Budget styling o trimning 300hk 9-5,HJÄLP VAR E LADDTRYCKET?

[Gunder]

Hej

Har beslutit mig nu efter mycket sökande o läsande här på forumet, att trimma bilen "själv" till ett rimligt pris. (om sånt existerar)

Detta är nu inget Jätte projekt men innehåller de ingrepp en stor skara forumbesökare diskuterar, så till viss del är detta kanske en FAQ men enligt hur jag gjort i verkligheten och ej teoretiska funderingar

Det mesta är nu redan gjort nu efter att ha haft bilen i garaget i 2veckor.
(gått lite segt pga hus renovering o annat).

Men åter till vad som skulle åstadkommas.

Bilen: 9-5: sportcombi -01 2,0t

-Sänkning
-spoilerpaket (ej gjort ännu har orignal sportchassi "plasten" kvar)
- Bak vinge
- MERA EFFEKT!! 260-300hk


Första ingreppet var GM:s sämkningsserie på 40mm rundt om.
inte så mycket att skriva om. finns ju en bra tråd om monteringen här på forumet.
Samt att det är nu ett jättelätt jobb o kräver inte så mycket av "montören"

Priset på de e väl 4000:-

och jag tyckte bilen blev helt bra efteråt. inte för hård men tål iallafall lite "roligare" körning.
Bilen sänktes ju i verkligheten bara 30mm då sportchassit redan e sänkt 10mm.

Så ni som funderar på sänkning till ett billigt pris, köp dessa o gör jobbet själv på en eller två kvällat.

Så min markfrigång framme är nu ca 160 mm under Frontläppen (före 190mm)

Bak glömde jag mäta före demontering.

Måtten gäller med saab fälg 17" o däck 225/45

HAR dock en fråga hur gör man med hjullutnings vinkeln då Saab:s tabell ej går ner till dessa höjder?????

Här lite bilder:

standard sportchassi höjd fram


Sänkt med med en spacer på 20mm monterad oxå.
STD fälg har ju offset på 49mm så .....



Sänkt 40mm bak med spacer 20mm (lite dålig bild)



Kanske detta text-svammel räcker nu.

forts......

~G

[Gunder]

Hej

lägger in några bilder till på sänkningen.

Denna med 20mm spacer




Denna utan spacer



Springa mellan skärm och däck med spacer (BAK)



Springa mellan skärm och däck med spacer (Fram)





~G

[Gunder]

Nu till "plasten"

Hittade inget Spoiler kjol kit till bra pris ännu, så det enda som åstadkommits är en vinge dit bak

Köpte den ny (via detta forum) men ändå begagnad den som hade monterat den första gången hade dragit en skruv rakt igenom vingen så ett litet hål kommit på översidan.

men detta limmades och spacklades vid lackering så det blev helt ok,

men priset var ju ganska bra på vingen då den var "skadad"

Lite pusslande o. klurande då hålen skulle mätas ut på bilen men gick till slut ganska bra.
använde lite "målartejp" som e mjuk o la in skruvar som var "halv-vassa" i spoilern o tryckte den mot bilen där den skull vara.

Så var de bara att borra i märkena ,
borrade 6,8mm:s hål då fastsättningen var med 6mm:s skruvar.

Hål i bilen





Spoilern underifrån



spoilern monterad





~G

[Gunder]

Nu till den intressantaste delen: Motorn.

Efter mycket funderande hit o dit.

Så kom jag fram till att om priset o kanske även problemen skulle hållas nere så e något liknande med Tex Maptuns steg 4 ele 5 det som vore enklast. Deras siffror e väl 270 -280 hk.

Efter att ha konstaterat att allt med bränsle-delen går att använda orignal delar så spikades fast att ett typ steg 4 skulle efterapas.

Skaffade en ny TD04HL-15t-5 (här på forumet) denna hade en avbruten pinnbult men i övrigt hel och oanvänd. men enligt mig till ett bra pris.

Läste här på forumet en massa trådar om olika "kobror" samt hemmagjorda.

Hade först tänkt göra en själv, men kom över en ny men ändå begagnad "kungs-kobra" My06 (även detta här på forumet av en kille som inte hade tid för sitt tänkta projekt).

Så även den kom ju till lite bättre pris jämfört att jag gått in på Saab o köpt den där.
Var lite fundersam över vevhus vent anslutningar så ett -06 vv-rör köptes nytt. (tack till poSSe)

bild på kungskobra vs. orignal.

