Motorn ihoppsatt men nu problem, Inget oljetryck!

[J.K Nilsson]

Är det någon som varit med om att fyra pinnskruvar på toppen till avgasgrenröret gått av utan ni varit på dom? Jag misstänker starkt att någon klåpare dragit för hårt en gång i tiden.

När "Rigid"-pinnen gick av vid första försöket gav jag upp och har nyss kommit hem. Så nu blir det bort med toppen och bort till verkstan för att höra hur mycket tårta helicoil kostar.

J.K Nilsson

Edit: se min sista post i tråden.

[DrBoost]

Hej !

Alternativt prova o svetsa på en liten skalle på resterna.

[J.K Nilsson]

Hej !

Alternativt prova o svetsa på en liten skalle på resterna.

Om det nu vore så väl att att det kunde ha stuckit ut något. Dessutom var pinnskruvarna väldigt hårda men inte värre än att borra i titan. Det fungerade nästan som på skolan men det gick åt h-te ändå.

J.K Nilsson

[RZ]

3.2mm popnitsborr som kyls rejält, sen knacka in en torx.

[J.K Nilsson]

Ja då vet jag att man inte skall försöka lossa kedjespännaren med toppen lossad. Kostade motorn kedjestyrningarna.

Varför skall man vara så optimistisk att man tror att någon grej skall sitta löst?

J.K Nilsson

[LM]

Ja då vet jag att man inte skall försöka lossa kedjespännaren med toppen lossad. Kostade motorn kedjestyrningarna.

Vad hände?

[J.K Nilsson]

Ja då vet jag att man inte skall försöka lossa kedjespännaren med toppen lossad. Kostade motorn kedjestyrningarna.

Vad hände?

När sträckaren lossnade ramlade jag över motorn och vred toppafan så att styrningen på sträckarsidan gick av och den fasta sträckaren blev av med ena hörnet.

Vilken tur att Volvo aero inte har sämre bondmek än mig. Så å yrkets vägnar slipper jag skämmas.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

[quote=J.K Nilsson]

Ja då vet jag att man inte skall försöka lossa kedjespännaren med toppen lossad. Kostade motorn kedjestyrningarna.

Vad hände?

När sträckaren lossnade ramlade jag över motorn och vred toppafan så att styrningen på sträckarsidan gick av och den fasta sträckaren blev av med ena hörnet. [/quote:3fzk217z]
Alltså, jag hade tänkt mig att kunna komma åt och lossa sträckaren när jag fått loss toppen lite ifrån övre motorfästet. Detta för att kunna lämna insuget kvar på toppen. Senare kom jag på att länkaget till automatlådan sitter i spjällhuset så så fick jag likt förbenat ta bort insuget. Nu kom jag åt sträckaren riktigt bra så så 26 mm ringnyckel åkte fram och jag helt sonika lossade sträckaren med toppen lös. Resultatet ser ni beskrivet ovan.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Nu kan jag säga så här. Det är dj***la tur att man är klantig så att man måste lyfta på transmisionskåpan. Mycket mysko man kan hitta där. Bilder följer i morgon.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Finn fyra fel:







Det femte felet har jag inte på bild.

J.K Nilsson

Edit: Femte felet kommer här. Transmissionskåpan där balansaxelkedjan skavt emot:

[LM]

"Barnsäkra" drev?

[NocaL]

där var de inte många kuggar kvar

[J.K Nilsson]

Ni var motorn ihopsatt men jag har stött på patrull.

Har provkört motorn i går kväll/natt i tio minuter toppapackningen droppade kylsvätska i främre vänstra hörnet (körriktningen sett). Men blev tät efter att jag provstartat och efterdragit toppaskruvarna.

Motorn tickar ungefär som om ventiltryckarna är helt tomma på olja men tystnar märkbart när motorn får mer varv.

Kylvätska försvinner men det är blött kring vattenpumpen och jag vet inte hur mycket som det kan tänkas sjunka när kylsystemet avluftas och kylvätskan kallnar. Samt att banjoskruven på turbon i från vattenpumpen kan vara otät.

Efter efterdragningen av toppen provkörde jag en hel, hade bara det där ticket kvar som också kan vara lite metalliskt ljud ifrån avgassystemet och konsollen mellan motorblocket och katalysatorn. Nu drog jag toppaskruvarna en gång till då motorn hade blivit redigt varm.

Därefter fick motorn puttra på tomgången i 20-30 minuter under tiden jag städade av garaget. Sedan körde jag undan bilen och ställde den på parkeringen, drog upp till tretusen RPM för att försöka fylla olja mot tryckarna det lät mindre när jag var uppe i varv.

I dag skulle jag hämta bilen och kom ca: tre minuter efter start. Då gick motorn tungt och stannade. Ingen kylvätska försvann och inget yttre oljeläckage. Provstartade och motorn går men stannar efter ett tag ungefär som att någonting blir för varmt. Provade fler gånger med olika "kyltid" och ju längre tid mellan start och stopp ju längre kan motorn gå på tomgång. Det skramlar ungefär som när man lägger i fjärde växeln och slirar på kopplingen mot bromsad bil. Provade att koppla bort ACC-kompressorn och motorn går märkbart lättare med mindre belastning. Vilket gör att jag misstänker lagerskador i ett aggregat. Motorn blev ljummen

Det jag gjort:
1) Skruvat av och monterat toppen, för pinnskruvarnas skull.

