det tänkas finnas för "recept" för att få 280 - 300 hk till en 9-5 2002 - 2004 2,0t resp. 2,3t, Aut ?
Och vad kan det gissningsvis kosta ?
Om man nöjer sig med "Aero" prestanda 250/260 hk, vad krävs då ?
Alla förslag mottages tacksamt.
Knalla in på trimfirmorna och titta på deras steg3.
Där får du både info. om byte av delar och prisuppgifter.
9-3 -00 2.0T 1190kg
100-200km/h 9.741s a´ 17" 14c
Hej,
Kolla min signatur för recept till 300hk i en 2,0:a.
250-260hk, som föregående talare skrev, ett steg 3.
Exempelvis: http://www.nordictuning.biz/main.php?tu ... sub_page=2 och skrolla ned.
Hälsningar
Patrik 319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Du behöver i båda fallen byta turbo. Ett vanligt Aeroaggregat, 15T#5, duger bra till ditt effektmål. Sedan är det större inloppsrör samt sedvanliga kopletta avgassystem och program som gäller. Bränsletrycksregulator ifall du vill över 280 hk. Större IC kan också vara bra, särskilt på 2,0:an om du ska upp i samma effekt.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Hej.
Tack för svaren.
Ja, jag har ju kollat runt lite på Steg 3 och det ger ju som sagt "Aero" prestanda. Tänkte inte på det först ...
Men då är ju det utrett iaf.
Kollande in ditt "recept" Patrik 319 , såg ju intressant ut.
Är Fullt avgassystem ett krav, eller kan det räcka med 3" framrör med Sport / Race-kat. Och orginal bak ? ( Tänker på ljudet, hur mycket mer låter sportsystem än orginal förresten ? )
Vill gärna att det ska se så orginal ut som möjligt & låta så orginal som möjligt ...
Några tankar på vad som kan lämpa sig bäst ihop med Automat ?
Xmit: Jag skulle gå på hårdvaru specen som Patrik har. Kör själv liknande på min men programvara från Maptun.
Ska man upp i kraft runt 300hk så tycker jag att man bör köra med 15T#6 eller 18T#6. Även uppgraderad IC. Då vet man att kraften finns där och bilen mår bra. Har själv kört med stressat 15T#5 och jag rekommenderar inte att ligga på så mycket kraft med dessa agg. Helst inte med orginal IC.
Ring och kolla med Maptun eller Nordic vad de kan erbjuda dig ifall du vill behålla orginalkomfort.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Xmit: Fullt avgasrör är ett krav om du skall ha 300hk på en 2,0:a eller 2,3:a anser jag iallafall.
Med dubbla ljuddämpare som det är på t.ex Ferritas sportsystem låter det lite dovare på tomgång och lite mulligare vid normal körning.
Full gas ger ett högre ljud. Det går också att få med dolt slutrör om så
önskas.
Jag håller med Sebastian i turbofrågan.
Låt Nordic eller Maptun mappa bilen.
Provåkning kan ordnas om du är i Sthlm nå´n gång.
Lycka till med trimmet,
Patrik 319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Även i Tranås finns det en liknande version av Pata´s åk......Ursprungligen postat av Patrik 319
Xmit:
Provåkning kan ordnas om du är i Sthlm nå´n gång.
Patrik 319
PM:a för test!
// Jonas
9-5:an är den bil där sista biten på avgasröret gör klar skillnad. Att köra original där är nästan meninslöst med stort framrör och racekat. Möjligen att man kanske kan köra typ Ferrita standardrör på slutet, för jag tror (men vet inte) att det är "flödesdämpare" och inte kammardämpare (rakt igenom VS. avgaserna går hit och dit i dämparen).
Men som sagt, så värst mkt oväsen för inte ett modernt fullflödessystem.