1


Men för att få in kungs-kobran behövs ju lite mindre kompressorhus.
Men d var absolut inget problem alls att svarva ner komp.huset. tog loss det från resten av turbon 1st Låsring!!

Tog även loss röret för slanganslutningen ventilen (men det visade sig att d va onödigt) skulle gått bra att svarva även med det monterat.

svarvade ner det ca 15mm enligt samma spår/profil som det hade förut.

Monterade ihop det och vips hade man en trubbnos turbo till en
spottstyver


Bilderna visar en orignal Garrett vs den svarvade Aero-turbon

turbo-1


turbo-2



turbo-3



turbo-4




i efterhand kunde konstateras att jag borde kapat lite i turbon där wastegate/tryck-klockans fäste kommer (ca 10mm bort)

Alltså de två "hornen" med M8 gängor i

allt funkade ändå, men skulle varit lite enklare att pilla dit kobran.

Här syns hur mycket som svarvats ner. på halva hylsan för trycklsangen syns ju att ca 15mm e nedsvarvat. man hade inte behövt ta något i "hylsan" men orkade inte göra om svarvstålet.

Sågade bort andra halvan sen. och pressade in röret tillbaks.

turbo-5




i Övrigt så passade orignal V-klamma mellan turbo och kobra samt orignal tryck-klocka. gjorde ett litet plåtfäste för den.
Som även det hade blivit mycke enklare med ovan nämnda kapning.

Bild bifogas. (wastegate-1



M8 bulten ville "haka" i lite vid inpillning av kobran.
På bilden ses lite av fästet jag bockade för tryck-klockan oxå.
det hade inte behövts bokas om "hornen" varit kapade.

Här även en bild underifrån.
blev ju inte så mycket mellan kobran o vattenpumpen men ca 10 mm till närmasta del. tror knappast d va nå mera orignal.

Turbo -under



Vevhus vent funkade även bra med det nyinskaffade plast röret som så klart passade rakt på kobran. men vid motorn passade det inte.
Fanns en snabbkoppling på det nya röret var en gummislang på en "plastburk" orignal.

MEn det nya röret kapades vid rätt längd = där det gamla röret var ihopskarvat från gummi ->metall. passade perfekt behövdes inga klämmor eller nåt

på bilden syns det nya monterat samt det gamla metallröret ovan till höger och den överblivna delen av det nya uppe till vänster.

vevhus vent-1


vevhus vent-2


Downpipe:n på en 9-5:a e ju skitlätt att fixa, bara 3 st rörböjar + en anslutningskona. med fläns. + 2st muttrar

flänsen konan e ju lite jobbig om man gör den själv (gjordes själv i Detta fall) nästa gång köpes den.

Gjorde DP:n i Rostfritt 3"

DP-1


Sen köptes ett nytt (men igen en gång ändå begagnat) 3" JT-system (standard paket ej anpassat för 9-5:an)

Hade delvis varit monterat men aldrig användt. blev ca 1700:-

Så avgas systemet blev ju "som hittat" prismässigt.

Men jag rekomenderar ej att anpassa ett standardkit till 9-5:an var nog ett jäkla pusslande.

Jog tordes ej heller svetsa allt på plats på bilen , var rädd att förstöra nå el-boxar/prylar. vissa delar svetsade på bilen med gummibitar emellan.

Men i stort så trycktes sytemet upp mot botten av bilen och fixerades togs loss punktades, testades, svetsades.
sen när upphängningen gjordes och allt släpttes loss hängde det ca 15 mm från bilens bottenplatta. -> perfekt

behövde en extra 30 graders krök som ej var med i paketet samt att en 60 gr kapades om lite till ca 50 grader. en 90 + en 60 blev över samt 1m rör.

Så då var all hårdvara fixad utom intercoolern.
Var nog sugen på en Kina-IC

Men hade inte tid och möjlighet just nu så nu körs det med std IC en tid framöver.

Ett sport luftfilter köptes oxå via G&M i samband med sänksatsen. så frakten kombinerades.

Sen det kanske viktigaste:
STYRBOXEN samt leverantör?????

Det blev sist och slutligen SQR:s typ steg 4 ele va man vill kalla det, som blev mitt val.

Priset var ett avgörande val samt en kompis som även jobbat lite åt dom.

Utvärdering samt mera bilder kommer senare.

