Mors!
Vad finns det för åtgärder för att slippa få så mycket "dipp" i laddtrycket mellan växlingarna?
Bilen 9-3 Aero maptun steg 3.
Mors!
Vad finns det för åtgärder för att slippa få så mycket "dipp" i laddtrycket mellan växlingarna?
Bilen 9-3 Aero maptun steg 3.
9-3 Aero ´00 med Steg 3
Volvo S40N T5 AWD
responssytem...
Gone country....
Växla snabbare
Skaffa ett hårdare växellådsfäste från genuinesaab, montera övre motorfäste från 9000 med lite powerflex bussningar i.
Hade tidigare en ng900 med ovannämnda modifikationer förutom att det var original bussningar i övcre motorfästet. Man kunde växla sjukt snabbt för en saab o då tappar man ju inte lika mkt. laddtryck heller, behövde inte ens släppa upp gasen helt.
På min nya bil en 9000 aero får man skicka in formulär i 3 olika upplagor med olika stämplar på innan man får dra i nästa växel efter fullgas. Måste åtgärdas
soms akt hårdare motorfästen å lite vassare växelänkage komer amn en bit på .. men räkna med att synkisarna tar skada
edit:
samt se till att din bypass fungerar korekt å öpnar smden ska
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Har samma Problem på min 9-3 och när man dragit fullt på 2'an och lägger i trean försvinner verkligen allt laddtryck och det tar någon sekund innan laddtrycket går upp fullt igen.
Är det motorfästen och sånt som behöver åtgärdas?...(Väldigt påfrestande på nerverna detta problem.)
Om det är en T7a så tippar jag på att det är för att du har Elektroniskt spjällhus... :PUrsprungligen postat av Bjirnen
Har samma Problem på min 9-3 och när man dragit fullt på 2'an och lägger i trean försvinner verkligen allt laddtryck och det tar någon sekund innan laddtrycket går upp fullt igen.
Är det motorfästen och sånt som behöver åtgärdas?...(Väldigt påfrestande på nerverna detta problem.)
Ш E L i П - 9-3 2.0t
Japp det är en T7.
Kan ju vara en miss i mappningen, går säkert att fixa. Men just 2an till 3an går växligen segt, har man sen viss laddtrycks begränsning tå tvåan så blir det lite segt.
Ska kolla med Nordic. Men detta irriterande problem infann sig även vid original mappning alltså (150hk)
Jag hoppas att ni känner till hur en turbo-bil fungerar och varför laddtrycket försvinner vid en växling och att det är _rätt_ svårt att få bort.
Även kallat Turbolagg
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Får väl trimma mer så laddtrycket byggs upp kvickare :P
Lite OT: Hur är responsen på ett TD04 med programvara och 3"-2,5".
Turbolagg kommer man aldrig ifrån, många som försökt men aldrig lyckats till 100%.
TD04 är spoolup'en grymt bra.
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Eftersom tråden verkar handla mest om laddtrycket och dess orsak och verkan, låt vara vid växling, finner jag det passande att flytta tråden till "Motor och motorstyrning"
Moderator /LM
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
En del har testat att leda den luft som bypasen släpper ut tillbaka till turbon på avgas sidan för att få en lite extra knuff vid gassläpp och på så vis hålla snurr i turbon längre och sedan få upp laddet snabbare vid nästa växel.
Och återigen inget för T7 med Luftpissemätare. Men för T5 kan det vara något.
En annan ide som testats som jag ej vet resultatet på är att ha en behållare som är kopplad till bypas som fylls med ev en bar luft vid gassläpp och sedan vid gas trycks tillbaka i systemet.
Men detta är lite uppe i det blå men kanske inte dumt.Vad vet jag.
There Is No Power Without Power
Stötte på den här sidan för ett tag sedan.
http://autospeed.drive.com.au/cms/article.html?&A=0670
Är dock gjort på en audi men principen blir densamma.
Hur det funkar i praktiken vet jag inte än men tycker lösningen verkar logisk när man läser artikeln.
Nya kärleken i motorparken
9-3 ss Aero -05
Usch det är ju en pysventil
Den har inget med Turbolagg att göra
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Skippa dumpen.. Kör utan,, och crossväxla,, då har man fulla system med luft hela tiden..En del har testat att leda den luft som bypasen släpper ut tillbaka till turbon på avgas sidan för att få en lite extra knuff vid gassläpp och på så vis hålla snurr i turbon längre och sedan få upp laddet snabbare vid nästa växel.
Och återigen inget för T7 med Luftpissemätare. Men för T5 kan det vara något.
En annan ide som testats som jag ej vet resultatet på är att ha en behållare som är kopplad till bypas som fylls med ev en bar luft vid gassläpp och sedan vid gas trycks tillbaka i systemet.
Men detta är lite uppe i det blå men kanske inte dumt.Vad vet jag.
Har också hört att turbon älskar den varianten.
ALS
Bang bang
Kraftwerk..
Behörigheter för att posta
Svara med citat