Jag håller med om att det kan vara bra att gå upp på avgashus #6 ifall man vill nå 300 hk. Det är dock inget måste, och en bättre IC kan i viss mån skapa den lilla marginal som kan vara viktig för turbons livslängd. Ett annat sätt är att fimpa 10 hk på önskelistan. Ett 15T#5 torde må klart bättre med 290 hk jämfört med 300 hk eftersom man är så nära maxutnyttjandet.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
TAckar igen för alla tips och råd.
Nu vet man ju lite mer om det hela och att helsystem är mer eller mindre ett krav.
Patrik 319´s tips om Ferrita med dolt slutrör låter ju klart intressant !
Passar ju in bra i min filosofi med "orginal" look ;-)
Så summerat är det som föjler.
Helsystem avgas ( 3" framrör inkl race kat + 2,5" resten. )
3,5 bar BTR
Turbo Mhi 15T#6 ( Gärna 15T#6 eller 18T#6 )
Alu IC ( Kanske inget krav, men bra )
Insugsrör ( ? )
Hur är det med spridare ? Orginal räcker till ?
Kör du med Orginal Patrik 319 ?
Inget speciellt man bör tänka på om man vill ha bil med automatlåda ?
Hålla sig till Max 400Nm verkar gälla. ( Blir väl kanske inte så mycket mer med denna konf. kanske ... )
Då är det väl bara att ut och leta efter ny bil nu då när jag vet vad jag ska göra med den ;-)
Japp, jag gör med originalspridare.
Patrik
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Sen finns det tillval för de som tycker ljudet är aningens för högt i de vanliga sportsystmen,,då monterar man en effektivare ljuddämpare.
Säg bara till innan trimmning så löser det sig.
Mvh Rob.
Xmit> du bor ju i Älmhult...280-300hk kommer du inte långt med..
Tycker du ska kolla på firmornas steg 3....
Där "nosar" dom flesta på 280hk...på en 2,0T..
Mvh Johan!!
Hej,
Du kan glatt köra 420-440 Nm med slushboxen med ett bra program.
För knappa 300 hk är ett 18T #6 skapligt overkill på en 2,0:a. Satsa på ett 15T #6 (om du vill nosa på 300 hk) eller en 15T #5 (om du vill ligga på ca. 280 hk) och lägg pengarna på bra kringutrustning som kobra (gärna M/06 Aerokobra m. modifierat kompressorhus) och IC.
När det gäller spridare/BTR är det en "smaksak", men jag föredrar "grönisar" och original BTR.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Ok, det finns lite att välja på där då, det låter ju bra.Sen finns det tillval för de som tycker ljudet är aningens för högt i de vanliga sportsystmen,,då monterar man en effektivare ljuddämpare.
Säg bara till innan trimmning så löser det sig.
Mvh Rob.
Det ska jag komma ihåg !
He He , Johan misstänkte att du skulle komma in i trådenXmit> du bor ju i Älmhult...280-300hk kommer du inte långt med..
Tycker du ska kolla på firmornas steg 3....
Där "nosar" dom flesta på 280hk...på en 2,0T..
Mvh Johan!!
Nej, det räcker väl inte så långt, men ligger jag på 300 så har jag väl kanske någon bakom mig iaf
Har ju gått i funderingar att fixa lite mer med bilen jag har idag, men är ju lite sugen på Automat... så då får det ju bli 9-5:a ...
Är nöjd med den mjukvara jag har idag, men man vill ju alltid ha liite mer ...
Så i samband med bilbyte så tänkte jag i så fall ta ett (litet ?) steg upp i effekt iaf ...
Ovanstående har ju till stor del kommit att handla om 2,0t men är det någon större skillnad ifall man skulle "råka" köpa en 2,3t istället ?
Tack för den informationen KK, då gäller det att man bestämmer sig för hur mycket effekt man verkligen vill ha och kan anpassa turbo därefter.
Får väl sondera marknaden för dessa turboaggregat lite och se hur prisbilden ser ut också ...
Behörigheter för att posta
Svara med citat