Har nog bilder på hur hela avgas systemet om intr. finns.

Det var ju ett JT- med 2st dämpare men jag tycker ändå att det har mycket ljud, kanske pga att kissen ej hunnit med ännu....

~G

[MrLila]

Mkt trevligt läsning måtte jag säga.


Mvh Jonas

[Gunder]

Hej

Tack för det Jonas

Ska nog komma lite mer åsikter om resultat.

och har någon mera frågor, eller mer ingående info saknas så hör av Er.

~G

[JohanW]

Grymt bra bilder. Gillade speciellt bilden där man ser hur stor skillnaden verkligen är på kobrorna.

[SaabTurbo95]

riktigt bra skrivet och bra med bilder!
ska själv fixa trubbnos och kungskobran i höst.....men får lämna iväg för svarvningen. kan inte och förstår inte riktigt hur man gör..försökte förstå nu...kanske gör d

fortsätta uppdatera!

[Weggen]

Mycket trevlig läsning och du är ju bland de första som verkligen visar satt en M/06 boa passar fint på de äldre

Men iaf, törs man fråga varför du har TIG:at på kompressorhuset eller de kanske finns med i texten? Trött nu..

Lycka till!

mvh

[H.Blom]

Kanonläsning! Visar att det går att göra underverk med knappa medel!

[Noffe]

Bra läsning o fina bilder! Ska bli kul o se slutresultatet


//Mvh Simon

[Gunder]

Hej

Mycket trevlig läsning och du är ju bland de första som verkligen visar satt en M/06 boa passar fint på de äldre

Men iaf, törs man fråga varför du har TIG:at på kompressorhuset eller de kanske finns med i texten? Trött nu..

Lycka till!

mvh
_________________
STCS #5042 Snickrar & Skrotar bilar!
900 2.3T Slime
900 2.0T

Gjorde en liten miss då jag svarvade.
Hade ett ganska stort svarvstål och var lite ivrig o ouppmärksam, så "baksidan" på svarvstålet tog i, och gjorde ett "dike" i huset.

Så bara för att vara säker på att det inte spricker eller nåt.
Så hade jag en kompis att svetsa över mitt "dike".

[Gunder]

Hej Saabturbo95

riktigt bra skrivet och bra med bilder!
ska själv fixa trubbnos och kungskobran i höst.....men får lämna iväg för svarvningen. kan inte och förstår inte riktigt hur man gör..försökte förstå nu...kanske gör d

fortsätta uppdatera!
_________________
http://www.garaget.org/show.ph.....p?car=2169

Vad e det du inte förstår med svarvningen.??

Var det är svarvat eller hur man svarvar eller varför.

sätter in en Editerad bild och försöker förklara lite.

Bild: "edit turbo"


Zooma in inloppet på kompressorhuset.
Jag har ritat 3 st. streck där.

Streck 1. visar var kompressorhuset slutade (längden på det) innan svarvning, men för att få dit kungs-kobran måste det ju göras lite mer plats.
så då kapar man bort ca 15mm av kompressorhuset (=hela turbon blir 15mm kortare), alltså vid streck-2

men kobran måste ju gå att få fast i kompressorhuset.

Så då svarvar man in ett nytt spår "för V-klamman" i kompressorhuset

Streck-3 visar var jag tänkte man kunda kapa wastegate fästet, för att kunna göra mer plats vid monteringen av kobran.(samt enklare fäste för tryck-klockan)

gör man ett rakt fäste så blir det på gränsen att Stången till tryck klockan räcker till (måste justeras ut till maxlängd) nästan för max

så jag bockade mitt fäste för att stången inte skulle vara utskruvad i "sista gäng varvet"

Detta synes på bilden med (wastegate och komp.huset tagen uppifrån då det redan e monterat.)

[Gunder]

Glömde nämna om slangarna/rören för olja och vatten till turbon.

Det finns ju flere trådar här på forumet där folk funderar om dessa.

Tyckte de var alldeles för dyra på Saab.

Så har en kompis som kune fixat silikon-hydraul slangar åt mig till ett pris på någonstans mellan "noll och överkomligt"

Men orkade inte vänta på honom då jag verkligen behövde dom.

Det som nu egentligen skiljer från garrett till mitsun

E ju att vatten in samt ut har M14 banjo på garreten och M12 banjo på mitsun.


Läste här i en tråd att någon hade enbart bytt bult, var lite tveksam till detta först.

