Kan man kontrollera att en T7 LMM är frisk om den inte sitter i en bil ?
Hur gör man isåfall ?
Hur gör man för att kontrollera funktionen om man sätter den i en bil ?
Kan man kontrollera att en T7 LMM är frisk om den inte sitter i en bil ?
Hur gör man isåfall ?
Hur gör man för att kontrollera funktionen om man sätter den i en bil ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Om LMM är trasig borde inte CE tändas då?
Så har du en hel i bilen och monterar en trasig borde CE tändas eller?
Sen kan man väl se om trådarna är hela eller av.
Kanske bara ställde till det ännu mer nu?
Mitt garage: http://www.garaget.org/GBG
LMM kan vara trasig utan att CE lampan tänds. Det enklaste sättet att testa om den är trasig är att låna en LMM och testa med.
Så enkelt är det inte, som Urban mycket väl vet så hade jag hiskliga problem med min bil och det berodde på trasig eller skall man mer säga missvisande LMM. Det enda sätt jag kan komma på är att koppla in den i en bil och köra lite med Tech 2, då gäller det iofs att ha lite rutin och veta vad som bör vara ett korrekt värde vid full gas på den bilen. Men det kanske finns något mer korrekt sätt...Ursprungligen postat av gbg
Precis, det är det korrekta sättet jag söker, om det nu finns något
Det kanske är enklast att använda Davids kärra som "testbänk"den är ju bevisligen känslig
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jo någon borde ju veta hur man testar dessa hemska saker.Precis, det är det korrekta sättet jag söker, om det nu finns något
Det kanske är enklast att använda Davids kärra som "testbänk"
Hehehe, jo visst är den det men numera så har min bil en fräsch LMM och kör dessutom med orginalprogrammet (taskig koppling).
Upp
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej !
Ett snabbtest är att göra enl. följande.
a) Du måste ha en bil med std. s/w
b) Du måste ha en bil med std. h/w
c) Jämför "luftmassa per förbränning" och "luftmassa per förbränning, beräknad". Kör över ett stort last/varvtalsområde med så stadig last som möjligt. Vid snabba last/varvtalsförändringar blir det lätt mätfel. Avvikelser på några % är väl ung. vad man kan förvänta sig.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Alltså behövs en otrimmad bil och en T2 och sedan provkörning med pelle i botten så länge man vågar
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej !
Njä, inte pelle i botten, LÄS IGEN !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Nu har jag läst igen
Man bör alltså försöka använda hela varvtalsregistret och hela "belstningsregistret" på samma växel och undvika snabba gassläpp och "kick down".
Det är alltså normalt med mätfel i samband med växling och hastiga pedalrörelser.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Det också men vad Dr.Boost skriver är att det helt enkelt blir större
missvisningar vid fullt gaspådrag även om man ligger stabilt där.
Segfirre Productions
Behörigheter för att posta
Svara med citat