2) Monterat(!) värmeplattor.

3) Monterat nya pinnskruvar till avgasgrenröret.

4) Låtit renovera generatorn när den ändå var nedplockad. Nya lager, kol och släpringar.

5) Bytt transmissionen till både kamaxlar och balansaxlar. Båda torde vara insynkade då de var det vid montering och kontroll.

6) Monterat Powerflexbussningar i övre motorfästet.

Jag kommer inte att kunna komma åt bilen på en vecka nu så jag välkomnar alla möjliga och omöjliga förslag som jag bita tag i när jag kommer tillbaka.

Bilen är en SAAB 9000 CS 2.0 LTT 150hk.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Ingen som vet något eller har ett förslag?

J.K Nilsson

[Airflow]

Fuktar i främre vänster hörn är väl en klassiker på kortmotorn..

Jag hade nere min kylare i veckan, fyllde till fullt 2ggr, körde sedan en bra bit, fick hälla på 2 liter till.. Det frigörs en del luft från lite överallt.


Hade du av kamaxlarna? Tänkte om du fått skruvarna med kanalerna på fel plats(de svarta).

Död lagring i AC-kompressor har ju hänt förr. Annars, Risig vattenpump tänker jag på annars när det låter illa, framförallt om den läcker..

[beepbeep]

Motorn tickar ungefär som om ventiltryckarna är helt tomma på olja men tystnar märkbart när motorn får mer varv.

Låter som dåligt oljetryck på låga varv. Är oljetrycklampan inkopplad och fungerar?

I dag skulle jag hämta bilen och kom ca: tre minuter efter start. Då gick motorn tungt och stannade. Ingen kylvätska försvann och inget yttre oljeläckage. Provstartade och motorn går men stannar efter ett tag ungefär som att någonting blir för varmt. Provade fler gånger med olika "kyltid" och ju längre tid mellan start och stopp ju längre kan motorn gå på tomgång.

Den kanske går på kallstartsanrikning och soppan räcker inte till när den är varm?

Det skramlar ungefär som när man lägger i fjärde växeln och slirar på kopplingen mot bromsad bil. Provade att koppla bort ACC-kompressorn och motorn går märkbart lättare med mindre belastning. Vilket gör att jag misstänker lagerskador i ett aggregat. Motorn blev ljummen

Kolla kaminställningen. Kolla soppatrycket. Kolla soppafilter. Kolla att motorn får oljetryck och att den inte värmmenyper pga. dålig smörjning.

[J.K Nilsson]

Kolla att motorn får oljetryck och att den inte värmmenyper pga. dålig smörjning.

Kom på att jag bytte en av skruvarna till ett balansaxelfäste. Skruven 32 på följande bild:


Skruven jag satte dit är lika lång men jag kom att tänka på om spetsen på skruven har något med oljetillförseln till balansaxelns yttre lagring. Skruvens spets ser likadan ut som spetsarna på skruvarna till ACC-pumpen, vilket gjorde att jag inte tänkte på möjligheterna med oljekanal.

Oljetryckslampan lyser inte när motorn går.

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Ingen som vet om skruvhål till skruv 32 också tjänstgör som oljekanal?

J.K Nilsson

[J.K Nilsson]

Är oljetrycklampan inkopplad och fungerar?

NEJ, den förbenade oljetryckskontakten kärvar i öppen krets. Tyvärr vet jag inte hur länge det varit så.

Problemet är att det inte kommer olja överhuvudtaget ur hålet till oljetryckskontakten och pumpen är torr bakom dess kåpa. Jag ser att jag lyckats få tätmedel i skarven för oljeröret mellan tråget och transmissionskåpan. Olja som fylls från pumpen till sugsilen rinner undan och fyller tråget. Som kuriosa kan nämnas att pumphjulen var mycket slitna med stygga repor samtidigt som aluminiumytorna i kåporna var blanka. Övertrycksventilens kolv var också styggt repad.

Nu vet jag inte vad jag skall göra.

J.K Nilsson

[Ken-1]

Aj aj aj.

Resterna av detdär drevet som inte fanns nå mer ligger ju lite här och var i motorn och har troligen orsakat fina repor i något/några lager. Som du själv skriver så har ju oljepumpen iallafall fått känna på dem.

Ifall du nu inte får något oljetryck så hur är det med O-ringen mellan transkåpan och oljeröret till sugsilen? Mjuk och fin samt på rätt plats? Antar att du inte rört silen i oljetråget så den O-ringen är väl knappast kaputt då.

Ska man vara noggrann så borde man ju kolla hur ramlagren ser ut, oljepumpen skall inte vara repig. Det ger ju som du förstår dålig pumpförmåga och de fina aluminiumspånen som den ger ifrån sig är ju knappast så populära i resten av motorn.

Övertryckskolven måste du tydligen också byta, repig sådan är ju inte heller bra. Borjar låta som en hel och fin komplett transkåpa från en 9000 kortmotor vore något att satsa på samt någon O-ring.

Lycka till, kanske någon annan har bättre förslag.

/Kenneth