MEn då man började kolla på det hela så var det nog den enklaste lösningen.
En M12 bult "glappar" ju bara + - 1mm i en M14 banjo

Köpte nya 12mm:s kopparbrickor med en ytterdiam. på 18mm.
Samt 2st M12 banjo med längden ca 24mm.
och det funkade helt perfekt.

Så alla gamla rör användes, endast 2 st banjobultar skaffades samt brickorna. OCH ALLT ÄR TÄTT!!!

Rören passade på ca en halv cm. när men de var ju bara att böja lite med handkraft för att passa in.

OLje rören passade rakt av. olja ut monterade jag det korta met.röret att peka åt höger istället för vänster.

Olja in var ca 3mm ifrån perfekt passform, var bara att dra lite.

rören e ju ganska mjuka så att passa in dom var inge problem alls.

Annars, längd på vatten in, ca 4o cm. och vatten ut ca.63 cm
om man vill göra slangar.

~G

[mr_nitrous]

TREVLIGT BYGGE Fint att du hade så bra bilder att ilustrera texten. Lycka till med byggandet!

[jonTe]

Trevligt med all info och bilder!
Funderar själv på att installera kungskobra och ett "de ´light" trim och nu har man ju lite mer på fötterna hur man gör.

Perfa

Förresten, vad kostar en sån där cobra?

[Gunder]

Hej

Förresten, vad kostar en sån där cobra?

Tror jag läste i nån tråd att de va ca 780:-

om jag minns rätt, bet. jag 500 :- begagnad (men oanvänd=ny)

~G

[SaabTurbo95]

thjoo!!

du borde bli lärare..sjukt pedagogisk (stavning?)
nu förstår jag vad jag ska göra med min turbo!!

kalas!!

ska dock inte börja förräns i vinter. men bra å veta redan nu!

mvh//Andreas

[Gunder]

Då denna tråd kallas "budget....."

Borde jag väl sätta in lite siffror på vad "budgeten" egentligen är.

Styling delen e ju ganska mager ännu. då sport/Aero kjolar/spoilersen ännu får stå för det.

- Men fjäderpaketet från GM kostade ju som bekant 4000:-
- Bakvingen betalade jag 1300:- för
- Lackering av denna 300:-
- Spacer serie 900:-

Så hittills ligger "styling/väghållning" på 6 500:-

Trimmningen.
- Turbo (ny) 3500:-
- Kungs-kobra (ny) 500:-
- Plaströr för vevhus ventilation (ny) 200:-
- 3" avgas system med 2st dämpare (ny) 1700:-
- 3" rostfri downpipe, delar (hemgjord) ca 300:-
- 3" Flexdel avgas (Ny biltema) Pris?? (minns ej)
- Banjobultar M12x24 2st ca. 20:-
- Avgaspackning mellan grenrör-turbo 90:-
- JR Sport Luftfilter 500:-
- Utbytes T7-box (typ. steg-4) 2800:- (via kompis)
-

Så hittills Trimmningen totalt: 9 610:-

Sen kommer en del frakter o div. på ca 600:-

Så ganska bra har jag nog "hållit i " pengarna.

~G

[JO68]

Vill delge Er mina erfarenheter och påpekanden
som jag fått av kunniga saabmänniskor under tiden mitt ombygge skedde.
Huruvida man vill lägga någon vikt vid dem avgör var och en;

Banjobultarna skall man vara aktsam att "fuska med"!
Det finns tom en kampanj för utbyte av en styck banjo vs kylmedieflödet.
Turbon är enligt uppgift väldigt känslig emot "fel" kylmedieflöde!

Se till att den som svarvar trubbnosen ser till att flänsen verkligen
håller samma mått som original då tätningen emot kobran är lite kritisk.
Slarva inte dit den vid monteringen heller.....

Ta gärna ett vv-rör ifrån 04 då dessa byttes ut på kampanj.
Kan ju vara gratis om man hittar ett på verkstadens sophög!

För alla 2,0-åkare;
Avgasventilerna är av "fel material" - tål inte höga avgastemperaturer
lika bra som 2,3:ans efter -00.
Byt gärna topp om möjligt till valfri 2,3-topp from -01.


I övrigt så är jag mycket imponerad av bygget i tråden.
Tänk vilka möjligheter man har med tillgång till svets/kunnande/verkstad......
Mitt avgas kostade mer än hela ditt trim.....

// Jonas